本发明属于隧道支护领域，具体涉及一种隧道钢筋支架联接加固装置。
背景技术：
隧道工程中，往往围岩变化大，易坍塌，为了保证顺利安全的开挖过程，隧道采用设备循序掘进，隧道开挖过程中需要用到支护支架来对已经挖开的隧道洞壁进行支护，避免发生坍塌事故。而在软弱地层中建筑矿山巷道及隧道时，由于地压强烈，支护结构的稳定性与承载能力需要大幅度增强，例如煤矿深部软岩巷道，常用的支护结构的支撑能力显著不足，一般用锚喷再加型钢支架或围岩注浆或长锚索等进行联合支护，隧道工程中也有类似的情况。这样，支护工程量及费用必然大幅度增加，支护作业也复杂化。
在实际工程中，隧道支护常采用u型钢或棚架支护措施，两棚钢架中间常采用金属网架做适当加固。这就造成每棚钢架往往独立支撑来承受围压，钢筋网的承载能力较钢筋弱很多，造成围岩支护抗力不均匀，不同钢筋支架的变形程度不同，造成不同程度的破坏，隧道变形不均，返工、返修等严重后果。
因此，应考虑施工过程的实际情况，调整施工方法，对目前现有的支护加固结构进行改进，增加其钢筋支护结构的整体性，使之共同承受围岩压力，避免隧道严重变形，出现塌方的现象，保证隧道施工安全和质量。
技术实现要素：
为了克服上述现有技术存在的不足，本发明提供了一种隧道钢筋支架联接加固装置。
为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种隧道钢筋支架联接加固装置，包括多块加固板和多根弧形横联筋，多块所述加固板沿隧道深度方向依次活动连接构成一组加固梁，相邻两组加固梁之间的所述加固板之间设置有所述弧形横联筋；
所述加固板的横截面与隧道的弧度配合，所述加固板一端设置有凹槽，所述加固板另一端设置有与所述凹槽配合的凸块，前一块所述加固板的凸块依次卡入后一块所述加固板的凹槽内将多块所述加固板依次连接构成一组加固梁，所述加固板两侧面均设置有至少一个卡槽；
所述弧形横联筋为与隧道弧度配合的圆弧状结构，多组所述加固梁沿隧道深度方向间隔设置，相邻两组加固梁之间的对应加固板之间设置有所述弧形横联筋，所述弧形横联筋两端分别卡入对应的所述卡槽内，所述加固板与所述弧形横联筋均紧贴隧道钢筋支架设置。
优选地，所述加固板和弧形横联筋的材质均为弹簧钢。
优选地，所述加固板的长度为0.5-1m。
优选地，所述加固板两侧面均设置有两个卡槽。
优选地，所述弧形横联筋的弧长为0.3-0.5m。
优选地，所述弧形横联筋上设置有锚杆。
优选地，所述弧形横联筋为圆钢结构，所述卡槽为与所述弧形横联筋配合的圆柱结构，所述卡槽与所述加固板焊接。
优选地，还包括套筒，所述套筒的内径不小于所述弧形横联筋的外径，相邻两块加固板之间设置有两根所述弧形横联筋，两根所述弧形横联筋均与所述套筒套接。
本发明提供的隧道钢筋支架联接加固装置结构合理，包括多块加固板和多根弧形横联筋，加固板一端设置有凹槽，另一端设置有与凹槽配合的凸块，前一块加固板的凸块依次卡入后一块加固板的凹槽内将多块所述加固板依次连接构成一组加固梁，加固梁沿隧道深度方向间隔设置，加固板的这种结构安装、拆卸方便，而且拆卸后可二次利用，同时相邻两组加固梁之间的对应加固板之间设置有弧形横联筋，使得加固梁呈紧绷的鼓状状态，加固梁与弧形横联筋将整个支护结构联系成为一个整体，增加了钢筋支架间的联接强度，共同承受地压、共同变形，从而提高整体性、稳定性及支护强度。
附图说明
图1为本发明实施例1的隧道钢筋支架联接加固装置的安装结构示意图；
图2为加固板的结构示意图；
图3为弧形横联筋与套筒的连接结构示意图；
图4为两组加固梁的安装结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明的技术方案和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定或限定，术语“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，在此不再详述。
实施例1
本发明提供了一种隧道钢筋支架联接加固装置，具体如图1至图4所示，包括多块加固板1和多根弧形横联筋2，多块加固板1沿隧道6深度方向依次活动连接构成一组加固梁，相邻两组加固梁之间的加固板1之间设置有弧形横联筋2。通过加固板1与弧形横联筋2间隔设置，不仅起到了加固作用，同时减轻了加固装置的重量，节约了材料和成本，安装组合更加自由。
如图2所示，加固板1的横截面与隧道6的弧度配合，加固板1一端设置有凹槽3，加固板1另一端设置有与凹槽3配合的凸块4，前一块加固板1的凸块4依次卡入后一块加固板1的凹槽3内将多块加固板1依次连接构成一组加固梁，加固板1两侧面均设置有至少一个卡槽5，卡槽5用于安装弧形横联筋2。
弧形横联筋2为与隧道6弧度配合的圆弧状结构，多组加固梁沿隧道6深度方向间隔设置，相邻两组加固梁之间的对应加固板1之间设置有弧形横联筋2，弧形横联筋2两端分别卡入对应的卡槽5内，加固板1与弧形横联筋2均紧贴隧道钢筋支架9设置。
本实施例中，加固板1和弧形横联筋2的材质均为弹簧钢，提高了整个装置的形变特性，降低了安装难度，可适合不同弧度的隧道加固，提高了装置的通用性。
进一步地，本实施例中加固板1的长度为0.5-1m，具体为0.5m或1m，在此基础上加固板1两侧面均设置有两个卡槽5，弧形横联筋2的弧长为0.3-0.5m，具体为0.3m或0.5m。
为了使整个装置固定更加牢固，弧形横联筋2上设置有锚杆7，锚杆7可插入隧道的墙体10内。
本实施例中，弧形横联筋2为圆钢结构，卡槽5为与弧形横联筋2配合的圆柱结构，卡槽5与加固板1焊接，使得安装更加方便。
由于不同隧道的小大、弧度不同，加固要求也不同，根据实际需要，本实施例还包括套筒8，如图3所示，套筒8的内径不小于弧形横联筋2的外径，相邻两块加固板1之间设置有两根弧形横联筋2，两根弧形横联筋2均与套筒8套接。本实施例中的套筒8为圆柱状结构，由于弧形横联筋2更容易适应不同的弧度要求，在两组加固梁相对的两块加固板1之间设置两根弧形横联筋2可满足不同的加固需要。
如图4给出了两组加固梁的安装结构示意图，此处两组加固梁相对的两块加固板1之间设置1根弧形横联筋2，可根据需要自行选择弧形横联筋2的数量。
本实施例提供的隧道钢筋支架联接加固装置结构合理，包括多块加固板和多根弧形横联筋，加固板一端设置有凹槽，另一端设置有与凹槽配合的凸块，前一块加固板的凸块依次卡入后一块加固板的凹槽内将多块所述加固板依次连接构成一组加固梁，加固梁沿隧道深度方向间隔设置，加固板的这种结构安装、拆卸方便，而且拆卸后可二次利用，同时相邻两组加固梁之间的对应加固板之间设置有弧形横联筋，使得加固梁呈紧绷的鼓状状态，加固梁与弧形横联筋将整个支护结构联系成为一个整体，增加了钢筋支架间的联接强度，共同承受地压、共同变形，从而提高整体性、稳定性及支护强度。
以上所述实施例仅为本发明较佳的具体实施方式，本发明的保护范围不限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可显而易见地得到的技术方案的简单变化或等效替换，均属于本发明的保护范围。