本实用新型涉及隧道施工技术领域，更具体的是涉及一种复合橡胶立杆伸缩堵头板机构。
背景技术：
在隧道施工过程中，隧道的洞体挖掘好后，需要在洞体表面浇注一层混凝土保护层，在隧道施工中浇注混凝土时一般采用台车等设备来进行，采用台车浇注二次衬砌时，在模板台车与围岩之间需要用堵头板进行关模，传统隧道施工多以木模和钢模来封堵混凝土，这两种方式都有一定的缺点。
采用木模封堵混凝土时，无法准确固定中埋式止水带，又因止水带为弧形，弯折安放时，不可避免的造成止水带局部褶皱、不平顺的情况，直接影响止水效果，对于钢筋混凝土，木模间上下钢筋的直径大小带来的缝隙难以封堵，混凝土浇注时漏浆，木模安放时，为保证木模与防水板塞紧，时常人为损伤防水板，并且木模周转率低，木材浪费大，不环保。
采用钢模封堵混凝土时，钢筋定位难以精准，造成钢模预留孔执行不了，而钢筋混凝土中的纵向钢筋是制约钢模使用的死结，两组二衬纵向钢筋预留0.5米至1米的搭接长度，直接制约钢模的安装拆卸，使钢模的安装拆卸无法进行，现场解决以上矛盾的办法多是取消纵向钢筋的搭接，但改变了设计，使施工缝人为的变成了沉降缝。
以上两种封堵混凝土的方式都存在构件安装和拆卸时工序繁杂、操作难度大的问题，施工效率低，大大地影响了隧道施工的工期进度。
故如何解决上述技术问题，对于本领域技术人员来说很有现实意义。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于：为了解决现有普通堵头板与纵向钢筋间的漏浆和安装拆卸效率低的技术问题，本实用新型提供一种复合橡胶立杆伸缩堵头板机构。
本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
一种复合橡胶立杆伸缩堵头板机构，包括位于隧道顶下方的台车，台车侧面可拆卸连接有若干支撑压紧机构，支撑压紧机构均包括支撑座和能在支撑座内上下移动的立杆，台车的顶部铰接有若干位于支撑座上方的下堵头板安装机构，下堵头板安装机构上表面均设置有止水带，止水带上表面均设置有L板安装机构，L板安装机构均包括呈“L”形的安装板和设置在安装板上的两个升降机构，安装板上设置有若干抵紧立杆的填充板，两个升降机构上端设置有与L板安装机构配合的调整块，调整块上表面设置有与隧道顶接触的橡胶挡板。
进一步地，所述的支撑座包括通过固定螺栓连接在台车侧面的座子，座子远离台车的一端开设有与立杆配合的通孔，座子侧面设置有压紧螺杆，压紧螺杆活动连接有位于通孔内的用于压紧立杆的压板。
进一步地，所述的下堵头板安装机构均包括呈倒“L”形的堵头板和若干设置在堵头板内的肋板，堵头板底部设置有两个与台车配合连接的铰链A，堵头板顶部侧端设置有两个与预留配件连接的铰链B，堵头板的上表面设置成与止水带配合的弧形面，每两块堵头板为一组，其中一块堵头板的两端设置有搭接板A，另一块堵头板的两端设置有与搭接板A配合连接的搭接缺口A。
进一步地，所述的两个升降机构均包括固定在安装板上的下垫板，下垫板上均设置有用于顶起调整块的升降螺栓，升降螺栓顶部设置有与调整块接触的上垫板，升降螺栓上设置有快速扳手。
进一步地，所述的安装板下表面设置成与止水带配合的弧形面，安装板的侧面开设有滑槽A，每两块安装板为一组，其中一块安装板的两端设置有搭接板B，另一块安装板的两端设置有与搭接板B配合连接的搭接缺口B。
进一步地，所述的安装板上可拆卸设置有三个与两个升降机构交错布置的压紧板，压紧板整体均呈“L”形，压紧板内均设置有加劲板，压紧板的侧面开设有与滑槽A对应的滑槽B，压紧板的侧面与安装板的侧面之间留有空隙。
进一步地，所述的调整块包括卡接在空隙内的卡板，卡板顶部垂直连接有垫块，卡板下端贯穿设置有能同时在滑槽A和滑槽B内滑动的限位柱，调整块整体呈倒“L”形，每两块调整块为一组，其中一块调整板的两端设置有搭接板C，另一块调整板的两端设置有与搭接板C配合连接的搭接缺口C。
进一步地，所述的橡胶挡板的两端设置有搭接凸块，每相邻两个橡胶挡板通过搭接凸块配合连接在一起。
进一步地，所述的立杆上设置有若干用于表示支撑座上表面与隧道顶之间的距离的刻度线，刻度线代表的数值从上到下依次增大。
本实用新型的有益效果如下：
1、当整个机构不工作时，下堵头板安装机构通过最下端铰链A旋转沉到台车端面以下，当机构工作时，将台车顶升到位后，旋转下堵头板安装机构，使下堵头板安装机构立于台车端部并用锁紧块锁紧，再铺上止水带，平放L板安装机构使其位于止水带上，然后放上对应调整块，抽起支撑压紧机构的立杆，向内旋紧支撑压紧机构的压紧螺杆，再在调整块上放橡胶挡板，最后通过旋转L板安装机构上的升降机构实现上下压紧，最后再用木头或矩管抵紧橡胶挡板，使橡胶挡板与立杆抵紧，立杆与支撑座的组合解决了以往堵头必须采取辅助支撑加固的难题，支撑结构稳定，通过升降机构将橡胶挡板顶至隧道顶，达到封住隧道顶部的作用，操作灵活，在安装过程中能有效避免与纵向钢筋间的漏浆与安装拆卸问题，各机构之间的密切结合防漏浆效果好，整个机构的安装和拆卸工序比较精简，大大提高了施工效率，具有重量轻、省时省力、工作安全可靠、维护方便和优越的性价比等优良性能。
2、支撑座包括通过固定螺栓连接在台车侧面的座子，座子远离台车的一端开设有与立杆配合的通孔，座子侧面设置有压紧螺杆，压紧螺杆活动连接有位于通孔内的用于压紧立杆的压板，支撑座是起支撑、稳定整个安装机构的作用，并承受机构的压紧力和钢筋混凝土向外的张力，当立杆顶至隧道顶时，向内旋入压紧螺杆，使压板将立杆紧紧固定住，操作灵活方便，结构稳定性强。
3、堵头板底部设置有两个与台车配合连接的铰链A，堵头板顶部侧端设置有两个与预留配件连接的铰链B，堵头板的上表面设置成与止水带配合的弧形面，保证了堵头板与止水带的充分贴合，从而保证了止水带的平整度和轮廓线，并防止了漏浆，堵头板起支撑、稳定止水带及以上机构、封堵钢筋混凝土的作用，并承受机构向下的压力和钢筋混凝土向外的张力每两块堵头板为一组，其中一块堵头板的两端设置有搭接板A，另一块堵头板的两端设置有与搭接板A配合连接的搭接缺口A，使堵头板之间的拼装结构更稳定牢靠。
4、两个升降机构均包括固定在安装板上的下垫板，下垫板上均设置有用于顶起调整块的升降螺栓，升降螺栓顶部设置有与调整块接触的上垫板，升降螺栓上设置有快速扳手，需要上升调整块及橡胶挡板时，只需操作快速扳手带动升降螺栓上升即可，操作省力，方便快捷。
5、安装板下表面设置成与止水带配合的弧形面，保证了安装板与止水带的紧密贴合，防止漏浆，安装板的侧面开设有滑槽A，每两块安装板为一组，其中一块安装板的两端设置有搭接板B，另一块安装板的两端设置有与搭接板B配合连接的搭接缺口B，使安装板之间的拼装结构更稳定牢靠。
6、安装板上可拆卸设置有三个与两个升降机构交错布置的压紧板，压紧板整体均呈“L”形，压紧板内均设置有加劲板，压紧板的侧面开设有与滑槽A对应的滑槽B，压紧板的侧面与安装板的侧面之间留有空隙，压紧板的主要作用是使L板安装机构和调整块前后压紧，防止漏浆。
7、调整块包括卡接在空隙内的卡板，卡板顶部垂直连接有垫块，卡板下端贯穿设置有能同时在滑槽A和滑槽B内滑动的限位柱，调整块整体呈倒“L”形，当升降机构将调整块顶起时，在限位柱作用下调整块沿着间隙上升，防止调整块偏移，定位精确，每两块调整块为一组，其中一块调整块的两端设置有搭接板C，另一块调整板的两端设置有与搭接板C配合连接的搭接缺口C，使调整块之间的拼装结构更稳定牢靠。
8、橡胶挡板的两端设置有搭接凸块，每相邻两个橡胶挡板通过搭接凸块配合连接在一起，使橡胶挡板之间的拼装结构更稳定牢靠，复合橡胶材料的应用彻底改变了传统的堵头板与钢筋间的刚性接触变为柔性接触，密封更严。
9、立杆上设置有若干用于表示支撑座上表面与隧道顶之间的距离的刻度线，刻度线代表的数值从上到下依次增大，当隧道顶超挖或欠挖时，操作人员可根据刻度线和标记，超挖时增加橡胶挡板，欠挖时减少橡胶挡板，同时，根据刻度线和标记可以很方便的实现止水带的精准定位。
附图说明
图1是本实用新型一种复合橡胶立杆伸缩堵头板机构的结构示意图；
图2是本实用新型组合安装之前的结构示意图；
图3是本实用新型带有背贴式止水带时的结构示意图；
图4是图3的右视图的剖视结构示意图；
图5是支撑座的立面结构示意图；
图6是下堵头板安装机构的结构示意图；
图7是下堵头板安装机构的侧视图的结构示意图；
图8是堵头板拼接时的结构示意图；
图9是升降机构的结构示意图；
图10是L板安装机构的结构示意图；
图11是调整块同时与压紧板和安装板配合连接时的结构示意图；
图12是安装板拼接时的结构示意图；
图13是调整块拼接时的结构示意图；
图14是橡胶挡板拼接时的结构示意图。
附图标记：1-隧道顶，2-台车，3-支撑压紧机构，3.1-支撑座，3.1.1-座子，3.1.1.1-通孔，3.1.2-压紧螺杆，3.1.3-压板，3.2-立杆，3.2.1-刻度线，4-下堵头板安装机构，4.1-堵头板，4.2-肋板，5-止水带，6-L板安装机构，6.1-安装板，6.1.1-滑槽A，6.2-升降机构，6.2.1-下垫板，6.2.2-升降螺栓，6.2.3-上垫板，6.2.4-快速扳手，7-填充板，8-调整块，8.1-卡板，8.2-垫块，9-橡胶挡板，9.1-搭接凸块，10-铰链A，11-铰链B，12-搭接板A，13-搭接缺口A，14-搭接板B，15-搭接缺口B，16-压紧板，16.1-滑槽B，17-加劲板，18-空隙，19-限位柱，20-搭接板C，21-搭接缺口C。
具体实施方式
为了本技术领域的人员更好的理解本实用新型，下面结合附图和以下实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例1
如图1到14所示，本实施例提供一种复合橡胶立杆伸缩堵头板机构，包括位于隧道顶1下方的台车2，台车2侧面可拆卸连接有若干支撑压紧机构3，支撑压紧机构3均包括支撑座3.1和能在支撑座3.1内上下移动的立杆3.2，台车2的顶部铰接有若干位于支撑座3.1上方的下堵头板安装机构4，下堵头板安装机构4上表面均设置有止水带5，止水带5上表面均设置有L板安装机构6，L板安装机构6均包括呈“L”形的安装板6.1和设置在安装板6.1上的两个升降机构6.2，安装板6.1上设置有若干抵紧立杆3.2的填充板7，两个升降机构6.2上端设置有与L板安装机构6配合的调整块8，调整块8上表面设置有与隧道顶1接触的橡胶挡板9。
本实施例中，当只需要使用普通止水带时，直接在下堵头板安装机构上铺上普通止水带，平放L板安装机构使其位于止水带上，然后放上对应调整块，抽起支撑压紧机构的立杆，向内旋紧支撑压紧机构的压紧螺杆，再在调整块上放橡胶挡板，最后通过旋转L板安装机构上的升降机构实现上下压紧，最后再用木头或矩管抵紧橡胶挡板，使橡胶挡板与立杆抵紧，立杆与支撑座的组合解决了以往堵头必须采取辅助支撑加固的难题，支撑结构稳定，通过升降机构将橡胶挡板顶至隧道顶，达到封住隧道顶部的作用。
当遇到需要使用背贴式止水带的情况时，在下堵头板安装机构上先添加橡胶挡板，使内环钢筋紧密贴紧在橡胶挡板和下堵头板安装机构之间，然后在橡胶挡板上依次设置普通止水带、L板安装机构、调整块和橡胶挡板，这里采用两块橡胶挡板将外环钢筋压紧在它们之间,最后在橡胶挡板上铺上背贴式止水带，立杆抵紧背贴式止水带使其贴紧隧道顶。操作灵活，在安装过程中能有效避免与纵向钢筋间的漏浆与安装拆卸问题，各机构之间的密切结合防漏浆效果好，整个机构的安装和拆卸工序比较精简，大大提高了施工效率，具有重量轻、省时省力、工作安全可靠、维护方便和优越的性价比等优良性能。
实施例2
如图1到5所示，本实施例是在实施例1的基础上做了进一步优化，具体是，所述的支撑座3.1包括通过固定螺栓连接在台车2侧面的座子3.1.1，座子3.1.1远离台车2的一端开设有与立杆3.2配合的通孔3.1.1.1，座子3.1.1侧面设置有压紧螺杆3.1.2，压紧螺杆3.1.2活动连接有位于通孔3.1.1.1内的用于压紧立杆3.2的压板3.1.3。
本实施例中，支撑座是起支撑、稳定整个安装机构的作用，并承受机构的压紧力和钢筋混凝土向外的张力，当立杆顶至隧道顶时，向内旋入压紧螺杆，使压板将立杆紧紧固定住，操作灵活方便，结构稳定性强。
实施例3
如图1到8所示，本实施例是在实施例1的基础上做了进一步优化，具体是，所述的下堵头板安装机构4均包括呈倒“L”形的堵头板4.1和若干设置在堵头板4.1内的肋板4.2，堵头板4.1底部设置有两个与台车2配合连接的铰链A10，堵头板4.1顶部侧端设置有两个与预留配件连接的铰链B11，堵头板4.1的上表面设置成与止水带5配合的弧形面，每两块堵头板4.1为一组，其中一块堵头板4.1的两端设置有搭接板A12，另一块堵头板4.1的两端设置有与搭接板A12配合连接的搭接缺口A13。
本实施例中，下堵头板安装机构的作用是支撑、稳定止水带及以上机构，封堵钢筋混凝土，并承受机构向下的压力和钢筋混凝土向外的张力，堵头板的弧形上表面保证了堵头板与止水带的充分贴合，从而保证了止水带的平整度和轮廓线，并防止了漏浆，堵头板起支撑、稳定止水带及以上机构、封堵钢筋混凝土的作用，并承受机构向下的压力和钢筋混凝土向外的张力，相邻两块堵头板通过搭接板A与搭接缺口A的配合连接，使堵头板之间的拼装结构更稳定牢靠。
实施例4
如图1和9所示，本实施例是在实施例1的基础上做了进一步优化，具体是，所述的两个升降机构6.2均包括固定在安装板6.1上的下垫板6.2.1，下垫板6.2.1上均设置有用于顶起调整块8的升降螺栓6.2.2，升降螺栓6.2.2顶部设置有与调整块8接触的上垫板6.2.3，升降螺栓6.2.2上设置有快速扳手6.2.4。
本实施例中，升降螺栓上设置有快速扳手，需要上升调整块及橡胶挡板时，只需操作快速扳手带动升降螺栓上升即可，操作省时省力，方便快捷。
实施例5
如图1到12所示，本实施例是在实施例1的基础上做了进一步优化，具体是，所述的安装板6.1下表面设置成与止水带5配合的弧形面，安装板6.1的侧面开设有滑槽A6.1.1，每两块安装板6.1为一组，其中一块安装板6.1的两端设置有搭接板B14，另一块安装板6.1的两端设置有与搭接板B14配合连接的搭接缺口B15。
本实施例中，安装板的弧形下表面保证了安装板与止水带的紧密贴合，防止漏浆，每相邻两块安装板通过搭接板B和搭接缺口B配合连接，使安装板之间的拼装结构更稳定牢靠，连接密切，防止漏浆。
实施例6
如图10和11所示，本实施例是在实施例5的基础上做了进一步优化，具体是，所述的安装板6.1上可拆卸设置有三个与两个升降机构6.2交错布置的压紧板16，压紧板16整体均呈“L”形，压紧板16内均设置有加劲板17，压紧板16的侧面开设有与滑槽A6.1.1对应的滑槽B16.1，压紧板16的侧面与安装板6.1的侧面之间留有空隙18。
本实施例中，压紧板的主要作用是使L板安装机构和调整块前后压紧，防止漏浆，安装结构稳定牢靠。
实施例7
如图11和13所示，本实施例是在实施例6的基础上做了进一步优化，具体是，所述的调整块8包括卡接在空隙18内的卡板8.1，卡板8.1顶部垂直连接有垫块8.2，卡板8.1下端贯穿设置有能同时在滑槽A6.1.1和滑槽B16.1内滑动的限位柱19，调整块8整体呈倒“L”形，每两块调整块8为一组，其中一块调整板的两端设置有搭接板C20，另一块调整板的两端设置有与搭接板C20配合连接的搭接缺口C21。
本实施例中，当升降机构将调整块顶起时，在限位柱作用下调整块沿着间隙上升，防止调整块偏移，定位精确，每相邻两块调整块通过搭接板C和搭接缺口C配合连接，使调整块之间的拼装结构更稳定牢靠。
实施例8
如图1和14所示，本实施例是在实施例1的基础上做了进一步优化，具体是，所述的橡胶挡板9的两端设置有搭接凸块9.1，每相邻两个橡胶挡板9通过搭接凸块9.1配合连接在一起。
本实施例中，每相邻两个橡胶挡板通过搭接凸块配合连接在一起，使橡胶挡板之间的拼装结构更稳定牢靠，复合橡胶材料的应用彻底改变了传统的堵头板与钢筋间的刚性接触变为柔性接触，密封更严。
实施例9
如图1和2所示，本实施例是在实施例1的基础上做了进一步优化，具体是，所述的立杆3.2上设置有若干用于表示支撑座3.1上表面与隧道顶1之间的距离的刻度线3.2.1，刻度线3.2.1代表的数值从上到下依次增大。
本实施例中，当隧道顶超挖或欠挖时，操作人员可根据刻度线和标记，超挖时增加橡胶挡板，欠挖时减少橡胶挡板，同时，根据刻度线和标记可以很方便的实现止水带的精准定位。
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。