发动机全功率取力器的制造方法
【专利说明】
[0001]【技术领域】
[0002]本实用新型涉及一种发动机取力器，具体涉及一种发动机全功率取力器。
[0003]【【背景技术】】
[0004]专用汽车与普通汽车的区别主要是改装了具有专用功能的上装部分，使其能够完成某些特殊运输和作业功能。绝大多数专用汽车的上装部分都是以汽车底盘自身的发动机为动力源，通过取力器动力输入齿轮液压栗、真空栗、柱塞栗、轻质油液压栗、自吸液压栗、水栗、空气压缩机等，从而供自卸车、加油车、牛奶车、垃圾车、吸污车、随车起重车、高空作业车、散装水泥车、栏板起重运输车等诸多专用汽车配套使用。由此可见，取力器在专用汽车的设计和制造方面显得尤为重要。
[0005]而现有的取力器通常是在改变发动机飞轮的位置，然后将取力器动力输入齿上的输入轴与发动机曲轴通过螺栓配合连接，存在以下缺陷:
[0006]1、由于改变发动机飞轮的位置，不仅会影响发动机使用性能，降低发动机使用寿命，而且结构复杂，安装困难。
[0007]2、曲轴与输入齿同时有三个轴承配合连接，存在三个轴承无法同心支撑作用，就会导致工作过程设备震动大，存在噪音大、影响轴承及设备使用寿命等问题。
[0008]因此，为避免上述技术问题，确有必要提供一种具有改良结构的发动机全功率取力器，以克服现有技术中的所述缺陷。
[0009]【【实用新型内容】】
[0010]为了克服现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型的目的在于提供一种在不改变发动机原有结构且安装方便的发动机全功率取力器。
[0011]为了达到上述之目的，本实用新型采用如下具体技术方案:发动机全功率取力器，包括壳体及设于壳体内并平行设置的动力输入齿轮、中间轴与取力器输出轴，中间轴上设有中间齿轮，取力器输出轴上设有取力器齿轮，动力输入齿轮与中间齿轮啮合，中间齿轮与取力器齿轮啮合，所述动力输入齿轮具有输出端和输入端，所述动力输入齿轮的输出端上设有通过定位销与螺栓固定的小飞轮，所述动力输入齿轮的输入端通过扭转减震器与发动机飞轮联接，所述壳体上设有过渡板，所述过渡板通过螺栓锁紧于发动机飞轮外壳上。
[0012]进一步地，本实用新型所述动力输入齿轮的输入端与发动机飞轮的联接处设有动力输入齿轮轴承支撑。
[0013]进一步地，本实用新型所述取力器输出轴位于所述动力输入齿轮左上方，所述取力器输出轴与水平方向形成夹角a为20-45度。
[0014]进一步地，本实用新型所述动力输入齿轮两端通过驱动轴承支撑安装于壳体上，并且该两端通过驱动油封密封。
[0015]进一步地，本实用新型所述中间轴两端分别通过中间轴承支撑安装于壳体上。
[0016]进一步地，本实用新型所述取力器输出轴两端分别通过取力器轴承安装于壳体上，所述取力器输出轴两端分别设有取力器油封配合的端盖。
[0017]本实用新型与现有技术相比的优点是:本实用新型由于动力输入齿轮的输入端通过扭转减震器与发动机飞轮联接，不改变发动机飞轮的位置，对原发动机无任何影响，另夕卜，噪音小，升温低，动力切换灵敏流畅，安装方便，不需要专业培训即可操作，而且生产及改装成本低，工作稳定可靠。
[0018]【【附图说明】】
[0019]图1是本实用新型的结构示意图；
[0020]图2是图1的右视结构图；
[0021]下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
[0022]【【具体实施方式】】
[0023]为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。
[0024]请参阅说明书附图1及图2所示，本实用新型为发动机全功率取力器，包括壳体1及设于壳体1内并平行设置的动力输入齿轮2、中间轴3与取力器输出轴4，中间轴3上设有通过中间轴承31支撑安装的中间齿轮30，取力器输出轴4上设有取力器齿轮40，动力输入齿轮2与中间齿轮30啮合，中间齿轮30与取力器齿轮40啮合，所述动力输入齿轮2具有输出端和输入端，所述动力输入齿轮2的输出端上设有通过定位销与螺栓固定的小飞轮5，所述动力输入齿轮2的输入端通过扭转减震器11与发动机飞轮7联接，且动力输入齿轮2的输入端与发动机飞轮7的联接处设有动力输入齿轮轴承20支撑，所述壳体1上设有过渡板8，所述过渡板8通过螺栓锁紧于发动机飞轮外壳9上。
[0025]本实用新型所述取力器输出轴4位于所述动力输入齿轮2的左上方或右上方，取力器输出轴的位置方向可根据油栗的大小而设计，所述取力器输出轴4与水平方向形成夹角a为28度，降低油栗安装高度，提高改善油栗工作条，更具体说使油栗能够连续性工作。
[0026]需要说明的是，本实用新型所述动力输入齿轮2两端驱动轴承22支撑安装于壳体1上，并且该两端通过驱动油封21密封，动力输入齿轮2不需要通过输入轴经过联轴器与发动机曲轴连接，直接由动力输入齿轮2的输入端连接于发动机飞轮，对原发动机无任何影响，安装方便。
[0027]还需要说明的是，本实用新型所述取力器输出轴4两端分别通过取力器轴承41安装于壳体1上，所述取力器输出轴4两端分别设有取力器油封42配合的端盖6，所述取力器输出轴4两端具有输出端，输出端一端用于连接栗体，另一端用于为其他设备提供动力来源，比如空压机等其他设备。
[0028]工作时，挖掘机发动机10转动，由于动力输入齿轮2通过扭转减震器11与发动机飞轮7联接从而带动动力输入齿轮2转动，小飞轮5通过螺丝锁紧在动力输入齿轮2上，从而小飞轮带动变速箱工作，动力输入齿轮2带动与其啮合的中间齿轮30转动，中间齿轮30带动与其啮合的取力器齿轮40转动，取力器齿轮40也带动取力器输出轴4转动，取力器输出轴的两端为设备提供动力来源。
[0029]但是，上述的【具体实施方式】只是示例性的，是为了更好的使本领域技术人员能够理解本专利，不能理解为是对本专利包括范围的限制；只要是根据本专利所揭示精神的所作的任何等同变更或修饰，均落入本专利包括的范围。
【主权项】
1.发动机全功率取力器，包括壳体及设于壳体内并平行设置的动力输入齿轮、中间轴与取力器输出轴，中间轴上设有中间齿轮，取力器输出轴上设有取力器齿轮，动力输入齿轮与中间齿轮啮合，中间齿轮与取力器齿轮啮合，其特征在于:所述动力输入齿轮具有输出端和输入端，所述动力输入齿轮的输出端上设有通过定位销与螺栓固定的小飞轮，所述动力输入齿轮的输入端通过扭转减震器与发动机飞轮联接，所述壳体上设有过渡板，所述过渡板通过螺栓锁紧于发动机飞轮外壳上。2.如权利要求1所述发动机全功率取力器，其特征在于:所述动力输入齿轮的输入端与发动机飞轮的联接处设有动力输入齿轮轴承支撑。
【专利摘要】本实用新型公开了发动机全功率取力器，包括壳体及设于壳体内并平行设置的动力输入齿轮、中间轴与取力器输出轴，中间轴上设有中间齿轮，取力器输出轴上设有取力器齿轮，动力输入齿轮与中间齿轮啮合，中间齿轮与取力器齿轮啮合，动力输入齿轮具有输出端和输入端，动力输入齿轮的输出端上设有通过定位销与螺栓固定的小飞轮，动力输入齿轮的输入端通过扭转减震器与发动机飞轮联接，壳体上设有过渡板，过渡板通过螺栓锁紧于发动机飞轮外壳上，本实用新型不改变发动机飞轮的位置；对原发动机无任何影响，另外，噪音小，升温低，动力切换灵敏流畅，对原发动机无任何影响，安装方便，不需要专业培训即可操作，而且生产及改装成本低，工作稳定可靠。
【IPC分类】F02B61/06
【公开号】CN205001066
【申请号】CN201520767841
【发明人】王文科
【申请人】福建省晋江市科华汽配有限公司
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2015年10月5日