一种用于机动车上的发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于机械技术领域，特别涉及一种用于机动车上的发动机。
【背景技术】
[0002]机动车发动机的进气通道是发动机设计的关键部位，油气混合气经过进气管和进气通道的再次混合后进入燃烧室，在燃烧室内燃烧后做功驱动机动车行驶。所以进气通道的合理设计可以为发动机提供更多的混合气，并能在气缸内形成滚流和涡流，使气缸内的湍流增强，燃油和空气的混合更加充分，燃烧更快更完全，发出的功率更大。然而目前国内机动车发动机的进气通道设计大多数都通过气道的走向和气道截面积的大小来调节气流的流动，这些设计结构虽能满足一般机动车发动机性能的要求，但随着对机动车节能、减排要求的进一步提高，原有机动车的气道由于其形状的局限性，使其进气流动损失大，进气流动速度分布不合理、进气流线紊乱，导致燃油雾化差以及燃油和空气的混合不充分，直接影响发动机的性能和排放。
[0003]同时目前国内机动车发动机燃烧室主要采用半球形燃烧室，虽然能满足一般机动车发动机对性能的要求，但因为火焰传播距离较小、紊流组织不够理想等原因，很难达到新的节能和环保的技术要求。随着国家对机动车节能减排的要求及环保要求的进一步提高，有必要对燃烧室的形状结构进行改造。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种燃烧效率好、油耗低的用于机动车上的发动机。
[0005]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:
[0006]一种用于机动车上的发动机，包括汽缸体，所述在汽缸体上开设有进气通道和排气通道及燃烧室，所述燃烧室的内腔由两个圆球面及与两个与圆球面外切的斜曲面合围组成，两圆球面之间通过连接部相连接，所述的两圆球面均向内凹陷且分别与进气通道和排气通道连通，所述进气通道由直道和多个弯道组成，所述的弯道靠近燃烧室且在弯道内固连有若干个隔板。
[0007]在上述的用于机动车上的发动机中，所述两个圆球面分别为小圆球面和大圆球面，小圆球面与排气通道相通，大圆球面与进气通道相通。
[0008]在上述的高效率的机动车发动机燃烧室中，所述的连接部为抛物面。
[0009]在上述的用于机动车上的发动机中，所述的隔板沿弯道呈纵向排列。
[0010]在上述的用于机动车上的发动机中，所述的相邻的隔板平行设置。
[0011]在上述的用于机动车上的发动机中，所述的隔板与弯道连为一体。
[0012]与现有技术相比，本实用新型具有以下优点:
[0013]1、在进气通道内通过设置不同形状或不同数量的隔板来组织气流的分配，使进气气流的流速、流动方向和流线发生改变，以形成理想的速度场和压力场分布，使气体在进入燃烧室后形成滚动流动，增强气缸内气体的湍流强度，以提高可燃混合气体的燃烧效率，从而提高发动机性能、降低油耗、减小尾气排放量；
[0014]2、通过更加紧凑的燃烧室结构，布置了较大直径的进气通道，提高了充气效率，形成了较强的紊流。且火花塞安装在连接部一侧的斜曲面上，延长了火焰传播的距离，加快了火焰传播的速度，减少了发生爆燃的可能性，从而提高了燃烧效率，达到提高动力性、降低油耗和减少排放的目的。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型一种用于机动车上的发动机的剖视结构示意图；
[0016]图2是本实用新型另一视角的剖视结构示意图；
[0017]图3是本实用新型中燃烧室的结构示意图；
[0018]图中:1、汽缸体2、燃烧室3、火花塞4、出气通道5、进气通道51、直道52、弯道6、连接部7、斜曲面8、隔板9、小圆球面10、大圆球面11、进气门座12、出气门座。
【具体实施方式】
[0019]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0020]如图1至图3所示，本用于机动车上的发动机包括汽缸体I，所述在汽缸体I上开设有进气通道5和排气通道及燃烧室2，所述进气通道5和出气通道4分别从气缸盖中心两侧斜向与燃烧室2连通，进气通道5与出气通道4的内墙壁为弧形光滑过渡；气道为管状结构，其中进气通道5由直道51和多个弯道52组成，弯道52靠近燃烧室2 ;进气通道5靠近燃烧室2的端部为进气门座11，出气通道4靠近燃烧室24的端部为出气门座12。
[0021 ] 在进气通道5弯道52内固连有多个隔板8，每个隔板8厚度均为0.6cm,隔板8与进气通道5连为一体并将进气通道5弯道52分割成多个腔室。每个隔板8均沿进气通道5的弯道52呈纵向排列，且处于同一进气通道5弯道52内的相邻的隔板8平行设置。隔板8的主要作用就是改善发动机进气通道5进气气体的流速及气体的流线分布。
[0022]该隔板8的主要实现方法就是在发动机转速较低时，进气气体经进气通道5的直道51进入到弯道52时，通过隔板8的阻碍作用，进气气体由一股气流分成多股气流并分别进入到由隔板8所分隔成的腔室中，从而提高进气气体的流速，而且通过隔板8的合理布置来改变气体流向，使气体在进入燃烧室2后形成滚动流动，增强气缸内气体的湍流强度，以提高可燃混合气体的燃烧效率，从而提高发动机性能、降低油耗、减小尾气排放量；当发动机转速上升后，由于经合理设置的隔板8自身具有导流作用，其厚度也较薄，对气体的阻碍作用较小，对发动机的充气效率影响不大，相反，隔板8自身的导流作用改善了气体流速和流线分布，提高了燃烧效率，所以高速性能也同样有小幅提升。该发明气道结构的中低速扭矩比传统气道提高了 8%以上，油耗下降了 10%，原始排放达到欧II水平。因此，本发动机气道结构全面提高了发动机的各项性能。
[0023]燃烧室2内腔由大小不同的两个相交圆球面及与两个与圆球面外切的斜曲面7合围组成，相交的两个球面的切线之间由连接部6相通，两圆球面均向内凹陷；两个圆球面分别为小圆球面9和大圆球面10，小圆球面9与排气通道相通，大圆球面10与进气通道5相通；连接部6是抛物面；火花塞3设置在其中一侧连接部6上的斜曲面7处。
[0024]上述结构使得燃烧室2的容积变小，压缩比得到提高，配合改良型气道以及凸轮等其它优化设计，进一步提高了发动机性能；燃烧室2边缘离火花塞3距离减小，使得离火花塞3相对较远的混合气也能够更快的汇聚在燃烧室2中央周围，火焰的传播距离变大，燃烧时间缩短，不易发生爆燃，从而实现更充分更有效的燃烧。通过对比试验测试，该异形燃烧室2使功率和扭矩都得到较大提高，同时油耗下降，排放也得到较大的改善，使发动机整体性能得到了提高。
[0025]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种用于机动车上的发动机，包括汽缸体，在汽缸体上开设有进气通道和排气通道及燃烧室，其特征在于:燃烧室的内腔由两个圆球面及与两个与圆球面外切的斜曲面合围组成，两圆球面之间通过连接部相连接，所述的两圆球面均向内凹陷且分别与进气通道和排气通道连通，所述进气通道由直道和多个弯道组成，所述的弯道靠近燃烧室且在弯道内固连有若干个隔板。2.根据权利要求1所述的一种用于机动车上的发动机，其特征在于:两个圆球面分别为小圆球面和大圆球面，小圆球面与排气通道相通，大圆球面与进气通道相通。3.根据权利要求1或2所述的一种用于机动车上的发动机，其特征在于:所述的连接部为抛物面。4.根据权利要求1或2所述的一种用于机动车上的发动机，其特征在于:所述的隔板沿弯道呈纵向排列。5.根据权利要求1所述的一种用于机动车上的发动机，其特征在于:所述的相邻的隔板平行设置。6.根据权利要求1或2所述的一种用于机动车上的发动机，其特征在于:所述的隔板与弯道连为一体。
【专利摘要】本实用新型属于机械技术领域，特别涉及一种用于机动车上的发动机。一种用于机动车上的发动机，包括汽缸体，所述在汽缸体上开设有进气通道和排气通道及燃烧室，所述燃烧室的内腔由两个圆球面及与两个与圆球面外切的斜曲面合围组成，两圆球面之间通过连接部相连接，所述的两圆球面均向内凹陷且分别与进气通道和排气通道连通，所述进气通道由直道和多个弯道组成，所述的弯道靠近燃烧室且在弯道内固连有若干个隔板。本实用新型具有以下优点：加快了火焰传播的速度，减少了发生爆燃的可能性，从而提高了燃烧效率，达到提高动力性、降低油耗和减少排放的目的。
【IPC分类】F02B23/08, F02B31/04, F02F1/22
【公开号】CN204755065
【申请号】CN201520252121
【发明人】鲁晓东
【申请人】浙江海洋学院
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年4月24日