一种fsae赛车专用节气门的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及节气门控制技术领域，尤其是一种FSAE赛车专用节气门。
【背景技术】
[0002]现有技术中，FSAE赛车采用的节气门一般都是与进气歧管相独立的，也就与限流阀相独立，此结构将在进气过程中出现两个局部阻力损失，并且过长的进气管也必将会有更大的进气能量损失。FSAE赛车中节气门大多是购买的成品节气门，在功能上面只是用来控制空气进入引擎的一道可控阀门，且大多数成品节气门上电控喷油嘴的结构在FSAE中也没有起到相应的作用。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题在于，提供一种结构合理的FSAE赛车专用节气门，可以减少进气能量损失，提高进气效率。
[0004]为解决上述技术问题，本发明提供一种FSAE赛车专用节气门，包括节气门体2和限流阀以及附属机构，附属机构包括节气门挡片3、双层复位弹簧1、节气门开度传感器4和拉线结构5 ;节气门挡片3通过轴安装于限流阀处，拉线结构5固定于节气门挡片轴上，双层复位弹簧I安装于拉线结构5与节气门体2之间，节气门开度传感器4固定于节气门体2。
[0005]优选的，节气门体2和限流阀都采用尼龙材料。
[0006]优选的，节气门体2采用文丘里管结构。
[0007]优选的，节气门体2内径为40mm。
[0008]优选的，文丘里管的最小内截面直径为20mm。
[0009]优选的，文丘里管的进口角度为60°，出口角度为30°。
[0010]本发明的有益效果为:节气门体和限流阀的一体化结构，缩短了进气通道的长度，减少流程阻力，减少进气能量损失，提高了进气效率和进气量。
【附图说明】
[0011]图1是本发明的整体结构示意图。
[0012]图2是本发明的文丘里管的剖面示意图。
[0013]其中，1、双层复位弹簧；2、节气门体；3、节气门挡片；4、节气门开度传感器；5、拉线结构。
【具体实施方式】
[0014]如图1和2所示，一种FSAE赛车专用节气门，包括节气门体和限流阀以及附属机构，附属机构包括节气门挡片、双层复位弹簧、节气门开度传感器和拉线结构；节气门挡片通过轴安装于限流阀处，拉线结构固定于节气门挡片轴上，双层复位弹簧安装于拉线结构与节气门体之间，使得挡片能够恢复至原来位置，节气门开度传感器固定于节气门体，采集节气门开度信号。
[0015]节气门体和限流阀都采用尼龙材料，表面光滑，摩擦系数小，能显著提高进气效率；密度较小，制件重量轻，易成型，同时可以保证机械强度。
[0016]节气门体采用文丘里管结构，节气门体内径为40mm，文丘里管的最小内截面直径为20mm，文丘里管的进口角度为60°，出口角度为30°。
[0017]节气门运行时，拉线结构转动，从而带动节气门挡片转动，节气门开通，空气流经文丘里管进入进气道，继而经过油气混合后送入发动机气缸内点火燃烧，产生动力。
[0018]尽管本发明就优选实施方式进行了示意和描述，但本领域的技术人员应当理解，只要不超出本发明的权利要求所限定的范围，可以对本发明进行各种变化和修改。
【主权项】
1.一种FSAE赛车专用节气门，其特征在于，包括:节气门体(2)和限流阀以及附属机构，附属机构包括节气门挡片(3)、双层复位弹簧(1)、节气门开度传感器(4)和拉线结构(5 );节气门挡片(3 )通过轴安装于限流阀处，拉线结构(5 )固定于节气门挡片轴上，双层复位弹簧(I)安装于拉线结构(5)与节气门体(2)之间，节气门开度传感器(4)固定于节气门体⑵。2.如权利要求1所述的FSAE赛车专用节气门，其特征在于，节气门体(2)和限流阀都采用尼龙材料。3.如权利要求2所述的FSAE赛车专用节气门，其特征在于，节气门体(2)采用文丘里管结构。4.如权利要求3所述的FSAE赛车专用节气门，其特征在于，节气门体(2)内径为40mm。5.如权利要求3所述的FSAE赛车专用节气门，其特征在于，文丘里管的最小内截面直径为20_。6.如权利要求5所述的FSAE赛车专用节气门，其特征在于，文丘里管的进口角度为60°，出口角度为30°。
【专利摘要】一种FSAE赛车专用节气门，包括节气门体2和限流阀以及附属机构，附属机构包括节气门挡片3、双层复位弹簧1、节气门开度传感器4和拉线结构5；节气门挡片3通过轴安装于限流阀处，拉线结构5固定于节气门挡片轴上，双层复位弹簧1安装于拉线结构5与节气门体2之间，节气门开度传感器4固定于节气门体2。本实用新型的有益效果为：节气门体和限流阀的一体化结构，缩短了进气通道的长度，减少流程阻力，减少进气能量损失，提高了进气效率和进气量。
【IPC分类】F02D9/10
【公开号】CN204921173
【申请号】CN201520683594
【发明人】王亚明, 张志胜, 鲁秀楠, 蔡道清, 汪瑞杰
【申请人】东南大学
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年9月7日