专利名称:钢管薄壁镀铬气缸套的制作方法
本实用新型涉及发动机气缸上的一种关键性零件，钢管薄壁镀铬气缸套适用于汽车、拖拉机发动机的气缸上使用。
传统工艺生产的铸铁或铸铁合金缸套，其壁厚，在加工过程中，原材料利用率低，对现有拖拉机及汽车发动机带来体积大，功率提不高的后果。
为提高发动机功率，节约能源消耗和节约原材料，延长发动机使用寿命。增加发动机系列产品，研制耐磨性能好的薄壁缸套，日益为人们所重视。
由于缸套在发动机器心藏部位工作，高温，润滑条件差，磨损严重，因此寻求合适的表面处理以获得良好的储油结构提高缸套耐磨性能也是人们所研究的中心。
目前英国、日本也有厂家制备出软钢薄壁钢套，但它们一般采用钢板成型，原材料利用率低，而且对表面镀铬层网纹沟槽储油结构深度的控制为镀铬层厚度的30～35％左右，它们耐磨性能差，寿命短本实用型的目的是提供一种具有新的内表面储油结构的钢管薄壁钢套，以便提高耐磨性能和延长缸套的使用寿命。
为此，本实用新型设计出一种具有新的内表面储油结构的钢管薄壁缸套，其特征在于它的内表面具有深网纹沟槽储油结构的镀铬层，镀铬层厚度为0.04～0.09毫米，镀铬层网纹沟槽储油结构的深度为镀铬层厚度的40％～100％。该缸套的缸体是软钢无缝钢管加工成的，容易制造，节约原材料，生产周期短；由于它的储油结构好，能在气缸内提供良好的润滑条件，不但能使缸套使用寿命大大地延长而且能充分发挥薄壁缸套应有的优越性能。
以下通过实施例结合附图进一步来说明本实用新型。
图1为钢管薄壁缸套外型结构图。
图2为缸套内表面镀铬层上网纹储油结构表面分布的晶相分析图。。
图3是缸套切面晶相分析图。
钢管薄壁1～1.5毫米镀铬气缸套缸体〔1〕是采用20号软钢无缝钢管经冷拔或施压加工成型，这种制造分式，工艺简化，对原材料利用率高，可达80％左右。内表面处理是采用如下改进的松孔镀铬方法进行；电解液配方铬酐(Cro3)230～250克／升，硫酸(H2So4)1.8～24克／升， 铬酐／硫酸(Cro3／H2So4)100／0.85～10.9， 三价铬控制在3～5克／升以内；镀铬温度58～60℃±1℃，电流密度40～50安培／分米2，松孔电流密度(阳极浸蚀)28～40安培／分米2，松孔时间4～6分钟。
镀铬层〔2〕上网纹沟槽储油结构〔3〕是在镀铬过程中直接形成的，镀铬层〔2〕厚度0.04～0.09毫米，网纹沟槽储油结构〔3〕深度为镀铬层厚度的40～100％。
凡不脱离本实用新型的实质特征的改变和改进应属于本实用新型的权利要求
范围之内。
权利要求
1.涉及发动机零件的一种薄壁镀铬气缸套，其特征在于它的内表面具有深网纹储油结构的镀铬层。
2.按照权利要求
1所述的薄壁镀铬气缸套，深网纹沟槽储油结构特征在于镀铬层厚度为0.04～0.09毫米，镀铬层网纹沟槽储油结构深度为镀铬层厚度的40～100％。
3.按照权利要求
1所求的薄壁气缸套，其特征在于缸套的缸体是无缝钢管加工成的。
4.按照权利要求
1所述的薄壁 气缸套，其特征在于内表面经过改进的松孔镀铬方法处理，该方法为电解液配方铬酐(Cro3)230～250克／升，硫酸(H2So4)1.8～2.4克／升，铬酐／硫酸100／0.85～0.9，三价铬控制在3～5克／升以内；镀铬温度5860°±1℃；电流密度40～50安培／分米2，松孔电流密度(阳极浸蚀)28～40安培／分米2；松孔时间4～6分钟。
专利摘要
钢管薄壁镀铬气缸套是采用软钢无缝钢管加工成型，内表面经过改进的松孔镀铬方法处理，内表面具有深网纹沟槽储油结构的镀铬层，镀铬层厚度0.04～0.09毫米，镀铬层网纹沟槽储油结构深度为镀铬层厚度的40～100％；本缸套容易制造，节约原材料，生产周期短，它的储油结构好，耐磨，使用寿命长。
文档编号C25D3/06GK85202400SQ85202400
公开日1986年5月7日 申请日期1985年6月18日
发明者徐宏镕 申请人:徐宏镕导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan