一种汽油发动机停缸节油装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型属于汽车发动机辅助控制领域，具体为一种汽油发动机停缸节油装置，包括ECU、节气门传感器、继电器、蝶阀和一定数量的喷油器，节气门传感器通过数据线与ECU连接，继电器包括四个继电器，分别为继电器1、继电器2、继电器3和继电器4，蝶阀包括蝶阀1和蝶阀2；继电器1控制蝶阀1，继电器2控制蝶阀2，继电器3控制喷油器3和喷油器4，继电器4控制点火线圈3和点火线圈4。本实用新型通过继电器控制蝶阀开启和关闭，同时控制喷油器的喷油时间进而控制气缸的工作状态，从而实现控制发动机气缸的分时工作达到节油的目的，另外，工作气缸的热气通过排气管2能够进入到下一次工作气缸内，增加了热气的利用效率，提高了发动机的燃烧比，具有一定的节能环保的效果。
【专利说明】
一种汽油发动机停缸节油装置
技术领域
[0001]本实用新型属于汽车发动机辅助控制领域，具体涉及一种汽油发动机停缸节油装置。
【背景技术】
[0002]随着社会的发展，科技的进步，在交通领域中，汽车的使用越来越广泛，而作为汽车心脏的发动机技术，更是得到了空前的发展，但是，随着社会人口的增多，对能源的需要越来越多，解决能源问题或者说解决石油问题，应该从多方面下手，一是找到更多的油田，而是减少石油的消耗，无论怎么说减缓石油消耗的速度和寻找新的能源成为解决能源危机的关键，目前，随着汽车的增多，从汽车发动机来下手，在不影响汽车动力的情况小，减少发动机的油耗，是当务之急。
[0003]现有发动机工作原理是:汽油机在工作时，蝶阀I关闭，蝶阀2开启，汽油机工作所需气体通过进气管进入四个气缸，四个喷油器都对对应的气缸1、2、3、4进行喷油，四个气缸的点火线圈都开始工作，对四个气缸进行点火，产生的废气通过排气管I和排气管2从气缸内排出。发动机专家把发动机部分负荷时，切断部分气缸的供油而使工作气缸的负荷提高，以改善发动机性能的技术称为停缸技术。而且在1916年人们就验证了此技术有提高发动机燃油经济性的潜力并且进行了试验，事实上它是提高汽油机燃油经济性的有效技术措施之一，但是有效地解决停缸技术使得大规模推广成为当前要解决的问题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型针对现有技术存在如何提高汽油机燃油经济性和有效地解决停缸技术使得大规模推广成为当前要解决的问题，提出一种汽油发动机停缸节油装置，包括ECU、节气门传感器、继电器、蝶阀和一定数量的喷油器，节气门传感器通过数据线与ECU连接，所述继电器包括四个继电器，分别为继电器1、继电器2、继电器3和继电器4，蝶阀包括蝶阀I和蝶阀2，其中，继电器I控制蝶阀I，继电器2控制蝶阀2，继电器3控制喷油器3和喷油器4，继电器4控制点火线圈3和点火线圈4。
[0005]所述的汽油发动机停缸节油装置，汽油机在工作时，蝶阀I开启，蝶阀2关闭，汽油机工作所需气体通过进气管进入气缸I和气缸2，与汽油缸对应的喷油器I和喷油器2对对应的气缸I和气缸2进行喷油；点火线圈I和点火线圈2开始工作，对气缸I和气缸2进行点火，产生的废气一部分通过排气管I从气缸内排出，一部分通过安装排气管2流入不作功气缸3和不作功气缸4。
[0006]所述的汽油发动机停缸节油装置，当ECU接收到节气门传感器输入的低电平信号“O”时，继电器I控制蝶阀I开启，继电器2控制蝶阀2关闭，继电器3控制喷油器3和喷油器4停止喷油，继电器4分别控制点火线圈3和点火线圈4停止点火；当ECU接收到节气门传感器输入的高电平信号“I”时，继电器I控制蝶阀I关闭，继电器2控制蝶阀2关闭，继电器3控制喷油器3和喷油器4开始喷油，继电器4分别控制点火线圈3和点火线圈4开始点火。
[0007]本实用新型的有益效果是:本实用新型结构简单、实施方便，通过继电器控制蝶阀开启和关闭，同时控制喷油器的喷油时间进而控制气缸的工作状态，从而实现控制发动机气缸的分时工作达到节油的目的，另外，工作气缸的热气通过排气管2能够进入到下一次工作气缸内，增加了热气的利用效率，提高了发动机的燃烧比，具有一定的节能环保的效果。
【附图说明】
[0008]图1为现有发动机气缸停机前工作原示意图；
[0009]图2发动机停机工作状态气缸工作原理示意图；
[0010]图3为本实用新型的电路连接结构示意图；
[0011 ]图中，I为进气管，2为进油管，3为蝶阀I，4为蝶阀2，5为气缸I，6为气缸2，7为气缸3，8为气缸4，9为排气管1，10为排气管2。
【具体实施方式】
[0012]实施例1:结合图2-图3，一种汽油发动机停缸节油装置，包括一个发动机电脑ECU、一个节气门传感器、节气门传感器安装于节气门位置，四个继电器、两个蝶阀和与发动机气缸数量一致的喷油器和点火线圈，节气门传感器通过数据线与ECU连接，其中继电器包括四个继电器，分别为继电器1、继电器2、继电器3和继电器4，蝶阀包括蝶阀I和蝶阀2，其中，继电器I控制蝶阀I，继电器2控制蝶阀2，继电器3控制喷油器3和喷油器4，继电器4控制点火线圈3和点火线圈4。
[0013]汽油机在工作时，蝶阀I开启，蝶阀2关闭，汽油机工作所需气体通过进气管进入气缸I和气缸2，与汽油缸对应的喷油器I和喷油器2对对应的气缸I和气缸2进行喷油；点火线圈I和点火线圈2开始工作，对气缸I和气缸2进行点火，产生的废气一部分通过排气管I从气缸内排出，一部分通过安装排气管2流入不作功气缸3和不作功气缸4。
[0014]当ECU接收到节气门传感器输入的低电平信号“O”时，继电器I控制蝶阀I开启，继电器2控制蝶阀2关闭，继电器3控制喷油器3和喷油器4停止喷油，继电器4分别控制点火线圈3和点火线圈4停止点火;当ECU接收到节气门传感器输入的高电平信号“I”时，继电器I控制蝶阀I关闭，继电器2控制蝶阀2关闭，继电器3控制喷油器3和喷油器4开始喷油，继电器4分别控制点火线圈3和点火线圈4开始点火。
【主权项】
1.一种汽油发动机停缸节油装置，包括ECU、节气门传感器、继电器、蝶阀和一定数量的喷油器，节气门传感器通过数据线与ECU连接，其特征在于:所述继电器包括四个继电器，分别为继电器1、继电器2、继电器3和继电器4，蝶阀包括蝶阀I和蝶阀2，其中，继电器I控制蝶阀1，继电器2控制蝶阀2，继电器3控制喷油器3和喷油器4，继电器4控制点火线圈3和点火线圈4。2.根据权利要求1所述的汽油发动机停缸节油装置，其特征在于:汽油机在工作时，蝶阀I开启，蝶阀2关闭，汽油机工作所需气体通过进气管进入气缸I和气缸2，与汽油缸对应的喷油器I和喷油器2对对应的气缸I和气缸2进行喷油；点火线圈I和点火线圈2开始工作，对气缸I和气缸2进行点火，产生的废气一部分通过排气管I从气缸内排出，一部分通过安装排气管2流入不作功气缸3和不作功气缸4。3.根据权利要求1所述的汽油发动机停缸节油装置，其特征在于:当ECU接收到节气门传感器输入的低电平信号“O”时，继电器I控制蝶阀I开启，继电器2控制蝶阀2关闭，继电器3控制喷油器3和喷油器4停止喷油，继电器4分别控制点火线圈3和点火线圈4停止点火；当ECU接收到节气门传感器输入的高电平信号“I”时，继电器I控制蝶阀I关闭，继电器2控制蝶阀2关闭，继电器3控制喷油器3和喷油器4开始喷油，继电器4分别控制点火线圈3和点火线圈4开始点火。
【文档编号】F02D43/00GK205532908SQ201620321956
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月18日
【发明人】马宗正, 徐平, 邵凤翔, 马涛, 王新莉, 毕建平
【申请人】河南工程学院