可调式隧道液压台车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种隧道液压台车，尤其涉及一种模板弧度可调的可调式隧道液压台车。
【背景技术】
[0002]台车主要用于二衬(二次衬砌)混凝土浇注使用，分为两种结构，一种是穿行式另一种是针梁式，台车主要由龙门架和模板组成，龙门架主要承重，模板是根据隧道形状设计的。台车模板的伸缩一般为液压驱动，所以也称液压台车，具有自动行走、液压自动定位脱模(可实现上、下、左、右移动)的优点。专用于隧道施工的台车即为隧道液压台车。
[0003]在当今日益发展的高铁隧道设计施工中，根据现在数字化、智能化的需求，同一隧道分段出现隧道净空宽度、高度、弧度发生非常大的变化，这给隧道二衬施工带来了高难度的施工难题。
[0004]目前，隧道施工中所采用的隧道液压台车，其模板的净空宽度、高度、弧度均是固定的，如图1和图2所示，传统上模板I包括相互焊接的上面板10、上弧板11和上支撑角钢12，由于是焊接固定的结构，上弧板11的弧度决定了上模板I的弧度，所以在上弧板11的弧度无法改变的前提下也无法改变上模板I的弧度。如图3所示，传统下模板15的结构与上模板I基本一致，只是弧度和尺寸有所不同，应用时的方向不同，下模板15包括相互焊接的下面板16、下弧板18和下支撑角钢17，在下弧板18的弧度无法改变的前提下也无法改变下模板15的弧度。应用时，下模板15左右各一件，其上端与上模板I连接，形成下方开口的圆形或椭圆形截面结构。图1和图3中还示出了设于面板两端的用于连接的耳板14，图1中还示出了位于上面板10中部的注浆口 13，这些均为模板的常规结构，在此仅作了解用。
[0005]由上可知，传统隧道液压台车因其模板结构固定，弧度不能变化，所以只能完成一种断截面的隧道施工，在遇到隧道断截面发生变化时，则无法再使用。所以，传统隧道液压台车已远远无法满足现在这种隧道分段多变化的要求，这样严重地降低了隧道施工效率，增加施工成本，阻碍了隧道施工发展。
【发明内容】
[0006]本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种模板弧度可调的可调式隧道液压台车。
[0007]本发明通过以下技术方案来实现上述目的:
一种可调式隧道液压台车，其模板包括面板、弧板和支撑角钢，所述模板还包括支架角钢，多个所述支撑角钢固定连接于所述面板上，多个所述支架角钢的两端分别连接于两个所述弧板的内侧并共同构成弧板支架，所述支撑角钢与所述弧板支架之间可拆卸连接。
[0008]传统模板的面板与弧板是焊接固定的，所以面板和整个模板的弧度不能改变，本发明将面板与弧板分离，并将弧板集成在弧板支架上，再将弧板支架与支撑角钢和面板可拆卸连接，从而实现了在拆卸弧板支架后即可轻易改变面板弧度的目的，换用对应弧度的弧板支架与支撑角钢连接后，整个模板的弧度随面板的弧度而改变，从而实现快速改变模板弧度的目的。
[0009]作为优选，所述支撑角钢与所述弧板支架的支架角钢之间通过螺栓连接；所述支撑角钢与所述支架角钢连接后，所述弧板的一侧边缘与所述面板的一侧边缘相互接触。这种结构避免了用面板与弧板支架连接，因为面板的厚度不是很大，而且其外表面必须保持光滑无缝以便于注浆施工。
[0010]优选地，多个所述支撑角钢相互平行且均匀焊接于所述面板上。
[0011]相应地，多个所述支架角钢相互平行且其两端分别焊接于两个所述弧板的内侧，所述支架角钢与所述支撑角钢之间一一对应。
[0012]为了适应上模板弧度较大的需求，所述模板为上模板时，所述面板的中部设有注浆口，所述弧板支架为上弧板支架且包括左上弧板支架和右上弧板支架，所述左上弧板支架和所述右上弧板支架以所述注浆口相互对称。
[0013]进一步，所述模板还包括垫板，所述垫板包括垫板弧板，所述垫板弧板的宽度呈渐变式变化，所述垫板安装于所述面板与所述弧板支架之间。
[0014]所述模板为上模板时，所述垫板还固定连接于所述垫板弧板上的垫板角钢，所述垫板角钢与所述支撑角钢之间可拆卸连接，所述垫板与所述弧板支架之间可拆卸连接。
[0015]由于增加了垫板，所以可以在不更换弧板支架的前提下，通过增加垫板来改变整个模板的弧度，具体来说，垫板弧板的宽度变化方向确定模板弧度是增大还是减小，当垫板弧板靠近面板注浆口的宽度小于远离注浆口的宽度时，增加垫板会使模板弧度增大，即会增加施工隧道截面的面积；相反，当垫板弧板靠近面板注浆口的宽度大于远离注浆口的宽度时，增加垫板会使模板弧度减小，即会减小施工隧道截面的面积。另外，垫板弧板的宽度变化的幅度则会确定模板弧度变化的幅度，这个道理不难理解。增加垫板的最大好处是，不需对面板、支撑角钢和弧板支架进行更换，只需更换弧板支架与面板之间的垫板，这样可以避免更换弧板支架而导致台车对弧板支架的支撑装置的拆卸和安装，大大简化了更换难度。
[0016]作为优选，两个所述垫板分别安装于所述面板的两侧与所述弧板支架的两侧之间，两个所述垫板的垫板角钢之间互不相连，所述弧板与所述垫板弧板之间可拆卸连接；所述模板还包括垫块，所述垫块安装于所述支撑角钢与所述支架角钢之间且其宽度呈适应性的渐变式变化。这种结构的好处是减小了单个垫板的体积，便于事先加工更多尺寸的垫板且易于运输，同时通过增加垫块增加了支撑强度，确保施工顺利进行。
[0017]为了适应上模板弧度较大的需求，所述模板为上模板时，所述面板的中部设有注浆口，所述弧板支架为上弧板支架且包括左上弧板支架和右上弧板支架，所述左上弧板支架和所述右上弧板支架以所述注浆口相互对称，所述垫板为上垫板且包括左上垫板和右上垫板，所述左上垫板和所述右上垫板以所述注浆口相互对称，所述垫块为上垫块且包括左上垫块和右上垫块，所述左上垫块和所述右上垫块以所述注浆口相互对称。
[0018]为了解决在增大模板弧度后还需增加其长度才能满足增加截面积的需要，所述上模板的面板和支撑角钢分别为上面板和上支撑角钢，所述上模板还包括用于与所述上面板的两端连接的附加面板，所述附加面板上固定连接有所述上支撑角钢。
[0019]本发明的有益效果在于:
本发明通过将台车模板的面板与弧板固定焊接的传统结构改变为面板与弧板分离且通过支撑角钢和支架角钢可拆卸连接的结构，实现了面板和整个模板弧度可调的目的；通过增加垫板，实现了在不拆卸面板和弧板支架的前提下即可改变整个模板弧度的目的；通过增加垫块，实现了减小单个垫板体积、便于运输且能满足支撑强度需求的目的；综上，本发明实现了一套基础模板+多套变化配件即构成可按需求改变弧度大小的可变模板，实现了一台台车适应同一隧道不同断面面积施工、不同隧道不同断面面积施工的目的，显著地降低了施工成本，节省了施工时间，提高了施工效率，实现了隧道施工“万能台车”的功能，为于隧道施工行业带来极大的技术升级。
【附图说明】
[0020]图1是传统隧道液压台车的上模板的主视结构示意图；
图2是传统隧道液压台车的上模板的展开结构示意图，其视角相对图1为仰视；
图3是传统隧道液压台车的下模板的主视结构示意图，图中示出的为下左模板，下右模板与此对称且结构相同；
图4是本发明实施例1所述可调式隧道液压台车的上模板组装时的主视结构示意图；图5是本发明实施例1所述可调式隧道液压台车的上模板组装后的主视结构示意图；图6是本发明实施例1所述可调式隧道液压台车的上模板的上面板与上支撑角钢展开后的主视结构不意图；
图7是本发明实施例1所述可调式隧道液压台车的上模板的上弧板支架的断面结构示意图；
图8是本发明实施例1所述可调式隧道液压台车的上模板组装后的断面结构示意图； 图9是本发明实施例2所述可调式隧道液压台车的下模板组装时的主视结构示意图； 图10是本发明实施例2所述可调式隧道液压台车的下模板组装后的主视结构示意图；
图11是本发明实施例3所述可调式隧道液压台车的上模板组装时的主视结构示意图；
图12是本发明实施例3所述可调式隧道液压台车的上模板组装后的主视结构示意图；
图13是本发明实施例3所述可调式隧道液压台车的上模板组装后的断面结构示意图；
图14是本发明实施例4所述可调式隧道液压台车的下模板组装时的主视结构示意图；
图15是本发明实施例4所述可调式隧道液压台车的下模板组装后的主视结构示意图；
图16是本发明实施例4所述可调式隧道液压台车的下模板组装后的断面结构示意图；
图17是本发明所述可调式隧道液压台车的基础弧度断面台车的断面结构示意图，图中采用的模板为实施例1和实施例2中的模板； 图18是本发明所述可调式隧道液压台车的增大弧度断面台车的断面结构示意图，图中采用的模板为实施例3和实施例4中的模板；
图19是本发明所述可调式隧道液压台车的侧视结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图对本发明作进一步说明:
说明:由于本发明的重点创新是台车模板的创新，而台车模板包括上模板和下模板，下模板包括下左模板和下右模板，在模板创新结构基本一致但略有差异的情况下，下面分四个实施例分别对模板的具体结构进行说明；由于下左模板和下右模板的结构相同，仅在应用时为对称安装，所以，下面所述的下模板结构即代表了下左模板和下右模板的结构。
[0022]实施例1:
如图4-图8所示，本发明所述可调式隧道液压台车的一种上模板2，包括上面板20、上支撑角钢21、上弧板25和上支架角钢24，上面板20的中部设有注浆口 22，多个上支撑角钢21相互平行且均匀焊接于上面板20上，多个上支架角钢24相互平行且两端分别焊接于两个上