一种检测三元催化器堵塞的方法及装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及=元催化器检测领域，具体设及一种检测=元催化器堵塞的方法及装 置。
【背景技术】
[0002] =元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排 出的C0、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。其中， CO表示一氧化碳，燃气发动机主要有害排放物之一;是一氧化氮和二氧化氮的统称，燃 气发动机主要有害排放物之一，排放法规严格控制;HC表示碳氨化合物，燃气发动机的主要 有害排放物之一。氧传感器是是汽车上的标准配置，它是利用陶瓷敏感元件测量汽车排气 管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制燃烧空燃比，W保 证产品质量及尾气排放达标的测量元件。
[0003] 现在常用的检测方法是通过上下游的氧传感器电压波形进行判断，由于=元催化 器具有储氧能力，当=元催化器被堵塞时，储氧能力下降，上下游氧传感器电压波形趋近于 相同，此时需要去服务站进行相关的测试，判断=元催化器是堵塞还是老化。
[0004] =元催化器的工作原理是：当高溫的汽车尾气通过净化装置时，=元催化器中的 净化剂将增强C0、HC和NOxS种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO 在高溫下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体;HC化合物在高溫下氧化成水和二氧化碳； NOx还原成氮气和氧气。=种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得W净化。
[000引但当汽车长期工作于低溫状态时，=元催化器无法启动，发动机排出的碳烟会附 着在催化剂的表面，造成无法与CO和HC接触，长期下来，便使载体的孔隙堵塞；同时来自于 润滑油的憐和锋在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，也会造成= 元催化器的堵塞。=元催化器堵塞会造成油耗升高，动力下降甚至会影响发动机的安全，所 W有必要对=元催化器是否堵塞进行诊断。
【发明内容】
[0006] 由于当前存在无法在线实时判断=元催化器是堵塞还是老化，需要去服务站借助 诊断仪进行判断的问题，本发明提出一种检测=元催化器堵塞的方法及装置。
[0007] 第一方面，本发明提出一种检测=元催化器堵塞的方法，包括：
[0008] 当排气管中的废气流量大于零时，根据废气质量流量、=元催化器前端溫度和= 元催化器前端压力，计算得到=元催化器前后两端的压差；
[0009] 当所述压差大于压差阔值且所述压差大于压差阔值的次数大于预设次数，则检测 结果为=元催化器堵塞;否则设定=元催化器前端压力为当前=元催化器后端压力和所述 压差之和，并判断排气管中的废气流量是否大于零；
[0010] 其中，=元催化器后端压力等于当前大气压;所述=元催化器靠近排气管出口端 为后端，远离排气管出口端为前端。
[0011] 优选地，所述根据废气质量流量、=元催化器前端溫度和=元催化器前端压力，包 括：
[0012] 根据进气管的进气量和发动机的喷气量，计算得到所述废气质量流量。
[0013] 优选地，所述当所述压差大于压差阔值，包括：
[0014] 根据发动机转速和充量设定所述压差阔值。
[0015] 优选地，所述当所述压差大于压差阔值且所述压差大于压差阔值的次数大于预设 次数，则检测结果为=元催化器堵塞，包括：
[0016] 当所述压差大于压差阔值且所述压差大于压差阔值的次数大于预设次数，则提示 故障诊断代码，并根据所述故障诊断代码判断检测结果为=元催化器堵塞。
[0017] 优选地，所述根据废气质量流量、=元催化器前端溫度和=元催化器前端压力，计 算得到=元催化器前后两端的压差，包括：
[0018] S元催化器前后两端的压差A P为：
(1 )
[0020]其中，L为=元催化器的长度，D为=元催化器的内直径，M为废气摩尔质量，Tl为= 元催化器前端溫度，m为废气质量流量，Pi为=元催化器前端压力;K、R、B、T日和y日均为常数， L、D根据测量结果获得。
[0021 ]优选地，公式(1)的假设条件包括:排气管中的废气速度不变，废气流量不变。
[0022] 优选地，公式（1)的假设条件包括:废气在排气管中流动无压力损失，只有在=元 催化剂处有压力损失。
[0023] 优选地，公式（1)的假设条件包括:废气在=元催化器内的密度及溫度与在排气管 上游部分的密度及溫度相同；其中，排气管上游部分是指=元催化器W内的排气管部分。
[0024] 第二方面，本发明还提出一种检测S元催化器堵塞的装置，其特征在于，包括:排 气管、=元催化器和溫度传感器；
[0025] 所述=元催化器设于排气管出口的预设距离处；
[0026] 所述溫度传感器设于所述排气管上且靠近所述=元催化器前端，用于测量=元催 化器前端溫度；
[0027] 其中，所述=元催化器靠近排气管出口端为后端，远离排气管出口端为前端。
[002引优选地，还包括氧传感器；
[0029] 所述氧传感器用于测量排气管中的氧电势，计算得到对应的氧浓度；
[0030] 所述氧传感器为两个，第一氧传感器设在排气管上且靠近=元催化器前端，第二 氧传感器设在排气管上且靠近=元催化器后端；用于根据所述两个氧传感器的电压波形判 断=元催化器是否堵塞。
[0031] 由上述技术方案可知，本发明通过计算=元催化器前后两端的压差，从而判断= 元催化器是否堵塞，有效区分=元催化器是堵塞还是老化，避免了发动机的安全隐患。
【附图说明】
[0032] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可W 根据运些图获得其他的附图。
[0033] 图1为本发明一实施例提供的一种检测=元催化器堵塞的方法的流程示意图；
[0034] 图2为本发明一实施例提供的一种检测=元催化器堵塞的装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0035] 下面结合附图，对发明的【具体实施方式】作进一步描述。W下实施例仅用于更加清 楚地说明本发明的技术方案，而不能W此来限制本发明的保护范围。
[0036] 图1示出了本实施例提供的一种检测=元催化器堵塞的方法的流程示意图，包括：
[0037] S1、当排气管中的废气流量大于零时，根据废气质量流量、=元催化器前端溫度和 =元催化器前端压力，计算得到=元催化器前后两端的压差；
[0038] S2、当所述压差大于压差阔值且所述压差大于压差阔值的次数大于预设次数，贝U 检测结果为=元催化器堵塞；否则设定=元催化器前端压力为当前=元催化器后端压力和 所述压差之和，并判断排气管中的废气流量是否大于零；
[0039] 其中，=元催化器后端压力等于当前大气压;所述=元催化器靠近排气管出口端 为后端，远离排气管出口端为前端。
[0040] 本实施例通过计算=元催化器前后两端的压差，从而判断=元催化器是否堵塞， 有效区分=元催化器是堵塞还是老化，避免了发动机的安全隐患。
[0041 ]作为本实施例的优选方案，所述根据废气质量流量、=元催化器前端溫度和=元 催化器前端压力，包括：
[0042] 根据进气管的进气量和发动机的喷气量，计算得到所述废气质量流量。
[0043] 通过将进气管的进气量和发动机的喷气量相加，能够很方便地得到废气质量流 量。其中，进气管的进气量可由进气流量传感器获得或查表获得，发动机的喷气量可查表获 得。
[0044] 进一步地，所述当所述压差大于压差阔值，包括：
[004引根据发动机转速和充量设定所述压差阔值。
[0046] 发动机转速由转速传感器获取，充量可查表获取。
[0047] 更进一步地，所述当所述压差大于压差阔值且所述压差大于压差阔值的次数大于 预设次数，则检测结果为=元催化器堵塞，包括：
[0048] 当所述压差大于压差阔值且所述压差大于压差阔值的次数大于预设次数，则提示 故障诊断代码，并根据所述故障诊断代码判断检测结果为=元催化器堵塞。
[0049] 通过提示故障诊断代码，可便于用户清晰了解=元催化器的故障情况。
[0050] 具体地，所述根据废气质量流量、=元催化器前端溫度和=元催化器前端压力，计 算得到=元催化器前后两端的压差，包括：
[0051] =元催化器前后两端的压差A P为： (1 )
[0053] 其中，L为=元催化器的长度，D为=元催化器的内直径，M为废气摩尔质量，Tl为= 元催化器前端溫度，m为废气质量流量，Pi为=元催化器前端压力;K、R、B、T日和y日均为常