三轮摩托车车厢、车架组挂吊挂输送结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种工作效率高的三轮摩托车车厢、车架组挂吊挂输送结构，包括：悬挂输送链和悬挂在悬挂输送链下方的均衡吊架，车架总成通过若干车架悬挂链条、车架吊钩和车架卸扣悬挂在均衡吊架上，所述车架悬挂链条的上端通过车架卸扣与均衡吊架的端部相连接，所述车架悬挂链条的下端通过车架吊钩与车架总成的端部相连接，在所述的车架总成的上方悬挂有车厢总成，所述的车厢总成通过若干车厢悬挂链条、车厢吊钩和车厢卸扣悬挂在均衡吊架的中部上，所述车厢悬挂链条的上端通过车厢卸扣与均衡吊架的中部相连接，所述车厢悬挂链条的下端通过车厢吊钩与车厢总成的端部相连接。
【专利说明】三轮摩托车车厢、车架组挂吊挂输送结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电泳装置，尤其涉及一种三轮摩托车车厢、车架组挂吊挂输送结构。
【背景技术】
[0002]三轮摩托车涂装生产线承担摩托车车厢和车架总成的前处理、电泳及电泳烘干等生产工艺过程，由于车厢和车架的结构特点及工件尺寸不同，致使原来都采用车厢、车架分开吊挂输送。而每台摩托车都要由一个车厢总成和一个车架总成组成，因此，若要实现I万台摩托车的涂装生产能力，则需要2万个生产节拍才能达到，造成单位产能的设备占地面积大、设备投资大和运行能源消耗大等现象，严重制约生产企业的产能扩装、节能降耗和成本控制，同时，车厢总成和车架电泳过程中，由于浮力的原因容易脱钩，影响导电效果。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种工作效率高的三轮摩托车车厢、车架组挂吊挂输送结构。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是:三轮摩托车车厢、车架组挂吊挂输送结构，包括:悬挂输送链和悬挂在悬挂输送链下方的均衡吊架，车架总成通过若干车架悬挂链条、车架吊钩和车架卸扣悬挂在均衡吊架上，所述车架悬挂链条的上端通过车架卸扣与均衡吊架的端部相连接，所述车架悬挂链条的下端通过车架吊钩与车架总成的端部相连接，在所述的车架总成的上方悬挂有车厢总成，所述的车厢总成通过若干车厢悬挂链条、车厢吊钩和车厢卸扣悬挂在均衡吊架的中部上，所述车厢悬挂链条的上端通过车厢卸扣与均衡吊架的中部相连接，所述车厢悬挂链条的下端通过车厢吊钩与车厢总成的端部相连接。
[0005]为了更好地解决上述技术问题，本实用新型采用的进一步技术方案是:所述的车架吊钩和车厢吊钩为防脱挂钩。
[0006]为了更好地解决上述技术问题，本实用新型采用的进一步技术方案是:在所述的均衡吊架上与车架吊钩和车厢吊钩之间设置有导电装置。
[0007]为了更好地解决上述技术问题，本实用新型采用的进一步技术方案是:所述的车架总成一共通过三根车架悬挂链条悬挂在均衡吊架上，所述的车架总成前端通过一根车架悬挂链条悬挂在均衡吊架上，所述的车架总成后端通过两根车架悬挂链条悬挂在均衡吊架上；所述的车厢总成一共通过四根车厢悬挂链条悬挂在均衡吊架上，所述的车架总成前端和后端分别通过两根车厢悬挂链条悬挂在均衡吊架上。
[0008]本实用新型的优点是:上述三轮摩托车车厢、车架组挂吊挂输送结构，可以同时悬挂车架总成和车厢总成，在生产节拍不变的情况下提高了一倍的生产效率，在生产能力相同的情况下设备投资和设备占地面积减少80%以上，单套三轮摩托车车厢总成和车架总成涂装作业生产运行成本降低90%以上，吊挂可靠，电泳入槽时工件不会脱挂，保证带电效果，调节方便，导电装置可以保证エ件稳定带电，保证电泳质量。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型三轮摩托车车厢、车架组挂吊挂输送结构的结构示意图。
[0010]图2为图1的左视结构示意图。
[0011]图中:1、悬挂输送链，2、均衡吊架，3、车架总成，4、车架悬挂链条，5、车架吊钩，6、车架卸扣，7、车厢总成，8、车厢悬挂链条，9、车厢吊钩，10、车厢卸扣，11、导电装置。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图和具体实施例详细描述ー下本实用新型的具体内容。
[0013]如图1、图2所示，三轮摩托车车厢、车架组挂吊挂输送结构，包括:悬挂输送链I和悬挂在悬挂输送链I下方的均衡吊架2,车架总成3通过若干车架悬挂链条4、车架吊钩5和车架卸扣6悬挂在均衡吊架2上，所述车架悬挂链条4的上端通过车架卸扣6与均衡吊架2的端部相连接，以便调节车架悬挂链条4的长短以适应不同车型，所述车架悬挂链条4的下端通过车架吊钩5与车架总成3的端部相连接，在所述的车架总成3的上方悬挂有车厢总成7，所述的车厢总成7通过若干车厢悬挂链条8、车厢吊钩9和车厢卸扣10悬挂在均衡吊架2的中部上，所述车厢悬挂链条8的上端通过车厢卸扣10与均衡吊架2的中部相连接，以便调节车厢悬挂链条8的长短以适应不同车型，所述车厢悬挂链条8的下端通过车厢吊钩9与车厢总成7的端部相连接。在本实施例中，所述的车架吊钩5和车厢吊钩9为防脱挂钩。在所述的均衡吊架2上与车架吊钩5和车厢吊钩9之间设置有导电装置11，保证保证车架总成3和车厢总成7在电泳时的导电稳定性。所述的车架总成3 —共通过三根车架悬挂链条4悬挂在均衡吊架2上，所述的车架总成3前端通过ー根车架悬挂链条4悬挂在均衡吊架2上，所述的车架总成3后端通过两根车架悬挂链条4悬挂在均衡吊架2上；所述的车厢总成7 —共通过四根车厢悬挂链条8悬挂在均衡吊架2上，所述的车架总成3前端和后端分别通过两根车厢悬挂链条8悬挂在均衡吊架2上。
[0014]上述三轮摩托车车厢、车架组挂吊挂输送结构，可以同时悬挂车架总成和车厢总成，在生产节拍不变的情况下提高了一倍的生产效率，在生产能力相同的情况下设备投资和设备占地面积减少80%以上，单套三轮摩托车车厢总成和车架总成涂装作业生产运行成本降低90%以上，吊挂可靠，电泳入槽时エ件不会脱挂，保证带电效果，调节方便，导电装置可以保证エ件稳定带电，保证电泳质量。
【权利要求】
1.三轮摩托车车厢、车架组挂吊挂输送结构，其特征在于:包括:悬挂输送链(I)和悬挂在悬挂输送链(I)下方的均衡吊架(2 )，车架总成(3 )通过若干车架悬挂链条(4 )、车架吊钩(5)和车架卸扣(6)悬挂在均衡吊架(2)上，所述车架悬挂链条(4)的上端通过车架卸扣(6 )与均衡吊架(2 )的端部相连接，所述车架悬挂链条(4)的下端通过车架吊钩(5 )与车架总成(3)的端部相连接，在所述的车架总成(3)的上方悬挂有车厢总成(7)，所述的车厢总成(7)通过若干车厢悬挂链条(8)、车厢吊钩(9)和车厢卸扣(10)悬挂在均衡吊架(2)的中部上，所述车厢悬挂链条(8)的上端通过车厢卸扣(10)与均衡吊架(2)的中部相连接，所述车厢悬挂链条(8)的下端通过车厢吊钩(9)与车厢总成(7)的端部相连接。
2.按照权利要求1所述的三轮摩托车车厢、车架组挂吊挂输送结构，其特征在于:所述的车架吊钩(5)和车厢吊钩(9)为防脱挂钩。
3.按照权利要求1所述的三轮摩托车车厢、车架组挂吊挂输送结构，其特征在于:在所述的均衡吊架(2)上与车架吊钩(5)和车厢吊钩(9)之间设置有导电装置(11)。
4.按照权利要求1或2或3所述的三轮摩托车车厢、车架组挂吊挂输送结构，其特征在干:所述的车架总成(3)—共通过三根车架悬挂链条(4)悬挂在均衡吊架(2)上，所述的车架总成(3)前端通过ー根车架悬挂链条(4)悬挂在均衡吊架(2)上，所述的车架总成(3)后端通过两根车架悬挂链条(4)悬挂在均衡吊架(2)上；所述的车厢总成(7)—共通过四根车厢悬挂链条(8)悬挂在均衡吊架(2)上，所述的车架总成(3)前端和后端分别通过两根车厢悬挂链条(8)悬挂在均衡吊架(2)上。
【文档编号】C25D13/12GK203411629SQ201320449866
【公开日】2014年1月29日 申请日期:2013年7月26日 优先权日:2013年7月26日
【发明者】毛崇江, 邢礼宏 申请人:盐城东方天成机械有限公司