本实用新型涉及隧道衬砌施工领域，特别是指一种隧道模板台车用混凝土分配器。
背景技术：
随着隧道施工地质条件越来越复杂，二次衬砌质量要求越来越高。传统的隧道模板台车二次衬砌混凝土浇筑采用分料斗和溜槽方式，混凝土从分料斗分流后在自重作用下通过溜槽流入模板台车作业窗口，采用此方法浇筑速度慢，施工效率低，溜槽结构为开放式，混凝土与空气接触时间长，混凝土质量难以保证，从而影响二次衬砌施工质量。
技术实现要素：
本实用新型提出一种隧道模板台车用混凝土分配器，解决了现有隧道衬砌浇筑速度慢、混凝土质量难以保证的问题。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种隧道模板台车用混凝土分配器，包括分配器底座，所述的分配器底座上设有主管道支座、S管前支架、S管回转支架和分管滑座总成，主管道支座上设有主管道，S管前支架和S管回转支架上设有S1管道，分管滑座总成上设有滑动的分配滑块总成和滑动油缸后座，分配滑块总成和滑动油缸后座之间设有滑动油缸，主管道与S1管道连接，S1管道与S2管道连接，S2管道与分配滑块总成连接。
所述的主管道通过左泵管管卡与S1管道连接，S1管道通过右泵管管卡与S2管道连接。
所述的S管回转支架包括回转支座、回转管箍和回转销轴，回转支座设在分配器底座上，回转管箍通过回转销轴与回转支座活动连接，回转管箍夹住S1管道。
所述的分配滑块总成包括滑块，滑块上设有滑块耳板，滑块耳板与滑动油缸连接，滑块上设有清洗管和活动的主分配管，主分配管与S2管道连接，主分配管伸入滑块的端头上设有大螺母，滑块的一侧设有压紧油缸，压紧油缸的活塞杆与密封板、垫板、前钢板连接为一体，密封板、垫板和前钢板均位于滑块内，垫板位于密封板与前钢板之间，密封板上设有阶梯孔，阶梯孔内设有与主分配管、清洗管配合的密封圈，滑块的另一侧设有滑块定位油缸，滑块定位油缸的活塞杆与分管滑座总成上的定位孔配合。
所述的分管滑座总成包括分配滑板、若干分管口和分配滑座支座，分配滑座支座设在分配器底座上，若干分管口设在分配滑座支座上，若干分管口与分配滑板连接，分配滑板的端头设有限位块，分配滑板的端面上设有耐磨板。
所述的若干分管口包括第一分管口、第二分管口、第三分管口和第四分管口，相邻两个分管口一长一短交替设置。
所述的滑动油缸后座包括后座，后座上设有后座耳板，后座耳板与滑动油缸连接，后座上设有后座定位油缸，后座定位油缸的活塞杆与分管滑座总成上的定位孔配合。
本实用新型的优点：结构合理，操作方便，混凝土浇筑通过管道泵送，浇筑速度快，混凝土在密闭的管道中减少了和空气的接触时间，保证了混凝土质量，便于隧道二次衬砌施工对混凝土浇筑过程的控制，提高施工效率和衬砌质量。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型结构示意图。
图2为图1的左视图。
图3为本实用新型S管回转支座的正视图。
图4为本实用新型分管滑座总成的正视图。
图5为本实用新型分管滑座总成的俯视图。
图6为本实用新型分配滑块总成的正视图。
图7为图6的A-A剖视图。
图8为本实用新型滑动油缸后座的正视图。
图9为图8的B-B剖视图。
图10为本实用新型接通第一分管口状态的俯视图。
图11为本实用新型接通第二分管口状态的俯视图。
图中：1-分配器底座，2-主管道支座，3-S管前支架，4-S1管道，5-S管回转支架，6-S2管道，7-分配滑块总成，8-分管滑座总成，9-滑动油缸后座，10-滑动油缸，11-左泵管管卡，12-右泵管管卡，501-回转支座，502-回转管箍，503-回转销轴，701-滑块，702-滑块耳板，703-清洗管，704-主分配管，705-压紧油缸，706-滑块定位油缸，707-密封圈，708-密封板，709-垫板，710-前钢板，711-大螺母，801-分配滑板，802-限位块，803-分配滑座支座，804-第一分管口、805-第二分管口、806-第三分管口、807-第四分管口，808-耐磨板，901-后座，902-后座耳板，903-后座定位油缸。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-11所示，一种隧道模板台车用混凝土分配器，包括分配器底座1，所述的分配器底座1上设有主管道支座2、S管前支架3、S管回转支架5和分管滑座总成8，主管道支座2上设有主管道，S管前支架3和S管回转支架5上设有S1管道4，分管滑座总成8上设有滑动的分配滑块总成7和滑动油缸后座9，分配滑块总成7和滑动油缸后座9之间设有滑动油缸10，主管道与S1管道4连接，S1管道4与S2管道6连接，S2管道6与分配滑块总成7连接。
所述的主管道通过左泵管管卡11与S1管道4连接，S1管道4通过右泵管管卡12与S2管道6连接。
所述的S管回转支架5包括回转支座501、回转管箍502和回转销轴503，回转支座501设在分配器底座1上，回转管箍502通过回转销轴503与回转支座501活动连接，回转管箍502夹住S1管道4。
所述的分配滑块总成7包括滑块701，滑块701上设有滑块耳板702，滑块耳板702与滑动油缸10连接，滑块701上设有清洗管703和活动的主分配管704，主分配管704与S2管道6连接，主分配管704伸入滑块701的端头上设有大螺母711，滑块701的一侧设有压紧油缸705，压紧油缸705的活塞杆与密封板708、垫板709、前钢板710连接为一体，密封板708、垫板709和前钢板710均位于滑块701内，垫板709位于密封板708与前钢板710之间，密封板708上设有阶梯孔，阶梯孔内设有与主分配管704、清洗管703配合的密封圈707，滑块701的另一侧设有滑块定位油缸706，滑块定位油缸706的活塞杆与分管滑座总成8上的定位孔配合。
所述的分管滑座总成8包括分配滑板801、若干分管口和分配滑座支座803，分配滑座支座803设在分配器底座1上，若干分管口设在分配滑座支座803上，若干分管口与分配滑板801连接，分配滑板801的端头设有限位块802，分配滑板801的端面上设有耐磨板808。
所述的若干分管口包括第一分管口804、第二分管口805、第三分管口806和第四分管口807，相邻两个分管口一长一短交替设置。
所述的滑动油缸后座9包括后座901，后座901上设有后座耳板902，后座耳板902与滑动油缸10连接，后座901上设有后座定位油缸903，后座定位油缸903的活塞杆与分管滑座总成8上的定位孔配合。
本实用新型提供的隧道模板台车用混凝土分配器，包括分配器底座、主管道支座、S管前支架、S1管道、S2管道、S管回转支座、分管滑座总成、分配滑块总成、滑动油缸、滑动油缸后座和左右泵管管卡。主管道支座、S管前支架和分管滑座总成安装于分配器底座上；主管道总成包括主管道和主管道支架，主管道通过左管卡和S1管道相连；S1管道通过右管卡和S2管道相连；S2管道通过法兰螺栓和分配滑块总成连接；分配滑块总成在分管滑座总成上滑动安装，滑动油缸后座在分管滑座总成上滑动安装，滑动油缸前后连接在分配滑块总成和滑动油缸后座上，通过滑动油缸调节分配滑块总成的位置，将混凝土从主管口输送至不同的分管口，分管口后方接分布式混凝土管道，分别通向不同位置的混凝土浇筑作业窗。
如图10所示，此时主分配管和第一分管口相通；泵凝土泵送前，拧紧左右泵管管卡，先将滑块定位油缸的活塞杆伸出插入分配滑板的定位孔中，对分配滑块总成进行定位，然后将压紧油缸的活塞杆伸出，压紧油缸的活塞杆带动前钢板、垫板、密封板和密封圈向右移动，将密封圈压紧在耐磨板上，对主分配管和第一分管口的连接进行密封，防止混凝土输送过程中的漏浆现象，然后对第一分管口对应的管道进行浇筑。
如图11所示，当第一分管口浇筑完成后，停止泵送混凝土，松动左右泵管管卡，将后座定位油缸的活塞杆伸出插入分配滑板的定位孔中，对滑动油缸后座进行定位，将压紧油缸的活塞杆和滑块定位油缸的活塞杆缩回，然后将滑动油缸的活塞杆伸出，推动分配滑块总成沿分配滑板和耐磨板进行滑动，带动回转管箍、S1管道、S2管道相对轴线回转，当滑动油缸活塞杆完全伸出时，分配滑块总成上的主分配管和第二分管口接通，同时，清洗管第二分管口相连。拧紧左右泵管管卡，将滑块定位油缸的活塞杆伸出插入分配滑板的定位孔中，对分配滑块总成进行定位，然后将压紧油缸的活塞杆伸出，压紧油缸的活塞杆带动前钢板、垫板、密封板和密封圈向右移动，将密封圈压紧在耐磨板上，对主分配管和第二分管口的连接以及清洗管和第一分管口的连接进行密封，然后将后座定位油缸的活塞杆缩回，收缩滑动油缸的活塞杆，带动滑动油缸后座向分配滑块总成滑动，滑动油缸的活塞杆收缩完成后，开始对第二分管口对应的管道进行混凝土输送，同时可以通过清洗管对第一分管口后的管道进行清洗作业。
当第二分管口浇筑作业完成后，重复上述操作步骤，分别对第三分管口、第四分管口后连接的分布式管道进行浇筑和清洗作业。
本实用新型结构合理，操作方便，混凝土浇筑通过管道泵送，浇筑速度快，混凝土在密闭的管道中减少了和空气的接触时间，保证了混凝土质量。便于隧道二次衬砌施工对混凝土浇筑过程的控制，提高施工效率和衬砌质量。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。