用于在egr驱动器中减小摩擦的改进装置的制造方法
【专利摘要】一种用于在EGR驱动器中减小摩擦的改进装置，其可以包括间隔构件，其安装在阀门杆上，并且具有设置有多个凹入部分的侧面，以减小与阀门内侧的接触区域，从而在设置在阀门内部的阀门杆垂直移动时，减小阀门杆与阀门杆导套的接触所产生的摩擦。
【专利说明】
用于在EGR驱动器中减小摩擦的改进装置
技术领域
[0001]本发明涉及一种用于在排放气体再循环(EGR)驱动器中减小摩擦的改进装置，更具体地，涉及一种这样的用于在EGR驱动器中减小摩擦的改进装置:在该装置中阀门杆导套(stem guide)设置在车辆EGR阀门的内部，排放气体流入所述EGR阀门，并且间隔构件(space member)具有设置有多个凹入部分的侧面，以便在阀门杆(stem)的外周表面上的一个点处减小与EGR阀门内侧的接触区域，所述阀门杆沿着阀门杆导套垂直移动，并且现有阀门杆导套的长度由于间隔构件而减小。
【背景技术】
[0002]—般地，用来抑制排放气体(其从配备在车辆中的发动机中排放出)中产生的氮氧化物(NOx)生成的最经常使用的方法已经使用了排放气体再循环(EGR)阀门，该排放气体再循环(EGR)阀门将一些冷却的排放气体添加至混合器，从而使所述冷却的排放气体被吸入汽缸。
[0003]对EGR的配置进行描述，所述EGR阀门包括壳体、打开和关闭装置以及致动器，所述壳体配置有入口和出口，所述打开和关闭装置选择性地打开和关闭入口，所述致动器操作打开和关闭装置，从而引起往复运动。
[0004]壳体的入口连接至发动机的排气歧管，并且壳体的出口连接至发动机的进气歧管，从而依据致动器以及打开和关闭装置的操作，使从排气歧管排放出的一些排放气体通过EGR阀门而选择性地移动至进气歧管。
[0005]现有的EGR阀门采用公开在韩国常规技术中的装置。根据现有的装置，将传动装置设置在致动器与打开和关闭装置之间，并且依据齿轮装置的操作而执行排放气体的再循环操作。
[0006]同时，图1为根据相关技术的在排放气体和EGR气体被导入其中的连接部件处的阀门的横截面图。如图1所示，可以证实的是唇形密封件40形成在沿着阀门杆导套30垂直移动的阀门杆20的上方部分。
[0007]但是，存在的问题是在配备有EGR阀门的车辆行驶时，发动机可能会失速(stall)或咯咯作响(rattle)。该问题的原因之一是，由于配置为唇形密封件40、阀门杆20和阀门杆导套30的滑动部分的干扰而使滑动负载增加，而这是由于通过沿着阀门杆导套30垂直移动的阀门杆20生成的摩擦而产生的热量被传递至唇形密封件40，从而使唇形密封件40收缩。
[0008]进一步，阀门杆导套30暴露至高温下，因此当车辆行驶时，由于阀门杆20的垂直运动而使摩擦增加。结果是发生了若干问题，例如生成提示驾驶员的警示灯。因此，已经研究了用于减小阀门杆20在垂直移动时产生的摩擦的方法。
[0009]因此，本发明的各个方面旨在提供阀门杆导套30和间隔构件，所述阀门杆导套30比相关技术具有更多减小的长度，并且所述间隔构件具有设置有多个凹入部分的侧面，以减小阀门内侧和阀门杆20之间的摩擦。
[0010]公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0011]本发明的各个方面旨在提供一种用于在EGR驱动器中减小摩擦的改进装置，其可以避免由于沿着阀门杆导套垂直移动的阀门杆所产生的摩擦而导致的车辆行驶性能恶化的发生。
[0012]根据本发明的各个方面，一种用于在EGR驱动器中减小摩擦的改进装置可以包括间隔构件，其安装在阀门杆上，并且具有设置有多个凹入部分的侧面，以减小与阀门内侧的接触区域，从而在设置在阀门内部的阀门杆垂直移动时，减小阀门杆与阀门杆导套的接触所产生的摩擦。
[0013]沿着间隔构件的侧面可以设置凹入部分，该凹入部分具有深入所述间隔构件内部的预定的深度。
[0014]间隔构件的中心部分可以设置有阀门杆孔，阀门杆穿透所述阀门杆孔，并且间隔构件的上表面可以在阀门杆孔周围设置有多个上方凹陷部分，从而当间隔构件垂直移动时，减小与阀门内侧的接触区域。
[0015]间隔构件的下表面可以以与阀门杆孔周围设置多个上方凹陷部分的角度不同的角度设置有多个下方凹陷部分。
[0016]可以沿着所述间隔构件的侧面、以与阀门杆孔周围设置多个上方凹陷部分和下方凹陷部分的角度不同的角度设置凹入部分。
[0017]间隔构件的上方部分和下部可以设置有唇形密封件。
[0018]间隔构件的上方部分可以设置有由碳材料制成的衬套。
[0019]衬套的上方部分可以设置有唇形密封构件，所述唇形密封构件的下部是开口的，并且开口的唇形密封构件的下部可以设置有固定环，所述固定环将唇形密封构件固定至唇形密封壳体。
[0020]间隔构件的下部可以设置有阀门杆导套，该阀门杆导套沿着阀门杆的外周表面具有预定的长度。
[0021]应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
[0022]通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
【附图说明】
[0023]图1为根据相关技术的在排放气体和EGR气体被导入其中的连接部件处的阀门的横截面图。
[0024]图2为显示了根据本发明的示例性实施方案的示例性间隔构件的立体图。
[0025]图3A和图3B为设置在阀门内部的示例性间隔构件在与根据本发明的示例性实施方案的阀门杆联接时的横截面图。
[0026]图4为设置在阀门内部的示例性间隔构件在安装在根据本发明的示例性实施方案的阀门杆中时的立体图。
[0027]应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
【具体实施方式】
[0028]下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
[0029]图2为显示了根据本发明的各个实施方案的间隔构件的立体图，并且图3A和图3B为设置在阀门内部的间隔构件与阀门杆联接时的横截面图。
[0030]如图所示，根据本发明的各个实施方案的间隔构件100 —般具有圆柱形形状，并且间隔构件100具有沿着其侧面设置的多个凹入部分110。
[0031]间隔构件100的中心部分设置有阀门杆孔H，并且在阀门杆20穿透该孔时，间隔构件100与阀门杆20 —起沿着该孔垂直移动。
[0032]如图3A和图3B所示，其中间隔构件100安装在阀门杆20中，阀门杆20在阀门内部与间隔构件100 —起垂直移动。
[0033]如图所示，间隔构件100的侧面设置有凹入部分110，其结果是可以减小与阀门内侧的接触区域，并且由间隔构件100代替现有阀门杆20可以沿着其移动的阀门杆导套30，其结果是由于阀门杆20的移动而产生的摩擦可以被显著减小。
[0034]下面将具体描述间隔构件100的形状。
[0035]沿着间隔构件的侧面设置多个凹入部分110，并且凹入部分110的数量可以进行各种变化，但是如图所示，可以在间隔构件的中心部分的周围设置三个凹入部分110，以便实现最优效果。
[0036]凹入部分110的形状也可以进行各种变化，但是如图所示，考虑到间隔构件100的耐久性，可以沿着间隔部分的侧面设置这样的凹入部分110:其为长方体形状并具有深入到间隔构件100内部的预定的深度。
[0037]如上述形成凹入部分减小了凹入部分110与阀门内侧的接触区域，因此相比于在阀门杆20垂直移动时采用现有的阀门杆导套30的情况，更显著地减小了摩擦。
[0038]同时，间隔构件100的中心部分设置有阀门杆孔H，阀门杆20可以穿透该阀门杆孔H，以便当阀门杆20穿透阀门杆孔H时一起垂直移动阀门杆20和间隔构件100。
[0039]在此情况下，为了进一步在间隔构件100垂直移动时减小与阀门内侧的接触区域，间隔构件100的上表面设置有多个围绕阀门杆孔H的上方凹陷部分120。
[0040]也即，如图所示，每个围绕阀门杆孔H的旋转几乎120°的位置设置有三个上方凹陷部分120，该上方凹陷部分120具有预定的的凹槽深度，其中与上文描述的凹入部分110类似，上方凹陷部分120也可以实现这样的效果:当阀门杆20在阀门内部垂直移动时，通过减小与阀门内侧接触的区域而减小摩擦。
[0041]在本发明的示例性实施方案中，阀门杆孔H可以为是凹形的，以朝其中心倾斜。
[0042]进一步，间隔构件100的下表面可以以与多个上方凹陷部分120设置在阀门杆孔H周围的角度不同的角度而设置有多个下方凹陷部分130，其中多个下方凹陷部分130也减小了与阀门内侧的接触区域，从而有助于实现减小摩擦的效果。
[0043]同时，在阀门杆孔H周围的设置上方凹陷部分120的角度可以与在阀门杆孔H周围的设置下方凹陷部分130的角度不同。这是为了防止在间隔构件100垂直移动时由于扭曲而使刚度降低。
[0044]进一步，也可以沿着间隔构件的侧面、以与在阀门杆孔H周围设置多个上方凹陷部分120和下方凹陷部分130的角度不同的角度设置凹入部分110，这也避免了在间隔构件100垂直移动时由于扭曲而使刚度降低。
[0045]因此，将在阀门杆孔H周围设置上方凹陷部分120、凹入部分110和下方凹陷部分130的角度设置为彼此不同的，因此形成上方凹陷部分120、凹入部分110和下方凹陷部分130，以避免在间隔构件100垂直移动时由于扭曲而使刚度降低。
[0046]同时，图4为当间隔构件100安装于阀门杆20时根据本发明的各个实施方案的设置在阀门内部的间隔构件100的立体图，其中如图所示，间隔构件100的上方部分和下部设置有唇形密封件200。
[0047]由于唇形密封件200和间隔构件100，使得摩擦可以最小化，并且可以确保耐久性。
[0048]同时，再如图3A和图3B所示，间隔构件100的上方部分设置有由碳材料制成的衬套 300。
[0049]衬套300的上方部分设置有唇形密封构件400，该唇形密封构件400的下部是开口的，并且唇形密封构件400开口的下部设置有固定环500，该固定环500将唇形密封构件400固定至唇形密封壳体50。
[0050]进一步，间隔构件100的下部设置有阀门杆导套300，该阀门杆导套300沿着阀门杆20的外周表面具有预定的的长度，其中阀门杆导套30比相关技术具有更多减小的长度，从而实现减小更多摩擦的效果。
[0051]根据具有上述配置的本发明的各个实施方案，即使阀门杆20在阀门内部垂直移动，摩擦也比相关技术显著减小，进而使摩擦最小化并且确保了耐久性。
[0052]根据用于减小在如上配置的本发明的各个实施方案的EGR驱动器中的摩擦的改进装置，可以实现各种效果，例如确保车辆的耐久性，改进燃料效率，并且通过减小现有阀门杆导套的长度并采用间隔构件(其为具有减小的摩擦阻力的装置)而节省部分替代成本。
[0053]为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。
[0054]前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。
【主权项】
1.一种用于在排放气体再循环驱动器中减小摩擦的改进装置，包括: 间隔构件，其安装在阀门杆上，并且具有设置有多个凹入部分的侧面，以减小与阀门内侧的接触区域，从而当设置在阀门内部的阀门杆垂直移动时，减小阀门杆与阀门杆导套的接触所产生的摩擦。2.根据权利要求1所述的用于在排放气体再循环驱动器中减小摩擦的改进装置，其中沿着所述间隔构件的侧面设置凹入部分，所述凹入部分具有深入所述间隔构件内部的预定的深度。3.根据权利要求2所述的用于在排放气体再循环驱动器中减小摩擦的改进装置，其中所述间隔构件的中心部分设置有阀门杆孔，阀门杆穿透所述阀门杆孔，并且 所述间隔构件的上表面在所述阀门杆孔周围设置有多个上方凹陷部分，从而当所述间隔构件垂直移动时，减小与阀门内侧的接触区域。4.根据权利要求3所述的用于在排放气体再循环驱动器中减小摩擦的改进装置，其中所述阀门杆孔是凹形的，以朝所述间隔构件的中心部分倾斜。5.根据权利要求3所述的用于在排放气体再循环驱动器中减小摩擦的改进装置，其中所述间隔构件的下表面以与所述阀门杆孔周围设置多个所述上方凹陷部分的角度不同的角度而设置有多个下方凹陷部分。6.根据权利要求5所述的用于在排放气体再循环驱动器中减小摩擦的改进装置，其中沿着所述间隔构件的侧面、以与阀门杆孔周围设置多个上方凹陷部分和下方凹陷部分的角度不同的角度设置凹入部分。7.根据权利要求6所述的用于在排放气体再循环驱动器中减小摩擦的改进装置，其中所述间隔构件的上方部分和下部设置有唇形密封件。8.根据权利要求2所述的用于在排放气体再循环驱动器中减小摩擦的改进装置，其中所述间隔构件的上方部分设置有由碳材料制成的衬套。9.根据权利要求8所述的用于在排放气体再循环驱动器中减小摩擦的改进装置，其中所述衬套的上方部分设置有唇形密封构件，所述唇形密封构件的下部是开口的，并且开口的唇形密封构件的下部设置有固定环，所述固定环将所述唇形密封构件固定至唇形密封壳体。10.根据权利要求8所述的用于在排放气体再循环驱动器中减小摩擦的改进装置，其中所述间隔构件的下部设置有阀门杆导套，该阀门杆导套沿着所述阀门杆的外周表面具有预定的长度。
【文档编号】F02M25/07GK106032780SQ201510113334
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2015年3月16日
【发明人】金英民
【申请人】现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社