本实用新型属于隧道施工设备技术领域，尤其是涉及一种用于铁路隧道接触网弧形槽道的定位装置。
背景技术：
隧道接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，通常采用隧道接触网槽道来悬挂隧道接触网，现有技术中，对于隧道接触网槽道的安装方式一般采用预埋槽道技术代替传统化学锚栓与金属支架相配合的方式，可以方便后期设备及管线安装，使得设备及管线布设方便灵活，大大改善了现场安装施工环境，能高效的提高安装工作效率，缩短施工工期，并且能够大量减少运营阶段的后期维护工作量，因此，采用预埋槽道技术能够提高整体主体结构的安全性，延长了隧道的使用寿命周期，具有很好的经济性。
隧道接触网槽道一般预埋在隧道二次衬砌上，衬砌车顶面为曲面，随着高速铁路建设与发展，隧道接触网槽道的应用越来越广泛，安装时对两槽道之间的间距和平行度误差要求严格，但是在施工过程中，槽道容易出现不平行、错位、端头不齐等情况，造成安装不合格，需要返工重新进行施工，导致工作效率低、浪费人力物力。
技术实现要素：
本实用新型要解决的问题是提供一种用于铁路隧道接触网弧形槽道的定位装置，有效提高接触网弧形槽道的平行度和安装精确度，保证后期槽道预埋施工的施工质量。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种用于铁路隧道接触网弧形槽道的定位装置，包括口型支撑架、垂直固定在所述口型支撑架下端面的四个顶角处的支撑脚、平行设置在所述口型支撑架上端面的限位板和定位调节机构以及固定设置在所述定位调节机构下端面的液压伸缩系统，
所述口型支撑架包括第一支撑杆和分别与所述第一支撑杆的两个端面相互垂直的第二支撑杆和第三支撑杆，所述第二支撑杆和第三支撑杆相互平行，所述限位板垂直焊接在所述第一支撑杆上；
所述定位调节机构固定设置在所述第二支撑杆和第三支撑杆之间，所述定位调节机构包括相对设置在所述第二支撑杆和第三支撑杆上的竖直滑道、滑动设置在所述竖直滑道内的滑动支撑杆和固定设置在所述滑动支撑杆上端面的凹型定位块组，贯穿所述竖直滑道的上端面螺纹连接有第一紧固螺栓，所述第二支撑杆和第三支撑杆上均贯穿设有与所述第一紧固螺栓相对的螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有第二紧固螺栓，所述第二紧固螺栓的自由端在所述第二支撑杆和第三支撑杆的上端面穿出，所述凹型定位块组的凹槽方向与所述限位板相对设置；
所述液压伸缩系统的伸缩杆与所述滑动支撑杆的下端面固定连接。
进一步地，所述限位板的宽度小于所述第一支撑杆的宽度，并且所述限位板的外端面与所述第一支撑杆的外端面相齐平。
进一步地，所述定位调节机构的个数为3个以上，相邻两个所述定位调节机构的距离相等。
进一步地，所述凹型定位块组包括一字排列的第一凹型定位块、第二凹型定位块和第三凹型定位块，所述第一凹型定位块和第二凹型定位块的中心轴之间的距离为400mm，所述第一凹型定位块和第三凹型定位块的中心轴之间的距离为600mm。
进一步地，所述第一凹型定位块、第二凹型定位块和第三凹型定位块的下端面均设有圆形通孔，三个所述圆形通孔贯穿所述滑动支撑杆，三个所述圆形通孔的圆心分别位于所述第一凹型定位块、第二凹型定位块和第三凹型定位块的中心轴上，所述第一凹型定位块、第二凹型定位块和第三凹型定位块内通过所述圆形通孔设有槽道宽度调节模具，所述槽道宽度调节模具包括第四凹型定位块和垂直所述第四凹型定位块下端面的定位柱，所述定位柱与所述圆形通孔相匹配，所述第四凹型定位块与所述定位柱位于同一中轴线上。
进一步地，所述第一凹型定位块、第二凹型定位块和第三凹型定位块的侧壁上均相对贯穿设有第三紧固螺栓，所述第三紧固螺栓螺纹连接在所述第一凹型定位块、第二凹型定位块和第三凹型定位块的侧壁上。
进一步地，所述液压伸缩系统包括液压油箱、与所述液压油箱相连接的液压泵、与所述液压泵和液压油箱相连接的液压缸、与所述液压缸相连接的伸缩杆、控制所述伸缩杆的液压控制系统和与所述液压控制系统电性连接的第一控制按钮和第二控制按钮。
与现有技术相比，本实用新型具有的优点和有益效果是：
1、本实用新型通过在支撑架的一端设置限位板，能够使弧形槽道的一端与限位板齐平，有效解决了弧形槽道端面不齐的问题，同时，通过液压伸缩系统对滑动支撑杆的上下移动，调节相邻滑动支撑杆之间的高度比例，能够使凹型定位块组更好的对弧形槽道进行定位，提高定位精度，并且通过对滑动支撑杆高度的调节，使此定位装置能够适应不同弧度的弧形槽道，适用范围广；
2、本实用新型在竖直滑道的上下端设置第一紧固螺栓和第二紧固螺栓，在液压伸缩系统对滑动支撑杆进行调节定位后，通过第一紧固螺栓和第二紧固螺栓对竖直滑道内的滑动支撑杆进行进一步的固定，使滑动支撑杆受力平衡，有效防止滑动支撑杆受力不均而变形，从而影响弧形滑道的定位精度；
3、本实用新型在第一凹型定位块、第二凹型定位块和第三凹型定位块内可以通过圆形通孔再重新安装槽道宽度调节模具，通过对槽道宽度调节模具的更换，能够适应不同规格型号的弧形槽道的定位，并且，槽道宽度调节模具的中轴线与原凹型定位块的中轴线一致，能够保证对不同规格型号弧形槽道定位的精确性，并且槽道宽度调节模具通过第三紧固螺栓进行进一步的固定，提高槽道宽度调节模具的稳定性。
附图说明
图1是本实用新型一种用于铁路隧道接触网弧形槽道的定位装置的结构示意图。
图2是本实用新型一种用于铁路隧道接触网弧形槽道的定位装置的第一凹型定位块的俯视结构示意图。
图3是本实用新型一种用于铁路隧道接触网弧形槽道的定位装置的槽道宽度调节模具的结构示意图。
图中：1-口型支撑架；2-支撑脚；3-限位板；4-竖直滑道；5-滑动支撑杆；6-第一紧固螺栓；7-第二紧固螺栓；8-第一凹型定位块；9-第二凹型定位块；10-第三凹型定位块；11-圆形通孔；12-槽道宽度调节模具；13-第三紧固螺栓；14-液压油箱；15-液压泵；16-液压缸；17-伸缩杆；18-液压控制系统；19-第一控制按钮；20-第二控制按钮；101-第一支撑杆；102-第二支撑杆；103-第三支撑杆；1201-第四凹型定位块；1202-定位柱。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。
如图1-图3所示，一种用于铁路隧道接触网弧形槽道的定位装置，包括口型支撑架1、垂直固定在所述口型支撑架1下端面的四个顶角处的支撑脚 2、平行设置在所述口型支撑架1上端面的限位板3和定位调节机构以及固定设置在所述定位调节机构下端面的液压伸缩系统，所述口型支撑架1包括第一支撑杆101和分别与所述第一支撑杆101的两个端面相互垂直的第二支撑杆102和第三支撑杆103，所述第二支撑杆102和第三支撑杆103相互平行，所述限位板垂直焊接在所述第一支撑杆101上，所述限位板3的宽度小于所述第一支撑杆101的宽度，并且所述限位板3的外端面与所述第一支撑杆101的外端面相齐平，将限位板3设置为较窄的宽度，能够使弧形槽道的一端通过限位板3齐平外，同时能够使第一支撑杆101对弧形槽道的端部起到一定的支撑作用，提高弧形槽道的稳定性；
所述定位调节机构固定设置在所述第二支撑杆102和第三支撑杆103之间，所述定位调节机构包括相对设置在所述第二支撑杆102和第三支撑杆 103上的竖直滑道4、滑动设置在所述竖直滑道4内的滑动支撑杆5和固定设置在所述滑动支撑杆5上端面的凹型定位块组，贯穿所述竖直滑道4的上端面螺纹连接有第一紧固螺栓6，所述第二支撑杆102和第三支撑杆103上均贯穿设有与所述第一紧固螺栓6相对的螺纹孔(未图示)，所述螺纹孔内螺纹连接有第二紧固螺栓7，所述第二紧固螺栓7的自由端在所述第二支撑杆102和第三支撑杆103的上端面穿出，所述凹型定位块组的凹槽方向与所述限位板3相对设置，通过第一紧固螺栓6和第二紧固螺栓7对竖直滑道4 内的滑动支撑杆5进行进一步的固定，使滑动支撑杆5受力平衡，有效防止滑动支撑杆5受力不均而变形，从而影响弧形滑道的定位精度；
所述液压伸缩系统的伸缩杆17与所述滑动支撑杆5的下端面固定连接，通过液压伸缩系统对滑动支撑杆5的高度进行调节，使其能够与不同弧度的弧形槽道都能达到精确定位的效果。
进一步地，所述定位调节机构的个数为3个以上，相邻两个所述定位调节机构的距离相等，实现对弧形槽道的多点定位，提高定位精度。
进一步地，所述凹型定位块组包括一字排列的第一凹型定位块8、第二凹型定位块9和第三凹型定位块10，所述第一凹型定位块8和第二凹型定位块9的中心轴之间的距离为400mm，所述第一凹型定位块8和第三凹型定位块10的中心轴之间的距离为600mm，通过将两个弧形槽道分别放置在第一凹型定位块8和第二凹型定位块9上，最终定位出的弧形槽道的间距为400mm，通过将两个弧形槽道分别放置在第一凹型定位块8和第三凹型定位块10上，最终定位出的弧形槽道的间距为600mm，由于通常弧形槽道的间距均为400mm 或600mm，因此，通过此定位装置直接能够将两个弧形槽道的距离进行定位，使用方便，快捷，不需要对宽度进行调节。
进一步地，所述第一凹型定位块8、第二凹型定位块9和第三凹型定位块10的下端面均设有圆形通孔11，三个所述圆形通孔11贯穿所述滑动支撑杆5，三个所述圆形通孔11的圆心分别位于所述第一凹型定位块8、第二凹型定位块9和第三凹型定位块10的中心轴上，所述第一凹型定位块8、第二凹型定位块9和第三凹型定位块10内通过所述圆形通孔11设有槽道宽度调节模具12，所述槽道宽度调节模具12包括第四凹型定位块1201和垂直所述第四凹型定位块1201下端面的定位柱1202，所述定位柱1202与所述圆形通孔11相匹配，所述第四凹型定位块1201与所述定位柱1202位于同一中轴线上，根据所要定位的弧形槽道的规格，在凹型定位块内安装相应规格的槽道宽度调节模具12，实现对多种规格的弧形槽道的定位，适用范围广。
进一步地，所述第一凹型定位块8、第二凹型定位块9和第三凹型定位块10的侧壁上均相对贯穿设有第三紧固螺栓13，所述第三紧固螺栓13螺纹连接在所述第一凹型定位块8、第二凹型定位块9和第三凹型定位块10的侧壁上，并且槽道宽度调节模具12通过第三紧固螺栓13进行进一步的固定，提高槽道宽度调节模具的稳定性。
进一步地，所述液压伸缩系统包括液压油箱14、与所述液压油箱14相连接的液压泵15、与所述液压泵15和液压油箱14相连接的液压缸16、与所述液压缸16相连接的伸缩杆17、控制所述伸缩杆17的液压控制系统18 和与所述液压控制系统18电性连接的第一控制按钮19和第二控制按钮20，第一控制按钮19控制伸缩杆17的伸长，第二控制按钮20控制伸缩杆17的收缩，此处整个的液压伸缩系统18为现有技术中常用的液压伸缩设备，只要能够控制伸缩杆17的伸长和收缩即可。
本实用新型的工作过程为：首先将2个弧形槽道放置到相应的凹形定位块的上端，将2个弧形槽道的一端相抵在限位板3上，在靠近限位板3的一侧，依次调节滑动支撑杆5的高度，使其符合弧形槽道的弧度，并通过第一紧固螺栓6和第二紧固螺栓7对滑动支撑杆5进行进一步的固定，调节完成后，用扁钢与2个弧形槽道进行焊接，对弧形槽道进行固定，固定完成的弧形槽道安装到台车上，在二次衬砌浇注工序中将其固定到隧道顶部。
在对不同规格的弧形槽道进行定位时，将相应规格的槽道宽度调节模具 12通过将定位柱1202插入到圆形通孔11内，并用第三紧固螺栓13对槽道宽度调节模具12进行进一步的固定，从而改变原有凹型定位块的尺寸，使其能够适应不同规格弧形槽道的定位。
以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。