一种具有油气处理机构的汽车发动机的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种具有油气处理机构的汽车发动机，包括：发动机本体、缓存仓和多重净化机构；多重净化机构包括净化室、过滤仓、第一输入管、U型管和第一抽吸泵。本发明提出的一种具有油气处理机构的汽车发动机，发动机尾气经过过滤仓后进入到包裹在过滤仓外周的净化液中，从而对过滤仓进行保温，避免过滤仓内截留的油性颗粒物质遇冷凝结导致过滤器活性降低，过滤仓设置在净化室中，有利于保证过滤器的活性。当过滤仓内截留的颗粒物质较多时，可关闭第二截止阀，打开第一截止阀，将发动机尾气排入缓存仓中然后开启第一抽吸泵将净化室内的净化液抽入过滤仓对过滤仓内部进行清洗。过滤仓冲洗后的废液直接通过排液管排放到净化室外，避免对净化室造成污染。
【专利说明】
一种具有油气处理机构的汽车发动机
技术领域
[0001]本发明涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种具有油气处理机构的汽车发动机。
【背景技术】
[0002]目前，各种规格汽车发动机尾气排放中都产生的黑烟微粒子(PM)和氮氧化物(Nox)等有害气体，随着机动设备的逐渐普及，全球范围内的有害气体的排放量越来越多，如果这些有毒气体不加处理就排放到大气中，就会导致的安装于汽车发动机排气管道的自动化机械装置。
[0003]现有技术中的尾气净化设备普遍存在着以下的几点缺陷:1、净化设备对油品的含硫量要求高;2、催化剂易中毒而导致净化功能很快失效;3、电加热装置耗电过大;4、直接对过滤体燃烧再生，容易毁坏过滤体;5、排气背压明显加大，引起发动机油耗增加;6、产品制造成本高，从而销售价格高，不能适应市场要求。
【发明内容】
[0004]基于【背景技术】存在的技术问题，本发明提出了一种具有油气处理机构的汽车发动机。
[0005]本发明提出的一种具有油气处理机构的汽车发动机，包括:发动机本体、缓存仓和多重净化机构；
[0006]发动机本体上设有尾气出口，尾气出口与缓存仓连通，且尾气出口与缓存仓之间设有第一截止阀；
[0007]多重净化机构包括净化室、过滤仓、第一输入管、U型管和第一抽吸栗;净化室内填充有净化液，过滤仓为密封结构，其安装在净化室内并浸没在净化液中，过滤仓的底部设有排液管，排液管穿过净化室并与净化室密封连接，排液管上设有第一排放阀;U型管安装在净化室外部，其一端穿过净化室插入过滤仓，其另一端穿过净化室并插入净化液;净化室的底部设有出液口，过滤仓上设有进液口 ；第一抽吸栗安装在净化室外，其输入端与出液口连通，其输出端与进液口连通;净化室上设有排气口，排气口位于净化液水平面以上；
[0008]过滤仓内安装有不少于一个过滤器;第一输入管第一端与缓存仓连通，其第二端插入过滤仓并位于过滤器远离U型管的一侧;第一输入管上设置有第二截止阀。
[0009]优选地，多重净化机构还包括第二输入管，第二输入管一端与尾气出口连通，另一端与第一输入管连通并位于第二截止阀与过滤仓之间，第二输入管上设有第三截止阀，第一输入管上还设有第二抽吸栗。
[0010]优选地，第二抽吸栗为真空栗。
[0011]优选地，净化室内设有不少于一个用于搅动净化液的搅拌机构。
[0012]优选地，至少一个搅拌机构位于U型管插入净化液的一端的下方，且搅拌机构工作状态下可在U型管下方形成涡流。
[0013]优选地，搅拌机构采用涡轮。
[0014]优选地，净化室内设有混合板，混合板上设有多个透孔，U型管插入净化液的一端穿过混合板。
[0015]优选地，至少一个混合板位于过滤仓下方。
[0016]优选地，混合板相对的两侧均设有多个尖刺。
[0017]优选地，过滤仓上的进液口与U型管位于过滤器同一侧，排液管位于过滤器远离U型管的一侧。
[0018]本发明提出的一种具有油气处理机构的汽车发动机，发动机尾气经过过滤仓后进入到包裹在过滤仓外周的净化液中，从而对过滤仓进行保温，避免过滤仓内截留的油性颗粒物质遇冷凝结导致过滤器活性降低，即，本发明中，过滤仓设置在净化室中，有利于保证过滤器的活性。当过滤仓内截留的颗粒物质较多时，可关闭第二截止阀，打开第一截止阀，将发动机尾气排入缓存仓中然后开启第一抽吸栗将净化室内的净化液抽入过滤仓对过滤仓内部进行清洗。过滤仓冲洗后的废液直接通过排液管排放到净化室外，避免对净化室造成污染。
[0019]本发明中，缓存仓的设置，保证了在对过滤仓进行活性再生时，不必将发动机尾气直接排放到大气中造成污染，也避免了另外设置一套多重净化机构带来的成本增加。
【附图说明】
[0020]图1为本发明提出的一种具有油气处理机构的汽车发动机结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]参照图1，本发明提出的一种具有油气处理机构的汽车发动机，包括:发动机本体、缓存仓7和多重净化机构。
[0022]发动机本体上设有尾气出口，尾气出口与缓存仓7连通，且尾气出口与缓存仓7之间设有第一截止阀9。
[0023]多重净化机构包括净化室1、过滤仓4、第一输入管8、第二输入管10、U型管2和第一抽吸栗16。
[0024]净化室I内填充有净化液，过滤仓4为密封结构，其安装在净化室I内并浸没在净化液中，过滤仓4的底部设有排液管14，排液管14穿过净化室I并与净化室密封连接，排液管14上设有第一排放阀13。1]型管2安装在净化室I外部，其一端穿过净化室I插入过滤仓4中，其另一端穿过净化室I并插入净化液中。过滤仓4内至少安装一个过滤器3。第一输入管8的第一端与缓存仓7连通，其第二端插入过滤仓4并位于过滤器3远离U型管2的一侧。第一输入管8上设置有第二截止阀12。过滤仓4上的进液口与U型管2位于过滤器3同一侧，排液管14位于过滤器3远离U型管2的一侧。第二输入管10—端与尾气出口连通，另一端与第一输入管8连通并位于第二截止阀12与过滤仓4之间，第二输入管10上设有第三截止阀11，第一输入管8上还设有第二抽吸栗6。
[0025]净化室I的底部设有出液口，过滤仓4上设有进液口。第一抽吸栗16安装在净化室I上，其输入端与出液口连通，其输出端与进液口连通。净化室I上设有排气口 5，排气口 5位于净化液水平面以上。
[0026]本实施方式中，正常情况下，第一截止阀9和第二截止阀12截止，第三截止阀11导通，发动机尾气通过第二输入管10进入过滤仓4被过滤器3过滤，发动机尾气中包含的颗粒物质被过滤器截留，过滤后的尾气通过U型管2进入净化液，其中的有害成分被净化液分解或者溶解，从而可保证最终通过排气口 5排放到空气中的气体无污染。
[0027]发动机尾气温度很高，本实施方式中，发动机尾气经过过滤仓4后进入到包裹在过滤仓4外周的净化液中，从而对过滤仓4进行保温，避免过滤仓4内截留的油性颗粒物质遇冷凝结导致过滤器3活性降低，即，本实施方式中，过滤仓4设置在净化室I中，有利于保证过滤器的活性。
[0028]本实施方式中，当过滤仓4内截留的颗粒物质较多时，可关闭第三截止阀11和第二截止阀12，打开第一截止阀9，将发动机尾气排入缓存仓7中然后开启第一抽吸栗16将净化室I内的净化液抽入过滤仓4对过滤仓4内部进行清洗。本实施方式中，通过设置进液口和排液管14的位置，使得净化液冲洗过滤仓内部的方向与尾气在过滤仓4内部流动的方向相反，从而可增加冲洗效果。本实施方式中，过滤仓4冲洗后的废液直接通过排液管14排放到净化室外，避免对净化室造成污染。
[0029]过滤仓4清洗完成后，通过净化室I上的加料阀可向净化室中重新填充净化液，然后通过开启第三截止阀11，关闭第一截止阀9，重新对发动机尾气进行处理。此外，缓存仓7中存在发动机尾气时，可打开第二截止阀和第二抽吸栗6，将缓存仓7内的尾气栗入过滤仓4进行处理。本实施方式中，第二抽吸栗6为真空栗。
[0030]本实施方式中，净化室I内还至少设有一个用于搅动净化液的搅拌机构15，且至少一个搅拌机构15位于U型管2插入净化液的一端的下方，且搅拌机构15工作状态下可在U型管2下方形成涡流。如此，通过搅拌机构15可对U型管2排入净化液的尾气进行搅碎，防止大气泡产生，提高尾气与净化液混合的充分程度。本实施方式中，搅拌机构15采用涡轮。
[0031]本实施方式中，净化室I内设有混合板17，混合板17上设有多个透孔，U型管2插入净化液的一端穿过混合板17，且至少一个混合板17位于过滤仓4下方。混合板17的设置可进一步破碎气泡，提高气液混合。本实施方式中，混合板17相对的两侧均设有多个尖刺，以对气泡进行刺破。
[0032]以上所述，仅为本发明较佳的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种具有油气处理机构的汽车发动机，其特征在于，包括:发动机本体、缓存仓(7)和多重净化机构； 发动机本体上设有尾气出口，尾气出口与缓存仓(7)连通，且尾气出口与缓存仓(7)之间设有第一截止阀(9); 多重净化机构包括净化室(I)、过滤仓(4)、第一输入管(8)、U型管(2)和第一抽吸栗(16);净化室(I)内填充有净化液，过滤仓(4)为密封结构，其安装在净化室(I)内并浸没在净化液中，过滤仓(4)的底部设有排液管(14)，排液管(14)穿过净化室(I)并与净化室密封连接，排液管(14)上设有第一排放阀(I3);U型管(2)安装在净化室(I)外部，其一端穿过净化室(I)插入过滤仓(4)，另一端穿过净化室(I)并插入净化液;净化室(I)的底部设有出液口，过滤仓(4)上设有进液口 ；第一抽吸栗(16)安装在净化室(I)外，其输入端与出液口连通，其输出端与进液口连通;净化室(I)上设有排气口(5)，排气口(5)位于净化液水平面以上； 过滤仓(4)内安装有不少于一个过滤器(3);第一输入管(8)第一端与缓存仓(7)连通，其第二端插入过滤仓(4)并位于过滤器(3)远离U型管(2)的一侧;第一输入管(8)上设置有第二截止阀(12)。2.如权利要求1所述的具有油气处理机构的汽车发动机，其特征在于，多重净化机构还包括第二输入管(10)，第二输入管(10)—端与尾气出口连通，另一端与第一输入管(8)连通并位于第二截止阀(12)与过滤仓(4)之间，第二输入管(10)上设有第三截止阀(11)，第一输入管(8)上还设有第二抽吸栗(6)。3.如权利要求2所述的具有油气处理机构的汽车发动机，其特征在于，第二抽吸栗(6)为真空栗。4.如权利要求1所述的具有油气处理机构的汽车发动机，其特征在于，净化室(I)内设有不少于一个用于搅动净化液的搅拌机构(15)。5.如权利要求4所述的具有油气处理机构的汽车发动机，其特征在于，至少一个搅拌机构(15)位于U型管(2)插入净化液的一端的下方，且搅拌机构(15)工作状态下可在U型管(2)下方形成涡流。6.如权利要求5所述的具有油气处理机构的汽车发动机，其特征在于，搅拌机构(15)采用涡轮。7.如权利要求1所述的具有油气处理机构的汽车发动机，其特征在于，净化室(I)内设有混合板(17)，混合板(17)上设有多个透孔，U型管(2)插入净化液的一端穿过混合板(17)。8.如权利要求7所述的具有油气处理机构的汽车发动机，其特征在于，至少一个混合板(17)位于过滤仓(4)下方。9.如权利要求7所述的具有油气处理机构的汽车发动机，其特征在于，混合板(17)相对的两侧均设有多个尖刺。10.如权利要求1所述的具有油气处理机构的汽车发动机，其特征在于，过滤仓(4)上的进液口与U型管(2)位于过滤器(3)同一侧，排液管(14)位于过滤器(3)远离U型管(2)的一侧。
【文档编号】F01N3/033GK106050365SQ201610482257
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年6月28日
【发明人】林振杰
【申请人】芜湖澳奔玛汽车部件有限公司