一种增压直喷发动机进气歧管的隔音结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车部件，具体是一种增压直喷发动机进气歧管的隔音结构。
【背景技术】
[0002]对于增压直喷发动机，进气歧管及高压油轨的噪音往往较大，影响整车舒适性。对于进气歧管表面的辐射噪音，往往是通过增加加强筋对表面较大面积的曲面进行分割，一些高品质车辆会在进气歧管下表面采用吸音材料进行填充。对于高压油轨的机械噪音，目前增压直喷汽车发动机通常在高压油轨上采用隔声罩，但其存在较大的安全隐患。同时，由于直喷发动机高压油轨处的空间狭窄，隔声罩的壁厚较薄，对材料的隔、吸声效果要求也非常高，无形当中提高了成本；另外，由于壁厚太薄，隔、吸声效果往往不太理想。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种增压直喷发动机进气歧管的隔音结构，其能够提高发动机进气歧管处的降噪效果。
[0004]本实用新型的技术方案如下:
[0005]—种增压直喷发动机进气歧管的隔音结构，其包括进气歧管和隔音罩，隔音罩的内表面与进气歧管的表面匹配贴合，隔音罩的上表面为平面，隔音罩的内表面设有填充进气歧管的气道与气道间空隙的凸起。
[0006]进一步的，隔音罩上设有与进气歧管外表面的凸台过盈配合的穿孔。
[0007]进一步的，隔音罩采用密度为200_300Kg/ m3的半硬质多孔材料一体成型。
[0008]进一步的，隔音罩的材质为聚氨酯泡沫体或聚乙烯泡沫体。
[0009]本方案通过在进气歧管的表面设相贴合的隔音罩，将进气歧管的气道与气道间的空隙填充，实现了对进气歧管表面辐射噪音的隔离和吸附，与此同时，还对高压油轨的机械噪音起到有效的隔离和吸附作用，提升了发动机声品质。并通过进气歧管外表面的凸台穿过隔音罩将两者固定。采用密度为200_300Kg/ m3的半硬质多孔材料一体成型隔音罩，保证较好的隔音性能和弹性，且装配和拆卸方便。
[0010]本方案具有外形美观，重量轻，工艺、结构简单，有效提升汽车声品质等优点。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型进气歧管和隔音罩装配后的结构示意图；
[0012]图2为图1右视方向上的爆炸结构图；
[0013]图3为图1所视方向上的爆炸结构图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。
[0015]—种增压直喷发动机进气歧管的隔音结构，如图1所示，在进气歧管I上罩有隔音罩2，并使隔音罩2的内表面与进气歧管I的外表面完全匹配贴合，进气歧管I的气道1-8、
1-9,1-10,1-11间的空隙由隔音罩2内表面的凸起2-8、2-9、2-10嵌入填满，如图2所示，由此，在发动机进气侧Z方向上形成了一道声音传播途径的屏障，还对高压油轨的机械噪音起到隔离和吸附作用。隔音罩2为实心体，上表面平整。
[0016]如图3所示的一种实施例，在隔音罩2上设七个穿孔2-1、2-2、2-3、2-4、2-5、2-6、
2-7，与进气歧管I外表面的七个凸台1-1、1-2、1-3、1-4、1-5、1-6、1-7位置对应，凸台穿过穿孔与穿孔过盈配合，对隔音罩2的自由度起到约束、限制的作用，保证隔音罩2不易脱落和保证隔音效果。
[0017]隔音罩2采用密度为200_300Kg/ m3的半硬质多孔材料一体成型，比如聚氨酯泡沫体、聚乙烯泡沫体等吸音材料，通过发泡工艺成型。由于这种材料密度较大，具有较好的隔音性能和弹性，且装配和拆卸方便。发动机进气侧在2500-5000HZ以及发动机顶部6000Hz以上降噪效果明显。
【主权项】
1.一种增压直喷发动机进气歧管的隔音结构，包括进气歧管和隔音罩，隔音罩的内表面与进气歧管的外表面匹配贴合，其特征在于:隔音罩的上表面为平面，隔音罩的内表面设有填充进气歧管的气道与气道间空隙的凸起。2.根据权利要求1所述的一种增压直喷发动机进气歧管的隔音结构，其特征在于:隔音罩上设有与进气歧管外表面的凸台过盈配合的穿孔。3.根据权利要求1或2所述的一种增压直喷发动机进气歧管的隔音结构，其特征在于:隔音罩采用密度为200-300Kg/ m3的半硬质多孔材料一体成型。4.根据权利要求1或2所述的一种增压直喷发动机进气歧管的隔音结构，其特征在于:隔音罩的材质为聚氨酯泡沫体或聚乙烯泡沫体。
【专利摘要】本实用新型涉及一种增压直喷发动机进气歧管的隔音结构，其包括进气歧管和隔音罩，隔音罩的内表面与进气歧管的外表面匹配贴合，隔音罩的上表面为平面，隔音罩的内表面设有填充进气歧管的气道与气道间空隙的凸起。本方案能够提高发动机进气歧管处的降噪效果。
【IPC分类】F02M35/12
【公开号】CN204783374
【申请号】CN201520520275
【发明人】陈源源, 张泽宇, 张洋, 薛亚飞, 王波, 顾维东, 但伟
【申请人】重庆长安汽车股份有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年7月17日