发动机的热稳定系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种发动机的热稳定系统。
【背景技术】
[0002]发动机冷却系统主要由水栗，调温器，风扇，散热器等组成。现有技术中，发动机冷却系统中的水栗，调温器，风扇均为机械控制式结构，其性能参数由设计时就固定下来，不能根据发动机的实际工况和环境状态变化来精确控制冷却系统的温度，因此常常因发动机工况和环境状态的变化而造成发动机的冷却温度过高或过低，对发动机的可靠性、发动机油耗和排放均造成不利的影响。
[0003]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种发动机的热稳定系统，从而克服现有技术的发动机冷却系统的水温无法精确调节而对发动机的可靠性、发动机油耗和排放均造成不利影响的缺陷。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机的热稳定系统，热稳定系统包括：第一热循环，第一热循环包括电控电磁阀和水栗，电控电磁阀与发动机的冷却水出水口连接，水栗的出水口与发动机的冷却水进水口连接，电控电磁阀与水栗的进水口之间设有水管;第二热循环，第二热循环包括水箱、电控电磁阀和水栗，水箱设置在电控电磁阀与水栗之间;ECU，ECU控制电控电磁阀；转速传感器，其与ECU的输入端连接，用于探测发动机的转速，并将探测到的数据传给ECU;油门位置传感器，其与ECU的输入端连接，用于探测发动机的油门位置，并将探测到的数据传给ECU;温度传感器组件，其与ECU的输入端连接，用于探测发动机的进出水的温度，中冷器的进出气温度和大气温度，并将数据传给ECU;压力传感器组件，其与ECU的输入端连接，用于探测发动机的中冷器的进出气压力和大气压力，并将数据传给E⑶;电控风扇，E⑶控制电控风扇与第二热循环一起运行。
[0006]优选地，上述技术方案中，E⑶通过调整不同占空比的控制电压来调整电控电磁阀的开关及开度大小。
[0007]优选地，上述技术方案中，E⑶通过调整不同占空比的控制电压来调整电控风扇的转速。
[0008]优选地，上述技术方案中，电控电磁阀为微电机式电控电磁阀，电控电磁阀控制第一热循环和第二热循环的通道的开关和开度大小。
[0009 ]优选地，上述技术方案中，电控风扇为电控直流电动风扇、电控电磁离合器风扇或电控硅油离合器风扇。
[0010]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
[0011]该发动机热稳定系统结构简单合理，通过电控策略的标定，ECU控制电控电磁阀和电控风扇，使发动机起动后水温迅速上升至目标温度附近，减少暖机时间，并且随着发动机工况和环境状态的变化，ECU自动调节电控电磁阀、电控风扇的参数，使水温始终稳定在最佳目标温度附近，提高发动机可靠性，降低发动机的油耗和排放。
【附图说明】
[0012]图I是根据本实用新型的发动机的热稳定系统的结构图。
[0013]主要附图标记说明：
[0014]I-转速传感器，2-油门位置传感器，3-温度传感器组件，4-压力传感器组件，5-E⑶，6-水栗，7-电控电磁阀，8-电控风扇，9-发动机，10-水箱。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图，对本实用新型的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。
[0016]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0017]如图I所示，根据本实用新型【具体实施方式】的发动机的热稳定系统包括第一热循环、第二热循环、电控风扇8以及电控装置。
[0018]第一热循环包括电控电磁阀7和水栗6，电控电磁阀7与发动机9的冷却水出水口连接，水栗6的出水口与发动机的冷却水进水口连接，电控电磁阀7与水栗6的进水口之间设有水管。电控电磁阀7接通第一热循环时，发动机9内的冷却水可直接进入水栗6进行再循环。
[0019]第二热循环包括水箱IO、电控电磁阀7和水栗6，水箱IO设置在电控电磁阀7与水栗6之间。电控电磁阀7接通第二热循环时，发动机9内的冷却水经过水箱10后流回水栗6进行再循环，在此过程中电控风扇8做辅助冷却作用。
[0020]电控装置包括ECU5和与ECU 5的输入端连接的转速传感器I、油门位置传感器2、温度传感器组件3、压力传感器组件4。转速传感器I用于探测发动机的转速，并将该探测数据传给ECU。油门位置传感器2用于探测发动机的负荷，并将该探测数据传给ECU。温度传感器组件3包括多个温度传感器，分别用于探测发动机的水箱进出水温度，中冷器进出气温度和大气温度，并将该探测数据传给ECU。压力传感器组件4包括多个压力传感器，分别用于探测发动机的中冷器进出气压力和大气压力，并将该探测数据传给ECU。
[0021]ECU 5是电子控制单元(Electronic Control Unit)，又称“行车电脑”、“车载电脑”等，从用途上讲它是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机，它和普通的单片机一样，由微处理器(CPU)、存储器(1^、1^)、输入/输出接口（1/0)、模数转换器(4/0)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。ECU的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令。ECU由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。
[0022]本发明中，电控电磁阀7与ECU 5的输出端连接，E⑶5控制电控电磁阀7的开关及阀门开度大小，通过调整不同占空比的控制电压来调整电控电磁阀7的阀门开度大小，从而控制第一热循环和第二热循环的流量。
[0023]优选地，