一种电子节气门的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种应用于汽车动力系统中的电子节气门。
【背景技术】
[0002]节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。当今先进的汽油发动机和柴油发动机系统中都包含有节气门结构，主要用于实现发动机进气量的精确控制。节气门有传统拉线式和电子节气门两种，其中的电子节气门主要通过节气门位置传感器，来根据发动机所需能量，控制节气门的开启角度，从而调节进气量的大小。
[0003]目前的节气门(包括机械式节气门)产品中往往采用两个轴承(滚针轴承或者球轴承)来支撑节气门的节气门轴，其中一个用在齿轮传动端，一个用来支撑节气门轴在节气门体内的另外一端(远离齿轮传动端的一端)，有时还要增加堵头进行密封。按照这种方案设计生产的节气门具有如下缺点:
[0004]I)由于有多个组合零部件，所以成本较高；2)工艺复杂，生产线上耗费装配工位和工时，生产效率低；3)与节气门轴相配合的节气门壳体的轴端设计相对复杂，导致加工难度大。
【发明内容】
[0005]本实用新型提供了一种带有改进的节气门轴安装和固定方式的电子节气门，解决了生产实际中节气门机加工难度大、工艺过程复杂、生产效率低的问题，同时还解决了电子节气门的生产成本高的问题。
[0006]为了解决上述问题，本实用新型提供的电子节气门包括:
[0007]壳体I和与壳体I配合安装的外盖组合件2 ;
[0008]节气门轴3和安装在该节气门轴3上的碟阀4，所述节气门轴3与碟阀4均安装在所述壳体I的内部；
[0009]位于所述壳体I内部的电机5和弹簧碟片16，该弹簧碟片16位于所述电机5相对于其动力输出轴的一侧并被所述电机5压缩在所述壳体I的内部；
[0010]安装于所述壳体I内部的轮轴6和安装在该轮轴6上的中间齿轮7，该中间齿轮7和所述电机5输出轴上的齿轮相互嗤合；
[0011]与所述中间齿轮7相啮合的扇形齿轮8，以及安装在该扇形齿轮8上的第一弹簧9和第二弹簧10 ；
[0012]安装在所述扇形齿轮8上的磁铁11 ；
[0013]过盈压装在所述壳体I内部的轴承12 ；
[0014]C型垫片结构13，该C型垫片结构13安装在所述节气门轴3上的环形凹槽14中；
[0015]安装在所述外盖组合件2上的连接头15，以及安装在所述外盖组合件2内部的位置传感器18 ;
[0016]以及封装一体化轴瓦17，该封装一体化轴瓦17为一端封闭，另外一端开口的空心圆柱体，其安装在所述壳体I的内部，所述节气门轴3的一端插入到该封装一体化轴瓦17的内部，另外一端穿过所述轴承12插入并焊接在所述扇形齿轮8的内部，所述轴承12位于所述扇形齿轮8和所述C型垫片结构13之间。
[0017]与现有技术相比，本实用新型中的电子节气门采用的封装一体式轴瓦取代现有的轴承和堵头对节气门轴进行安装和密封的方式，具有如下优点:简化了生产工艺，降低了机加工的难度，提高了装配效率，降低了生产成本。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型所述的电子节气门各零部件的爆炸示意图；
[0019]图2为本实用新型所述的电子节气门组装后的剖视图；
[0020]图3为本实用新型所述的电子节气门的扭矩弹簧的结构示意图；
[0021]图4为本实用新型所述的电子节气门的扭矩弹簧、磁铁、节气门轴与扇形齿轮之间的装配示意图；
[0022]图5为本实用新型所述的电子节气门的回位弹簧的结构示意图；
[0023]图6为本实用新型所述的电子节气门的回位弹簧与扇形齿轮之间的装配示意图。
【具体实施方式】
[0024]下面将参照附图描述根据本实用新型所述的电子节气门。
[0025]图1是本实用新型所述的电子节气门各零部件的分解爆炸示意图，图2为本实用新型所述的电子节气门组装后的剖视图；如图1和图2所示，该电子节气门由以下基本零部件组成:
[0026]壳体I以及与该壳体I配合安装的外盖组合件2，两者之间的安装方式可以通过螺钉固定的方式；
[0027]节气门轴3和安装在该节气门轴3上的碟阀4，上述节气门轴3与碟阀4均安装在所述壳体I的内部；
[0028]位于所述壳体I内部的电机5和弹簧碟片16，该弹簧碟片16位于所述电机5相对于其动力输出轴的一侧(所述电机5的底部)并被所述电机5压缩在所述壳体I的内部，该弹簧碟片16被压缩充当止位，用来固定安装所述电机5，另一方面可用来吸收所述电机5工作时的振动；
[0029]安装于所述壳体I内部的轮轴6和安装在该轮轴6上的中间齿轮7，该中间齿轮7和所述电机5输出轴上的齿轮相互啮合，用以传递电机5输出的扭矩；以及固定安装在所述节气门轴3上的扇形齿轮8，该扇形齿轮8和所述中间齿轮7相互啮合，这样，中间齿轮7就可以传递扇形齿轮8和电机5上面的齿轮之间的扭矩；
[0030]安装在该扇形齿轮8上的第一弹簧9和第二弹簧10 (如图3至图6所示)，该第一弹簧9的一端901固定安装在所述扇形齿轮8上，另外一端902固定安装在所述壳体I上，其作用是当所述碟阀4的开度大于自然位置时，将所述碟阀4拉回到初始位置；第二弹簧10是在被旋转一圈后，通过专用设备将其压入到所述扇形齿轮中的，其两个端部1001和1002分别卡扣在所述扇形齿轮上，其作用是当所述碟阀4的开启角度小于自然位置时，将其拉回到自然位置；
[0031]安装在所述扇形齿轮8上的磁铁11，该磁铁11先是被压装到所述扇形齿轮8上，然后通过固化胶等粘合剂将其固定；
[0032]过盈压装在所述壳体I内部的轴承孔内的轴承12，该轴承12位于所述扇形齿轮8和所述C型垫片结构13之间，所述节气门轴3的一端以间隙配合的方式插入到轴承12中，该轴承12的作用是用于支撑所述节气门轴3，可以为滚针轴承或者滑动轴承；
[0033]为了用于调整所述节气门轴3在所述壳体I中的位置，该电子节气门还包括C型垫片结构13，该C型垫片结构13安装在所述节气门轴3上的环形凹槽14中，同时该C型垫片结构被所述轴承12紧压在所述壳体I上；安装在所述外盖组合件2上的电气连接头15，以及安装在所述外盖组合件2内部的位置传感器18，该电气连接头15与所述位置传感器18以及电机5之间具有电气连接；所述位置传感器18可以将感知到的所述磁铁11的磁场变化发送给发动机控制单元；
[0034]该电子节气门还包括:封装一体化轴瓦17，该封装一体化轴瓦17为一端封闭，另外一端开口的空心圆柱体，其安装在所述壳体I的内部，所述节气门轴3的一端插入到该封装一体化轴瓦17的内部，另外一端穿过所述轴承12插入并焊接在所述扇形齿轮8的内部。较佳地，在本实施例中，该封装一体化轴瓦17的材料为:铅铝轴承合金、黄铜合金，或者自润滑复合材料中的一种，其通过过盈配合的方式装配在所述壳体I的内部，并且与所述节气门轴3之间为间隙配合；更为具体地，该封装一体化轴瓦17的封闭端与插入其内部的所述节气门轴3的端面之间形成有间隙19。
[0035]虽然本实用新型已以较佳实施例披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内所作的各种更动与修改，均应纳入本实用新型的保护范围内，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。
【主权项】
1.一种电子节气门，包括: 壳体⑴； 与壳体(I)配合安装的外盖组合件(2); 节气门轴⑶和安装在该节气门轴⑶上的碟阀(4)，所述节气门轴(3)与碟阀(4)均安装在所述壳体(I)的内部； 位于所述壳体(I)内部的电机(5)和弹簧碟片(16)，该弹簧碟片(16)位于所述电机(5)相对于其动力输出轴的一侧并被所述电机(5)压缩在所述壳体(I)的内部； 安装于所述壳体(I)内部的轮轴(6)和安装在该轮轴(6)上的中间齿轮(7)，该中间齿轮(7)和所述电机(5)输出轴上的齿轮相互嗤合； 与所述中间齿轮(7)相啮合的扇形齿轮(8)，以及安装在该扇形齿轮(8)上的第一弹簧(9)和第二弹簧(10)； 安装在所述扇形齿轮(8)上的磁铁(11); 过盈压装在所述壳体(I)内部的轴承(12); C型垫片结构(13)，该C型垫片结构(13)安装在所述节气门轴(3)上的环形凹槽(14)中； 安装在所述外盖组合件(2)上的连接头(15)，以及安装在所述外盖组合件(2)内部的位置传感器(18); 其特征在于，还包括: 封装一体化轴瓦(17)，该封装一体化轴瓦(17)为一端封闭，另外一端开口的空心圆柱体，其安装在所述壳体(I)的内部，所述节气门轴(3)的一端插入到该封装一体化轴瓦(17)的内部，另外一端穿过所述轴承(12)插入并焊接在所述扇形齿轮(8)的内部，所述轴承(12)位于所述扇形齿轮(8)和所述C型垫片结构(13)之间。2.根据权利要求1所述的电子节气门，其特征在于，所述封装一体化轴瓦(17)通过过盈配合的方式装配在所述壳体(I)的内部。3.根据权利要求1所述的电子节气门，其特征在于，所述封装一体化轴瓦(17)与所述节气门轴⑶之间为间隙配合。4.根据权利要求1所述的电子节气门，其特征在于，所述封装一体化轴瓦(17)的材料为:铅铝轴承合金，或者黄铜合金，或者自润滑复合材料。5.根据权利要求1所述的电子节气门，其特征在于，所述封装一体化轴瓦(17)的封闭端与插入其内部的所述节气门轴⑶的端面之间形成有间隙(19)。
【专利摘要】一种电子节气门，包括：壳体(1)，外盖组合件(2)，节气门轴(3)，碟阀(4)，电机(5)，轮轴(6)和安装在该轮轴(6)上的中间齿轮(7)，扇形齿轮(8)，以及安装在该扇形齿轮(8)上的第一弹簧(9)、第二弹簧(10)和磁铁(11)，过盈压装在所述壳体(1)内部的轴承(12)，安装在所述外盖组合件(2)上的连接头(15)和位置传感器(18)，以及封装一体化轴瓦(17)。该设计简化了生产工艺，降低了机加工的难度，提高了装配效率，降低了生产成本。
【IPC分类】F02D9/10
【公开号】CN204921172
【申请号】CN201520287965
【发明人】赵家才, 江琦, 郁昌松, 江强
【申请人】大陆汽车电子(芜湖)有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年5月7日