专利名称：地铁隧道防淹门的底框绝缘结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种地铁隧道防淹门的底框绝缘结构，尤其涉及一种在带有负回 流电流的地铁轨道间形成确实的绝缘隔离，以有效防止电流跳跃的绝缘结构。
背景技术：
由于地铁系统具有高时效、高运量的特色，世界上各主要城市莫不以绵密的地铁 网作为大众运输的骨干，更是大多数通勤族的不二选择。而地铁系统主要是在地下开凿隧 道以构成轨道路网，但建构路网时并无法使隧道完全避开如断层带、过河段、出土段或路网 交会处等可能的涌水点，加上近年来气候渐趋极端，出现豪暴雨并酿成洪灾的机率相对提 高，2001年台湾台北市的大众捷运系统因纳莉台风带来超大雨量，造成板南线部分车站淹 没，不仅造成严重的损失，更对以地铁系统作为主要交通工具的通勤族造成极大不便。为有效防范前述灾害再度发生，新建地铁路网在地铁站与隧道衔接处加装了防水 闸门，现有地铁路网则寻求加装防水闸门的可能性，如中国台湾已核准公告新型专利权第 M341045号「防水闸门」即提供一设在地铁隧道内的防水闸门(以下称为防淹门)。一旦地 铁隧道通过断层带的路段因地震造成隧道大量渗水或大量雨水由出土段涌入隧道时，可通 过关闭该防淹门，有效避免洪灾殃及其它站区或隧道。关于该防淹门的设置方式请参阅图4所示，所称的防淹门70主要是设置在地铁隧 道60与地铁站的衔接处，而该地铁隧道60相邻于地铁站的隧道口 61处设有一门框62及 一底框63 ；该底框63是横跨在两轨道71上；由于地铁的轨道71带有负回流电流，作为讯 号检知之用，若两轨道71相互短路，将影响讯号检测及系统安全。因此，前述横跨在两轨道 71间的底框63，不得造成两轨道71相互短路。为符合前述要求，现有底框63如图5所示，由三截钢构件631 633组成，并分设 于两轨道71之间及两轨道71的相对外侧，位于外侧的钢构件631、633其外侧端与门框62 焊接，又钢构件631、633的内侧端与两轨道71之间分别充填有橡胶等绝缘材料64，另一钢 构件632的两端与轨道71之间亦绝缘材料64。借此，利用绝缘材料64将轨道71与钢构件 631 632隔离，以避免两轨道71相互短路。然而在前述底框63上设置绝缘材料64虽可防止两轨道71直接短路，却无法完全 排除电流跳跃的情况，如前所述，轨道71带有负回流电流，且其电流值会随着列车的距离 及远近而有所不同，若瞬间电流值变大，轨道71上的电流即会越过绝缘材料64而与钢构件 631 632接触，即出现的电流跳跃状况，此种状况将使两轨道71经由钢构件631 632形 成短路，或造成电流向外传送，而酿成更大的意外灾害。由上述可知，防淹门在现代化地铁系统有其积极的必要性，其作用功效亦可想而知， 但相关的安全措施例如底框上的绝缘设施必须更加周延，始能确保系统的安全与正常运作。
实用新型内容本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提
3供一种地铁隧道防淹门的底框绝缘结构，其可在带有负回流电流的轨道与防淹门底框之间 形成确实的绝缘隔离，以有效防止电流跳跃的情事发生。为达成前述目的采取的主要技术手段系令前述底框绝缘结构包括多个底框组件， 每一底框组件分别由二个以上的钢构件及一个以上设于钢构件之间的绝缘组件；其中每一钢构件在至少一端上具有一侧端板，该侧端板上形成有多个穿孔，各穿孔内 分别设有一绝缘套筒；又绝缘组件具有厚度，其上并形成有数个通孔，各通孔分别对应于前述侧端板上 的穿孔；前述底框绝缘结构安装时，是将各个底框组件分别设于地铁隧道内两轨道之间及 两轨道的相对外侧，各个底框组件本身是令各钢构件以具有侧端板的一端通过绝缘组件与 相邻的钢构件连结，该绝缘组件上的通孔对应于钢构件上侧端板的穿孔，又令数支螺栓分 别穿入侧端板上的绝缘套筒，进而穿过绝缘组件及相邻另一钢构件的侧端板，再以螺帽锁 紧，由于绝缘组件的隔离，每一底框组件的各钢构件之间是相互绝缘隔离的，又各底框组件 与轨道之间则充填绝缘橡胶；在此状况下，由于底框组件与轨道间设有绝缘橡胶，可防止两 轨道相互短路；再者，由于底框组件本身的各钢构件之间是以绝缘组件构成连结，该绝缘连 结处与轨道的距离是设计成大于轨道上跳出电流的最大范围，如此一来，即使轨道上的负 回流电流越过绝缘橡胶而跳跃至钢构件上，由于钢构件之间具有绝缘设施，故不虞酿成短 路或进一步的意外状况。
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以下结合附图和实施例对本实用新型进-图1是本实用新型的组合剖视图。 图2是本实用新型钢构件的侧视图。 图3是本实用新型钢构件的组合示意图。 图4是现有防淹门的示意图。 图5是现有防淹门底框的组合剖视图。 图中标号说明 10轨道
20A、20B、20C底框组件
-步说明<
21钢构件 211穿孔 220绝缘块 23绝缘套筒 25螺帽 60地铁隧道 62门框
631 633钢构件
210侧端板 22绝缘组件 221通孔 24螺栓 30绝缘橡胶 61隧道口 63底框 64绝缘材料
70防淹门 71轨道具体实施方式
关于本实用新型的一较佳实施例，首先请参阅图1所示，包括有多个分设于两轨 道10之间及两轨道10相对外侧的底框组件20A、20B、20C，每一底框组件20A、20B 20C至少 由二个以上的钢构件21及一个以上的绝缘组件22组成；于本实施例中，位于两轨道10相 对外侧的两底框组件20A、20C分别由二个以上的钢构件21及一个绝缘组件22组成，又位 于两轨道10之间的底框组件20B则包括三个钢构件21及两个分别位于相邻钢构件21间 的绝缘组件22 ；关于各钢构件21与绝缘组件22之间的结合构造详如以下所述各底框组件20A、20B、20C的钢构件21由侧面观之概呈一工字形请配合参阅图2 所示，且钢构件21至少在与绝缘组件22相邻的一端上具有一侧端板210、请配合参阅图3 所示，该侧端板210上形成有数个穿孔211，于本实施例中，该侧端板210上形成有4个穿 孔211，并等距地作规则排列，又侧端板210的各个穿孔211上分别穿设有一绝缘套筒23， 该绝缘套筒23呈中空状且以轴向贯通，其外径与侧端板210上的穿孔211孔径匹配，而穿 套在该穿孔211内，并供一螺栓24穿设其间。再者，前述绝缘组件22是由一片以上具有厚度的聚四氟乙烯绝缘块220构成，本 实施例采用两片绝缘块220，每一绝缘块220上形成有多个通孔221，各个通孔221对应于 侧端板210上的穿孔211，通孔221孔径则与螺栓24的螺纹部匹配，供螺栓24的螺纹部通 过当钢构件21与钢构件21相互结合时，是令钢构件21以侧端板210相对，并将绝 缘组件22夹设于两相邻钢构件21的侧端板210之间，随后令绝缘块220上的通孔221对 正侧端板210上的穿孔211，再将螺栓24穿过穿孔211内的绝缘套筒23，并进一步穿过绝 缘块220的通孔221及相邻钢构件21上的侧端板210，随后以一螺帽25螺合于螺栓24上， 即可令相邻的两钢构件21完成结合。由于钢构件21由不锈钢或其它钢性金属材料构成，其本身具有导电性，为确保钢 构件21与钢构件21在结合状态下呈绝缘隔离，故在相邻的钢构件21之间设有绝缘组件 22，而绝缘组件22通过螺栓24与钢构件21结合，为确保结合强度，螺栓24是由不锈钢构 成，故为防止螺栓24成为通电路径，钢构件21的侧端板210于各穿孔211内分设一绝缘套 筒23，该绝缘套筒23亦由聚四氟乙烯构成，当其穿套在侧端板210的穿孔211内，再由螺栓 24穿过时，由于绝缘套筒23的隔离，螺栓24本身与侧端板210亦呈绝缘隔离，故可确保钢 构件21与钢构件21之间呈现绝缘隔离。仍请参阅图1所示，各底框组件20A、20B、20C分设于两轨道10相对外侧及两轨道 10之间，而各底框组件20A、20B、20C的钢构件21与钢构件21之间已由前述绝缘组件22构 成绝缘隔离，至于底框组件20A20B、20C与轨道10之间仍填入绝缘橡胶30，使轨道10与相 邻的钢构件21构成隔离。由上述可知，由于各底框组件各底框组件20A、20B 20C与轨道10间设有绝缘橡胶 30，可防止两轨道10相互短路；再者，由于底框组件各底框组件20A、20B 20C本身的各钢构 件21之间是以绝缘组件22构成连结，该绝缘连结处与轨道10的距离大于轨道上跳出电流 的最大范围，借此，即使轨道10上的负回流电流越过绝缘橡胶30而跳跃至钢构件21上，由 于钢构件21之间具有绝缘设施，故不虞酿成短路或进一步的意外状况。
权利要求一种地铁隧道防淹门的底框绝缘结构，其特征在于，包括多个底框组件，每一底框组件分别有二个以上的钢构件及一个以上设于钢构件之间的绝缘组件；其中每一钢构件在至少一端上具有一侧端板，该侧端板上形成有多个穿孔，各穿孔内分别设有一绝缘套筒；又绝缘组件具有厚度，其上并形成有数个通孔，各通孔分别对应于前述侧端板上的穿孔；前述绝缘套筒内进一步穿设有一螺栓，螺栓上又设有一螺帽。
2.根据权利要求1所述地铁隧道防淹门的底框绝缘结构，其特征在于所述钢构件概 呈一工字形，且钢构件至少在与绝缘组件相邻的一端上设有该侧端板，该侧端板上的穿孔 是作规则排列。
3.根据权利要求2所述地铁隧道防淹门的底框绝缘结构，其特征在于所述绝缘组件 包括一片绝缘块，该绝缘块上形成有多个通孔，各通孔分别对应于侧端板上的穿孔。
专利摘要一种地铁隧道防淹门的底框绝缘结构，包括多个底框组件，每一底框组件分别由二个以上的钢构件及一个以上设于钢构件之间的绝缘组件；各底框组件是分设于两轨道间及两轨道的相对外侧，又底框组件的各钢构件是通过绝缘组件相互结合并构成绝缘隔离，而底框组件与轨道之间则填设有橡胶；利用前述结构可有效地隔离带有负回流电流的两轨道，以获致良好的绝缘，避免发生电流跳跃的情况发生。
文档编号E21F17/12GK201606113SQ20092027479
公开日2010年10月13日 申请日期2009年12月18日 优先权日2009年12月18日
发明者王其政 申请人:南宁工程股份有限公司