一种适用于下穿滑坡体的隧道支护结构的制作方法

本实用新型涉及铁路、公路等隧道工程开挖支护技术领域，具体是一种适用于下穿滑坡体的隧道支护结构。

背景技术：

公知，随着我国目前高速铁路、公路的迅猛发展，隧道建设势必将穿越各种不良地层，如我公司承建的宝（鸡）兰（州）铁路客运专线渭河隧道就下穿易失稳的滑坡体群。该段隧道上覆地层为滑坡体前缘覆盖于藉河阶地上的滑坡堆积体，洞身位于弱风化第三系泥岩地层，拱顶距滑面16m左右，且藉河阶地底部卵石土富含地下水。该段地表为县家上河村，房屋密布。隧道的长期稳定对线路运营和地表人民的人身和财产安全极其重要。

技术实现要素：

本实用新型为了解决下穿易失稳的滑坡体隧道变形过大易诱发既有滑坡滑动等情况发生，提供一种适用于下穿滑坡体的隧道支护结构。

本实用新型采取以下技术方案：一种适用于下穿滑坡体的隧道支护结构，包括超前大管棚、超前小导管、用于初期支护的钢拱架、用于一次衬砌的格栅拱架以及用于二次衬砌的模筑钢筋混凝土支护；所述的超前大管棚沿隧道上半断面均匀布设；所述的超前小导管设置在相邻两个超前大管棚之间且设有两层，第一层超前小导管外插角为10°，第二层超前小导管外插角为40°；钢拱架位于；所述的钢拱架拱脚处设置有4根锁脚钢管，钢拱架通过中空锚杆与隧道内壁固定；所述的格栅拱架设置在钢拱架内侧，所述的模筑钢筋混凝土支护设置在格栅拱架内侧。

所述的超前大管棚长12m，纵向9m一环，搭接3m，环向间距60cm；超前小导管长5m，3.5米一环，间距20cm。

所述的格栅拱架采用全环设置，并浇筑有厚度30cm的C40混凝土。

所述的模筑钢筋混凝土支护厚度50cm，环向采用Φ25mm钢筋，间距20cm，纵向采用Φ14mm钢筋，间距25cm，并设置φ8mm的箍筋，间距20*25cm。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、着力解决隧道下穿滑坡体不良地层的施工难题，针对性较强；

2、初期支护可以保证施工期间围岩不发生过大的沉降收敛变形，诱发既有滑坡体滑动；

3、双层衬砌共同受力，保证隧道长期稳定性，不会因时间长久或发生自然灾害时产生变形诱发既有滑坡体滑动

4、施工工艺及结构简单，所需设备配件材料易于购买、成本低廉；

5、施工安全性、质量和进度易于保证。

附图说明

图1是本实用新型示意图；

图2是钢拱架组装示意图；

图3是格栅拱架示意图；

图4是模筑钢筋混凝土支护示意图；

图中1-超前大管棚，2-超前小导管，3-中空锚杆，4-钢拱架，5-格栅拱架，6-模筑钢筋混凝土支护。

具体实施方式

一种适用于下穿滑坡体的隧道支护结构，包括超前大管棚1、超前小导管2、用于初期支护的钢拱架4、用于一次衬砌的格栅拱架5以及用于二次衬砌的模筑钢筋混凝土支护6。

所述的超前大管棚1沿隧道上半断面均匀布设。

所述的超前小导管2设置在相邻两个超前大管棚1之间且设有两层，第一层超前小导管2外插角为10°，第二层超前小导管2外插角为40°。

所述的钢拱架4拱脚处设置有4根锁脚钢管，钢拱架4通过中空锚杆3与隧道内壁固定。

所述的格栅拱架5设置在钢拱架4内侧，所述的模筑钢筋混凝土支护6设置在格栅拱架5内侧。

所述的超前大管棚1长12m，纵向9m一环，搭接3m，环向间距60cm；超前小导管2长5m，3.5米一环，间距20cm。

所述的格栅拱架5采用全环设置，并浇筑有厚度30cm的C40混凝土。

所述的模筑钢筋混凝土支护6厚度50cm，环向采用Φ25mm钢筋，间距20cm，纵向采用Φ14mm钢筋，间距25cm，并设置φ8mm的箍筋，间距20*25cm。