一种用于车辆的风能发电系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于车辆的风能发电系统，其包括风轮、变速器和发电机，风轮通过第一传动装置驱动变速器，变速器通过第二传动装置驱动发电机。其有益效果在于，该风能发电系统包括风轮、变速器和发电机，可以根据发电机的转速调节变速器的传动比，使得发电机的转速始终小于或等于发电机的额定转速，提高了发电效率，并且防止了发电机的转速超过额定转速导致发电机损坏，从而延长发电机的使用寿命。
【专利说明】
一种用于车辆的风能发电系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及发电领域，具体而言，涉及一种用于车辆的风能发电系统。【背景技术】
[0002]在现有的风能发电车辆中，通过风能发电机向燃料电池补充电能，其缺陷在于，发电机的转速随风速的变化而变化。当汽车在低速行驶时发电效率较低；当汽车高速行驶时使得发电机的转速超过发电机额定转速，导致发电机烧坏或者减短发电机的使用寿命。其缺陷在于，发电机不能始终以额定功率发电，导致发电机的输出电流不稳定并且发电机的运转效率较低。【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的风能发电系统，其能够使发电机始终以额定转速发电从而提高发电机的运转效率。
[0004]本实用新型的实施例是这样实现的:
[0005]—种用于车辆的风能发电系统，其包括风能发电系统包括风轮、变速器和发电机， 风轮通过第一传动装置驱动变速器，变速器通过第二传动装置驱动发电机。
[0006]在本实用新型较佳的实施例中，上述用于车辆的风能发电系统还包括用于控制变速器的传动比的变速器控制器以及用于感应发电机的转速的转速传感器，转速传感器连接至变速器控制器。
[0007]在本实用新型较佳的实施例中，上述用于车辆的风能发电系统的第一传动装置和第二传动装置分别是齿轮传动装置、带传动装置和链轮传动装置中的一者。
[0008]在本实用新型较佳的实施例中，上述用于车辆的风能发电系统的第一传动装置包括通过风轮驱动的风轮输出齿轮以及通过风轮输出齿轮驱动的变速器输入齿轮，第二传动装置包括变速器输出齿轮以及通过变速器输出齿轮驱动的发电机输入齿轮。
[0009]在本实用新型较佳的实施例中，上述用于车辆的风能发电系统的变速器是阶梯传动比变速器或无级变速器。
[0010]在本实用新型较佳的实施例中，上述用于车辆的风能发电系统还包括用于冷却风能发电系统的冷却装置。
[0011]在本实用新型较佳的实施例中，上述用于车辆的风能发电系统的冷却装置是风机，风机包括第一导风管、连接至第一导风管的第二导风管以及设置在第一导风管中的风机叶片。
[0012]在本实用新型较佳的实施例中，上述用于车辆的风能发电系统还包括切换控制器，切换控制器的一端连接至发电机，切换控制器的另一端分别连接至车辆的动力电池、辅助电池和驱动电机。
[0013]在本实用新型较佳的实施例中，上述用于车辆的风能发电系统的风轮包括风轮轴以及设置在风轮轴的风轮叶片，风轮叶片沿长度方向的截面形状为SB。
[0014]在本实用新型较佳的实施例中，上述用于车辆的风能发电系统的风轮还包括套设于风轮轴的隔板，风轮叶片包括第一叶片、第二叶片、第三叶片和第四叶片;第一叶片、第二叶片、第三叶片和第四叶片分别成角度地连接至隔板，第一叶片的一端连接至第二叶片的一侧，第二叶片的一端连接至第三叶片的一侧，第三叶片的一端连接至第四叶片的一侧，第四叶片的一端连接至第一叶片的一侧。
[0015]本实用新型实施例的有益效果是:本实用新型的用于车辆的风能发电系统的风能发电系统包括风轮、变速器和发电机，风轮通过第一传动装置驱动变速器，变速器通过第二传动装置驱动发电机，可以根据发电机的转速调节变速器的传动比，使得发电机的转速始终小于或等于发电机的额定转速，提高了发电效率，并且防止了发电机的转速超过额定转速导致发电机损坏，从而延长发电机的使用寿命。【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0017]图1为本实用新型的用于车辆的风能发电系统的示意图；
[0018]图2为本实用新型的用于车辆的风能发电系统安装在车辆上的示意图；
[0019]图3为本实用新型的用于车辆的风能发电系统的风轮的第一示意图；
[0020]图4为本实用新型的用于车辆的风能发电系统的风轮的第二示意图；
[0021]图5为本实用新型的用于车辆的风能发电系统的风轮的第三示意图；
[0022]图6为本实用新型的用于车辆的风能发电系统的变速器的结构示意图；
[0023]图7为本实用新型的用于车辆的风能发电系统的变速器的套铜和套铜控制板的示意图；
[0024]图8为本实用新型的用于车辆的风能发电系统的风轮、变速器和发电机的安装位置侧意图；
[0025]图9为本实用新型的用于车辆的风能发电系统的风轮、变速器和发电机的另一个安装位置侧意图；
[0026]图10为本实用新型的用于车辆的风能发电系统的第一冷却风机和第二冷却风机的立体示意图。
[0027]图中:[〇〇28]用于车辆的风能发电系统100,风轮200,风轮轴201，第一轴承202,第二轴承203， 第一隔板204，第二隔板205，第三隔板206，第四隔板207，风轮输出齿轮208，隔板209，风轮叶片300,第一叶片301，第二叶片302,第三叶片303,第四叶片304,第一叶面305,第二叶面 306，第三叶面307，变速器400，变速器输入轴500，变速器第一输入齿轮501，变速器第二输入齿轮502，变速器中间轴600，第一中间齿轮601，第二中间齿轮602，第三中间齿轮603，第四中间齿轮604,第五中间齿轮605,第六中间齿轮606,中间轴输入齿轮607,变速器输出轴 700，第一输出齿轮701，第二输出齿轮702，第三输出齿轮703，第四输出齿轮704，第五输出齿轮705，第六输出齿轮706，输出轴输出齿轮707，变速器控制器800，第一套铜801，第二套铜802，第三套铜803，第一套铜控制板804，第二套铜控制板805，第三套铜控制板806，第一传动装置901，第二传动装置902,发电机1000,发电机输入轴1001，发电机输入齿轮1002,转速传感器1003,第一冷却风机1101，第二冷却风机1102,第一导风管1110,第二导风管1120， 风机叶片1130，切换控制器1200，动力电池1310，辅助电池1320，机舱1400，进气口 1410。【具体实施方式】
[0029]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0030]因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。[0031 ]应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0032]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、 “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0033]此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0034]在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连， 可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。[〇〇35] 第一实施例
[0036]请参照图1和图2,本实施例提供一种用于车辆的风能发电系统100,其包括风轮 200、由风轮驱动的变速器400以及由变速器400驱动的发电机1000。风轮通过第一传动装置 901驱动变速器400,变速器400通过第二传动装置902驱动发电机1000。[〇〇37]第一传动装置901包括设置在风轮轴201上的风轮输出齿轮208以及设置在变速器输入轴500上的变速器第一输入齿轮501，风轮输出齿轮208与变速器第一输入齿轮501啮合;第二传动装置902包括设置在变速器输出轴700上的输出轴输出齿轮707以及设置在发电机输入轴1001上的发电机输入齿轮1002,输出轴输出齿轮707与发电机输入齿轮1002啮合。
[0038]在本实施例中，第一传动装置901和第二传动装置902是齿轮传动。在其它实施例中，第一传动装置901和第二传动装置902可以采用带传动或者链轮传动。[〇〇39] 请参照图3-图5,风轮200包括风轮轴201、套设在风轮轴201上的隔板209以及套设在风轮轴201上的风轮叶片300。
[0040]风轮轴201通过两个轴承支撑。具体地，风轮轴201的一端(例如左端)与第一轴承 202的轴圈(图未示)配合，风轮轴201的另一端(例如右端)与第二轴承203的轴圈(图未示) 配合。当风轮200在风的作用下转动时，风轮轴201与第一轴承202的轴圈(图未示)以及第二轴承203的轴圈(图未示)一起自动转动。[0041 ]在本实施例中，隔板209包括第一隔板204、第二隔板205、第三隔板206和第四隔板 207,第一隔板204、第二隔板205、第三隔板206和第四隔板207在风轮轴201上等距间隔设置。[〇〇42]第一隔板204与第二隔板205之间形成放置第一组叶片的容置空间，第二隔板205 与第三隔板206之间形成放置第二组叶片的容置空间，第三隔板206与第四隔板207之间形成放置第三组叶片的容置空间。[〇〇43]在本实施例中，隔板209的形状是圆形。在其它实施例中，隔板209的形状可以是矩形或梯形。[〇〇44] 在本实施例中，风轮叶片300包括第一组叶片、第二组叶片和第三组叶片，第一组叶片、第二组叶片和第三组叶片分别包括第一叶片301、第二叶片302、第三叶片303和第四叶片304。[〇〇45] 第一叶片301、第二叶片302、第三叶片303和第四叶片304的形状相同，第一叶片 301、第二叶片302、第三叶片303和第四叶片304分别沿各自长度方向的截面形状为SB。 [〇〇46] 第一叶片301的一端(即第三叶面307)连接至第二叶片302的一侧(即第二叶面 306)，第二叶片302的一端(即第三叶面307)连接至第三叶片303的一侧(即第二叶面306)， 第三叶片303的一端(即第三叶面307)连接至第四叶片304的一侧(即第二叶面306)，第四叶片304的一端(即第三叶面307)连接至第一叶片301的一侧(即第二叶面306)。[〇〇47]第一叶片301、第二叶片302、第三叶片303和第四叶片304分别成角度地连接至隔板，即第一叶片301、第二叶片302、第三叶片303和第四叶片304中各自的第一叶面305连接至隔板209,并且第一叶片301、第二叶片302、第三叶片303和第四叶片304中各自的第二叶面306与隔板209之间具有一定角度，例如一百零五度。[〇〇48]在本实施例中，第一隔板204、第二隔板205以及第一组叶片(即第一叶片301、第二叶片302、第三叶片303和第四叶片304)形成一个风轮单元，第二隔板205、第三隔板206以及第二组叶片(即第一叶片301、第二叶片302、第三叶片303和第四叶片304)形成一个风轮单元，第三隔板206、第四隔板207以及第三组叶片(即第一叶片301、第二叶片302、第三叶片 303和第四叶片304)形成一个风轮单元。[〇〇49]在本实施例中，风轮200包括三个风轮单元。其有益效果在于，当车辆向前行驶时车辆正面迎来的风吹动第一叶片301、第二叶片302、第三叶片303和第四叶片304,隔板209 将侧向来风截留在各自的风轮单元中，使得吹动一个风轮单元的风更多，风轮转动更快，提高了风轮的效率。
[0050]在其它实施例中，风轮200可以包括一个或两个以上的风轮单元。
[0051]变速器400是阶梯传动比变速器或无级变速器(CVT)。例如，阶梯传动比变速器可以是具有变矩器的自动变速器(即AT变速器)或者通过双离合控制传动比的双离合变速器 (DCT)〇[〇〇52]请参照图6和图7，变速器400具有变速器输入轴500、变速器中间轴600和变速器输出轴700。[〇〇53]变速器输入轴500上套设有随变速器输入轴500同步转动的变速器第一输入齿轮501和变速器第二输入齿轮502,变速器第一输入齿轮501和变速器第二输入齿轮502在变速器输入轴500上间隔设置。[〇〇54]变速器中间轴600上套设有随变速器中间轴600同步转动的第一中间齿轮601、第二中间齿轮602、第三中间齿轮603、第四中间齿轮604、第五中间齿轮605、第六中间齿轮606 和中间轴输入齿轮607,第一中间齿轮601、第二中间齿轮602、第三中间齿轮603、第四中间齿轮604、第五中间齿轮605、第六中间齿轮606和中间轴输入齿轮607在变速器中间轴600间隔设置。[〇〇55]变速器输出轴700上套设有第一输出齿轮701、第二输出齿轮702、第三输出齿轮703、第四输出齿轮704、第五输出齿轮705、第六输出齿轮706和输出轴输出齿轮707，第一输出齿轮701、第二输出齿轮702、第三输出齿轮703、第四输出齿轮704、第五输出齿轮705、第六输出齿轮706和输出轴输出齿轮707在变速器输出轴700上间隔设置。[〇〇56]在本实施例中，第一中间齿轮601与第一输出齿轮701之间的传动比是第一传动比 (即3.6:1 )，第二中间齿轮602与第二输出齿轮702之间的传动比是第二传动比(S卩2.667: 1)，第三中间齿轮603与第三输出齿轮703之间的传动比是第三传动比(S卩2:1)，第四中间齿轮6〇4与第四输出齿轮704之间的传动比是第四传动比(S卩1:1)，第五中间齿轮605与第五输出齿轮705之间的传动比是第五传动比(S卩1:2)，第六中间齿轮606与第六输出齿轮706之间的传动比是第六传动比(即1:2.667)。[〇〇57]变速器输出轴700上还套设有第一套铜801、第二套铜802和第三套铜803,第一套铜801位于第一输出齿轮701和第二输出齿轮702之间，第二套铜802位于第三输出齿轮703 和第四输出齿轮704之间，第三套铜803位于第五输出齿轮705和第六输出齿轮706之间。第一套铜801、第二套铜802和第三套铜803的作用与车辆变速器中的同步器的作用相同。 [〇〇58]第一套铜801连接至第一套铜控制板804,第一套铜控制板804控制第一套铜801与第一输出齿轮701或者第二输出齿轮702啮合;第二套铜802连接至第二套铜控制板805,第二套铜控制板805控制第二套铜802与第三输出齿轮703或者第四输出齿轮704啮合;第三套铜803连接至第三套铜控制板806,第三套铜控制板806控制第三套铜803与第五输出齿轮 705或者第六输出齿轮706啮合。第一套铜控制板804、第二套铜控制板805和第三套铜控制板806通过套铜驱动机构(图未示)驱动。[〇〇59]在本实施例中，套铜驱动机构(图未示)连接至变速器控制器800，并且套铜驱动机构(图未示)由变速器控制器800自动控制。在本实施例中，变速器控制器800是PLC控制器。
[0060]在其它实施例中，可以手动选择变速器400的传动比。
[0061]此外，变速器400还包括润滑系统(图未示)和散热系统(图未示)。[0〇62]发电机1000包括发电机输入轴1001以及设置在发电机输入轴1001的发电机输入齿轮1002。发电机1000连接至切换控制器1200,切换控制器1200分别连接至动力电池1310和辅助电池1320。[〇〇63]用于车辆的风能发电系统100还包括用于感应发电机输入轴1001转速的转速传感器1003,转速传感器1003连接至变速器控制器800。[〇〇64]用于车辆的风能发电系统100还包括冷却装置，冷却装置包括第一冷却风机1101 和第二冷却风机1102,第一冷却风机1101和第二冷却风机1102的结构相同。第一冷却风机 1101和第二冷却风机1102分别包括第一导风管1110、连接至第一导风管1110的第二导风管 1120以及设置在第一导风管1110中的风机叶片1130,第一导风管1110与第二导风管1120之间具有一定角度(例如一百一^h度)。将第二导风管1120可以定向朝向待冷却区域，从而可以冷却用于车辆的风能发电系统100中的部件或者安装在车身机舱1400内的其它部件。 [〇〇65]在本实施例中，第一冷却风机1101和第二冷却风机1102是排风扇，第二导风管 1120连接至进气口 1410,来自进气口 1410的风吹动第一导风管1110中的风机叶片1130,第一导风管1110对待散热部件散热，第一冷却风机1101和第二冷却风机1102将风从车辆前端的进气口 1410导入，减小了车辆行驶时的风阻系数，只要有风即使停车第一冷却风机1101 和第二冷却风机11〇2也依然运转，替代了散热器总成(图未示)。
[0066]在其它实施例中，可以包括一个或一个以上的冷却风机。
[0067]在其它实施例中，用于车辆的风能发电系统100可以包括至少一个进气口 1410,进气口也称为进风口。在一个示例中，用于车辆的风能发电系统100只包括一个进气口 1410， 该进气口 1410是中网格栅，通过进气口 1410提供吹动风轮200的风能以及用于冷却装置的气流。在另一个示例中，用于车辆的风能发电系统100包括两个进气口 1410,两个进气口 1410分别用于提供吹动风轮200的风能以及用于冷却装置的气流，一个进气口 1410是中网格栅而另一个进气口设置在车辆前端的左下侧。在又一个示例中，用于车辆的风能发电系统100包括三个进气口 1410，其中一个进气口 1410是中网格栅，另外两个进气口 1410分别设置在车辆前端的两侧。[〇〇68]在其它实施例中，辅助电池1320向第一冷却风机1101和第二冷却风机1102提供电流，第一冷却风机1101和第二冷却风机1102主动旋转。
[0069]用于车辆的风能发电系统100可以安装在车辆前端的机舱1400中、车顶上或者车身中的其它位置。
[0070]请参照图8和图9,图8和图9仅显示了风轮200、变速器400和发电机1000的安装位置示意图，并不代表风轮200、变速器400和发电机1000的啮合关系。[〇〇71]图8显示了风轮200、变速器400和发电机1000分别都安装在同一个平面上。图9显示了风轮200和变速器400安装在同一个平面上，发电机1000位于变速器400的下方。其中， 风轮输出齿轮208与变速器第一输入齿轮501啮合，输出轴输出齿轮707(图8和图9中未显示)与发电机输入齿轮1002啮合。[〇〇72]在其它实施例中，风轮200和变速器400安装在同一个平面上，发电机1000位于变速器400的上方。
[0073]请参照图1和图2，用于车辆的风能发电系统100在机舱1400内，在混合动力车辆中用于车辆的风能发电系统100位于车辆前端的散热器总成(图未示)处，在纯电动车辆中用于车辆的风能发电系统100替换车辆前端的散热器总成(图未示)。
[0074]用于车辆的风能发电系统100安装在机舱1400内的风能发电装置固定架(图未示)上。风轮200、变速器400和发电机1000分别都安装在同一个平面上，变速器400位于风轮200 的后面，发电机1000位于变速器400的后面。变速器400连接至变速器控制器800,变速器控制器800连接至转速传感器1003。[〇〇75] 发电机1000的输出(图未示)连接至切换控制器1200,切换控制器1200分别连接至动力电池1310、辅助电池1320和驱动电机(图未示)，动力电池1310用于向驱动电机(图未示)供电，辅助电池1320用于向车载电器供电。[〇〇76] 切换控制器1200还连接至驱动电机(图未示)，动力电池1310也连接至驱动电机 (图未示)，切换控制器1200将发电机1000产生的电能蓄存在动力电池1310中，同时发电机 1000还可以给驱动电机(图未示)供电。[〇〇77]当车辆高速行驶时如果动力电池1310或者辅助电池1320已经充满电，切换控制器 1200不再给动力电池1310或辅助电池1320充电，切换控制器1200将发电机1000产生的电能直接提供至驱动电机(图未示)，从而防止动力电池1310和辅助电池1320的过充，延长了动力电池1310和辅助电池1320的使用寿命。[〇〇78] 第一冷却风机1101和第二冷却风机1102分别连接至辅助电池1320,辅助电池1320 用于向第一冷却风机1101、第二冷却风机1102以及其它车载电器提供电流。第一冷却风机 1101和第二冷却风机1102位于机舱1400的两侧，第一冷却风机1101位于机舱1400的右侧， 第二冷却风机1102位于机舱1400的左侧。
[0079]无论车辆是在行驶中还是处于停车状态，只要有风用于车辆的风能发电系统100 就能运转，风通过车辆前端的进气口 1410吹动风轮200,风轮200旋转，风轮200带动风轮轴 201，风轮200还通过第一传动装置901带动变速器400的变速器第一输入齿轮501，变速器 400的输出轴输出齿轮707带动发电机输入轴1001的发电机输入齿轮1002,从而发电机1000 的转子(图未示)转动使发电机1000转动发电，发电机1000产生的电能存储在动力电池1310 和辅助电池1320中。
[0080]变速器控制器800根据来自转速传感器1003的发电机转速数据自动调整变速器 400的传动比，从而使发电机1000始终处于设定的阈值转速。根据需要在变速器控制器800 中设置阈值转速，阈值转速是小于或等于发电机的额定转速的转速。[0081 ]当发电机1000的转速小于发电机的额定转速时，变速器控制器800减小变速器400 的传动比直到发电机1000的转速等于额定转速；当发电机1000的转速大于发电机1000的额定转速时，变速器控制器800增加变速器400的传动比直到发电机1000的转速等于额定转速；当发电机1000的转速等于发电机1000的额定转速时，变速器控制器800将变速器400的传动比设置为一。[〇〇82]当转速传感器1003感应到发电机1000的转速为设定值时，变速器控制器800自动调节变速器400的传动比，直到发电机1000的转速达到额定转速。当转速传感器1003感应到发电机1000的转速超过额定转速时，变速器控制器800自动调节变速器400的传动比，直到发电机1000的转速达到额定转速。从而发电机1000始终处于最佳发电状况，提高了发电机 1000的发电效率。[〇〇83]变速器控制器800将发电机1000的转速控制在额定转速或者额定转速以下的恒定转速，延长了发电机1000的使用寿命；车辆在低速行驶或者高速行驶时都能给动力电池 1310充分充电，提高了发电机1000的发电效率。
[0084]综上所述，本实用新型的用于车辆的风能发电系统的风能发电系统包括风轮、变速器和发电机，风轮通过第一传动装置驱动变速器，变速器通过第二传动装置驱动发电机， 可以根据发电机的转速调节变速器的传动比，使得发电机的转速始终小于或等于发电机的额定转速，提高了发电效率，并且防止了发电机的转速超过额定转速导致发电机损坏，从而延长发电机的使用寿命。
[0085]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于车辆的风能发电系统，其特征在于，所述风能发电系统包括风轮、变速器和 发电机，所述风轮通过第一传动装置驱动所述变速器，所述变速器通过第二传动装置驱动 所述发电机。2.根据权利要求1所述的用于车辆的风能发电系统，其特征在于，所述风能发电系统还 包括用于控制所述变速器的传动比的变速器控制器以及用于感应所述发电机的转速的转 速传感器，所述转速传感器连接至所述变速器控制器。3.根据权利要求1所述的用于车辆的风能发电系统，其特征在于，所述第一传动装置和 所述第二传动装置分别是齿轮传动装置、带传动装置和链轮传动装置中的一者。4.根据权利要求3所述的用于车辆的风能发电系统，其特征在于，所述第一传动装置包 括通过所述风轮驱动的风轮输出齿轮以及通过所述风轮输出齿轮驱动的变速器输入齿轮， 所述第二传动装置包括变速器输出齿轮以及通过所述变速器输出齿轮驱动的发电机输入 齿轮。5.根据权利要求1所述的用于车辆的风能发电系统，其特征在于，所述变速器是阶梯传 动比变速器或无级变速器。6.根据权利要求1所述的用于车辆的风能发电系统，其特征在于，风能发电系统还包括 用于冷却所述风能发电系统的冷却装置。7.根据权利要求6所述的用于车辆的风能发电系统，其特征在于，所述冷却装置是风 机，所述风机包括第一导风管、连接至所述第一导风管的第二导风管以及设置在所述第一 导风管中的风机叶片。8.根据权利要求1所述的用于车辆的风能发电系统，其特征在于，所述风能发电系统还 包括切换控制器，所述切换控制器的一端连接至所述发电机，所述切换控制器的另一端分 别连接至所述车辆的动力电池、辅助电池和驱动电机。9.根据权利要求1所述的用于车辆的风能发电系统，其特征在于，所述风轮包括风轮轴 以及设置在所述风轮轴的风轮叶片，所述风轮叶片沿长度方向的截面形状为SB。10.根据权利要求9所述的用于车辆的风能发电系统，其特征在于，所述风轮还包括套 设于所述风轮轴的隔板，所述风轮叶片包括第一叶片、第二叶片、第三叶片和第四叶片;所 述第一叶片、所述第二叶片、所述第三叶片和所述第四叶片分别成角度地连接至所述隔板， 所述第一叶片的一端连接至所述第二叶片的一侧，所述第二叶片的一端连接至所述第三叶 片的一侧，所述第三叶片的一端连接至所述第四叶片的一侧，所述第四叶片的一端连接至 所述第一叶片的一侧。
【文档编号】F03D80/60GK205578185SQ201620347013
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年4月22日
【发明人】陈书香, 龙玉兰
【申请人】陈书香