专利名称：地铁车站共用地下墙侧向卸载施工方法
技术领域：
本发明涉及一种建筑施工方法，具体涉及一种当地铁车站共用地下连续墙侧向卸载时， 能够有效控制地铁车站变形的共用共用地下墙侧向卸载施工方法。
技术背景随着城市地铁网络的快速发展，经常需要对已经建成的地铁车站或地铁车站周边进行改 建，例如在地铁枢纽站建造地铁换乘大厅，由于需要对地铁车站共用地下连续墙卸载，而卸 载不可避免的会引起运营中的地铁车站变形。目前针对这种情况主要采用如下措施明挖顺 作法、分块施工、减少卸载量等方法。上述方法为常规施工方法，虽能起到一定保护地铁车 站作用，但施工风险较大，控制难度大，容易引起共墙一侧既有地铁车站的变形。 发明内容本发明所要解决的技术问题是提供一种可以有效解决地铁车站变形的地铁车站共用地下 墙侧向卸载施工方法，以克服现有技术存在的上述缺陷。 本发明解决技术问题的技术方案如下一种地铁车站共用地下墙侧向卸载施工方法，其特征在于，包括如下步骤(1) 土体加固在新建地下结构基坑内，靠近地铁车站共用地下墙外侧进行土体加固， 加强车站围护体系稳定；(2) 逆作法施工对共用地下墙外侧新建结构采用逆作法施工。 由以上公开的技术方案可知，本发明通过采用逆作法施工，逆作施工完成的结构楼板可以对共用地下墙形成有效的支撑作用，从而减少共用地下墙的暴露时间，本发明充分利用"时 空效应"，提高出土效率，加快基坑挖土与支撑施工时间，随挖随撑。采用本发明施工方法可 以有效控制既有地铁车站共用地下墙侧向卸载后的变形。
具体实施方式
下面结合附图进一步说明本发明。如
图1所示，本发明地铁车站共用地下墙侧向卸载施工方法，包括如下步骤(1) 土体加固在新建地下结构基坑内，靠近地铁车站共用地下墙外侧进行土体加固， 加强车站围护体系稳定；所述的土体加固采用搅拌桩或高压旋喷桩，所述土体加固形式采用 抽条加固或裙边加固。(2) 逆作法施工对共用地下墙外侧新建结构采用逆作法施工。逆作法施工时先挖除新建地下结构顶板部位的土方，安装支撑，然后浇筑形成新建地下结构的顶板。新筑顶板上应 留设出土孔，作为下面各层土方运出基坑的出口。出土孔有条件的应尽量留成长条形大出土 孔，可以加快出土效率。顶板养护到设计强度后向下分层开挖土方、安装支撑，并同步向下 浇筑新建地下结构的各层楼板。最好开挖土方至新建地下结构基坑底板，浇筑混凝土垫层， 并浇筑完成新建地下结构底板。
权利要求
1. 一种地铁车站共用地下墙侧向卸载施工方法，其特征在于，包括如下步骤(1)土体加固在新建地下结构基坑内，靠近地铁车站共用地下墙外侧进行土体加固，加强车站围护体系稳定；(2)逆作法施工对共用地下墙外侧新建结构采用逆作法施工。
2. 根据权利要求1所述的地铁车站共用地下墙侧向卸载施工方法，其特征在于，所述的 土体加固采用搅拌桩或高压旋喷桩。
3. 根据权利要求2所述的地铁车站共用地下墙侧向卸载施工方法，其特征在于，所述土体加固形式采用抽条加固或裙边加固。
4. 根据权利要求1所述的地铁车站共用地下墙侧向卸载施工方法，其特征在于，所述的逆作法施工包括如下步骤首先挖除新建地下结构顶板部位的土方，安装支撑；然后浇筑形 成新建地下结构的顶板，新筑顶板上留设出土孔，作为下面各层土方运出基坑的出口；顶板 养护到设计强度后向下分层开挖土方、安装支撑，并同步向下浇筑新建地下结构的各层楼板。
全文摘要
本发明涉及一种地铁车站共用地下墙侧向卸载施工方法，包括如下步骤(1)土体加固在新建地下结构基坑内，靠近地铁车站共用地下墙外侧进行土体加固，加强车站围护体系稳定；(2)逆作法施工对共用地下墙外侧新建结构采用逆作法施工。本发明通过采用逆作法施工，逆作施工完成的结构楼板可以对共用地下墙形成有效的支撑作用，从而减少共用地下墙的暴露时间，充分利用“时空效应”，提高出土效率，加快基坑挖土与支撑施工时间，随挖随撑。采用本发明施工方法可以有效控制既有地铁车站共用地下墙侧向卸载后的变形。
文档编号E02D31/00GK101250883SQ200810035628
公开日2008年8月27日 申请日期2008年4月3日 优先权日2008年4月3日
发明者乔恒昌, 周慕忠, 姜向红, 朱毅敏, 筠 李, 梅英宝 申请人:上海市第一建筑有限公司