专利名称：一种四缸gdi发动机排气歧管的制作方法
技术领域：
一种四缸GDI发动机排气歧管技术领域[0001]本实用新型涉及一种发动机部件，特别是四缸GDI发动机排气歧管，属发动机技术领域。
背景技术：
[0002]现阶段，随着用户对汽车可操控性和舒适性的要求越来越高，对发动机的各方面性能要求也越来越高。发动机作为汽车的心脏，其性能为汽车的各相关指标提供最直接的支持。发动机排气歧管是汽车排气系统主要部件，发动机工作时产生的高温气流经排气歧管排出。在发动机排气领域，因其关乎发动机整机性能、零部件布置，以及整车发动机舱设计、排放标准等，所以，各汽车企业对发动机的排气歧管的设计要求也越来越高。对于增压发动机排气歧管而言，大部分的排气歧管均与增压器直接连接，目前，增压发动机排气歧管存在的主要问题如下排气背压大；热应力集中问题难解决，排气歧管易烧漏；排气歧管隔热罩噪声不易控制，影响整车驾驶舒适性；安装与更换比较困难，不易满足整车布置要求； 结构复杂，铸造成本高。实用新型内容[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足、提供一种结构紧凑、安装方便、成本低、强度高的四缸GDI发动机排气歧管。[0004]本实用新型所称问题是以下述技术方案实现的[0005]一种四缸GDI发动机排气歧管，构成中包括排气歧管总管、与排气歧管总管连通的四根排气歧管支管、连接排气歧管支管的进气法兰面、连接排气岐管总管的出气法兰面， 特别之处是所述排气歧管为整体对称式，其出气法兰面与进气法兰面(3)呈78°角。[0006]上述四缸GDI发动机排气歧管，在四根排气歧管支管的交汇处设置梯台式加强筋。[0007]上述四缸GDI发动机排气歧管，所述两侧排气歧管支管和中间排气歧管支管的交汇处设置排气挡板，排气挡板为“凹”字形结构。[0008]上述四缸GDI发动机排气歧管，所述位于两侧的排气歧管支管拐弯处对称设置排气歧管隔热罩安装凸台。[0009]上述四缸GDI发动机排气歧管，所述四根排气歧管支管均呈流线型，其中位于两侧的两根排气歧管支管长于位于中间的两根排气歧管。[0010]本实用新型针对四缸GDI发动机排气歧管存在的诸多问题进行了改进，其主要特点如下1)整体式对称结构，使结构更为紧凑，加工成本低；2)出气法兰面与进气法兰面的 78°角设计，可方便发动机增压器安装、更换，满足整车布置要求；3)加强筋设置于排气支管交汇处，为梯台式结构，可减小排气歧管的热应力集中，减小排气噪音，明显提高排气歧管的强度；4)排气挡板的位置设置及结构形状，提高了气流的稳定性，降低泵气损失及排气背压，且减小了排气歧管热应力集中，进一步提高排气岐管强度；5)排气歧管隔热罩安装凸台的设置，可固定排气歧管的隔热罩，改善了排气歧管隔热罩的NVH特性，增加驾驶舒适性。
[0011]图1是本实用新型结构示意图；[0012]图2是排气歧管出气法兰面方向的结构示意；[0013]图3是排气挡板处的剖视图。[0014]图中各标号为1.排气歧管，1-1 1-4排气歧管支管；2.加强筋；3.进气法兰面；4、出气法兰面；5、螺栓安装孔；6、排气挡板；7、排气歧管隔热罩安装凸台；8、排气岐管总菅ο具体实施方式
[0015]参看图1、图2，本实用新型构成包括排气歧管总管8、连通排气歧管总管的四根排气歧管支管1-1 1-4、连接排气歧管支管的进气法兰面3、连接排气岐管总管的出气法兰面4。排气歧管1进气法兰面3与缸盖连接，排气歧管1出气法兰面4与涡轮增压器连接法兰面连接。排气歧管1的进气流程是各缸的废气进入排气支管1-1、1_2、1-3、1-4，排气支管1-1和1-4管汇集、排气支管1-2和1-3管汇集，之后在排气歧管总管汇集，然后通过涡轮增压器及排气后处理，再通过消声器、排气尾管排出。本实用新型排气歧管1属于整体式对称结构，出气法兰面4与进气法兰面3为78°角，该设计可方便发动机增压器安装，使得发动机结构更加紧凑。在四根排气歧管支管1-1 1-4的交汇处设置梯台式结构的加强筋 2，该结构可减小排气歧管1的热应力集中，减小排气噪音，明显提高排气歧管1的强度。如图2所示，排气歧管1出气法兰面4上的螺栓安装孔5，为三个螺栓孔，成三角形排列，可以提高排气歧管1安装的稳定性，提高排气歧管总管与排气歧管1出气法兰面4衔接处的强度。[0016]参看图3，本实用新型在两侧排气歧管支管1-1、1_4和中间排气歧管1-2、1_3的交汇处设置排气挡板6，排气挡板为“凹”字形结构。该结构可将排气歧管支管1-1、1_4和排气歧管支管1-2、1_3从中间隔开，使排气歧管支管1-1、1_4和排气歧管支管1-2、1-3的汇集气流在排气歧管总管末端汇合，提高了气流的稳定性，降低泵气损失及排气背压；而且排气挡板6设置在排气歧管支管1-1、1-4和1-2、1-3的交汇处，减小了排气歧管1的热应力集中，对排气歧管1的强度有明显提高。[0017]仍参看图3，本实用新型在位于两侧的排气歧管支管1-1、1_4拐弯处对称设置排气歧管隔热罩安装凸台7，可固定排气歧管1的隔热罩，增加了排气歧管1隔热罩的稳定性， 改善了排气歧管1隔热罩的NVH特性，提高驾驶舒适性。[0018]参看图1-3，本实用新型排气歧管1的各支管呈流线型结构，其中，排气歧管支管 1-2、1-3较短，排气歧管支管1-1、1-4较长，在满足气体流动性的前提下，使排气歧管1整体结构更紧凑，进而满足了整机搭载的要求。
权利要求1.一种四缸GDI发动机排气歧管，它包括排气歧管总管、与排气歧管总管连通的四根排气歧管支管、连接排气歧管支管的进气法兰面、连接排气岐管总管的出气法兰面，其特征在于所述排气歧管(1)为整体对称式，其出气法兰面(4)与进气法兰面(3)呈78°角。
2.根据权利要求1所述的四缸GDI发动机排气歧管，其特征在于在四根排气歧管支管的交汇处设置梯台式加强筋(2 )。
3.根据权利要求2所述的四缸GDI发动机排气歧管，其特征在于所述两侧排气歧管支管和中间排气歧管支管的交汇处设置排气挡板(6)，排气挡板为“凹”字形结构。
4.根据权利要求1或2或3所述的四缸GDI发动机排气歧管，其特征在于所述位于两侧的排气歧管支管拐弯处对称设置排气歧管隔热罩安装凸台(7)。
5.根据权利要求4所述的四缸GDI发动机排气歧管，其特征在于所述四根排气歧管支管均呈流线型，其中位于两侧的两根排气歧管支管长于位于中间的两根排气歧管。
专利摘要一种四缸GDI发动机排气歧管，用于解决现有四缸GDI发动机排气歧管存在的诸多结构问题。它包括排气歧管总管、排气歧管支管、进气法兰面、出气法兰面，特别之处是所述排气歧管为整体对称式，其出气法兰面与进气法兰面呈78°角。本实用新型主要特点如下1、整体式对称结构，使结构更为紧凑；2、出气法兰面与进气法兰面的78°角设计，可方便发动机增压器安装、更换，满足整车布置要求；3、加强筋的设置可减小排气歧管的热应力集中，减小排气噪音，明显提高排气歧管的强度；4、排气挡板的设置提高了气流的稳定性，降低泵气损失及排气背压，且减小了排气歧管热应力集中，提高排气岐管强度。
文档编号F01N13/18GK202250332SQ201120316740
公开日2012年5月30日 申请日期2011年8月29日 优先权日2011年8月29日
发明者孙建军, 宋清哲, 郭黎刚 申请人:长城汽车股份有限公司