本实用新型涉及建筑施工技术领域，具体来说，涉及一种隧道二衬分仓布料系统。
背景技术：
随着我国经济实力的迅猛发展，铁路建设的需求和范围也越来越大。为了保证铁路交通人员的运输安全，需要进一步提高铁路施工质量要求，尤其是铁路隧道混凝土施工质量。在铁路隧道二衬混凝土浇筑完毕后，混凝土质量很容易出现各种问题。在采用传统方法施工隧道二衬时，需要多次转移导管到上层窗口，并随着出料口转移须拆解导管。导管拆解安装时间较长，需要4～6人配合，且第3层窗口及以上为高空作业，拆解运送管节困难。如遇混凝土塌落度较小，长时间的拆解管道，易造成堵管，浪费混凝土，增加人工成本，且二衬施工浇筑时间长，平均耗时在10小时以上。
针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现要素：
针对相关技术中的上述技术问题，本实用新型提出一种隧道二衬分仓布料系统，能够克服现有技术的上述不足。
为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种隧道二衬分仓布料系统，包括两个互相连通的主料斗，所述主料斗的底部连接有垂直主流槽和斜主流槽，所述的垂直主流槽和斜主流槽均深入二衬台车三层布料口，所述的主料斗与垂直主流槽之间设有流槽隔板一，所述的斜主流槽的中部焊接在第一分料斗的上方，且所述斜主流槽和第一分料斗之间设有流槽隔板门一，所述的第一分料斗的底部连接有第一垂直分流槽和第一斜分流槽，所述的第一垂直分流槽和第一斜分流槽均深入二衬台车二层布料口，所述的第一分料斗和第一垂直分流槽之间设有流槽隔板二，所述的第一斜分流槽的中部焊接在第二分料斗的上方，且所述第一斜分流槽和第二分料斗之间设有流槽隔板门二，所述的第二分料斗的底部连接有第二垂直分流槽和第二斜分流槽，所述的第二垂直分流槽和第二斜分流槽均深入二衬台车一层布料口。
进一步的，所述的两个主料斗之间通过矩形通道互相连通，且所述矩形通道的坡度大于等于8°。
进一步的，所述主料斗由6mm厚的钢板加工制成。
优选的，所述主料斗的底部和顶部均为正方形，且底部正方形的边长为60cm，顶部正方形的边长为80cm。
进一步的，所述第一分料斗和第二分料斗均是由6mm厚的钢板加工制成。
优选的，所述第一分料斗和第二分料斗的底部和顶部均为正方形，且底部正方形的边长为40cm，顶部正方形的边长为60cm。
进一步的，所述流槽隔板一和流槽隔板二的长均为60cm，宽均为40cm，厚均为6mm。
进一步的，所述垂直主流槽、斜主流槽、第一垂直分流槽、第一斜分流槽、第二垂直分流槽和第二斜分流槽均由2mm厚的钢板加工制成，横断面尺寸均为高20cm，宽30cm。
本实用新型的有益效果：本实用新型结构简单，材料消耗少，制作成本低廉；可操作性强，便于安装和拆除，提高施工效率；有效的减少了工人拆卸泵管的施工工序，保证了混凝土的逐窗连续浇筑，避免了集料窝，蜂窝麻面、施工冷缝、“人字坡”等质量问题的出现。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本实用新型实施例所述的一种隧道二衬分仓布料系统的横断面图；
图2是根据本实用新型实施例所述的一种隧道二衬分仓布料系统的纵断面图；
图3是根据本实用新型实施例所述的一种隧道二衬分仓布料系统主料斗部分的俯视图；
图4是图1中A处的局部放大图；
图中：1、主料斗；2、垂直主流槽；3、斜主流槽；4、矩形通道；5、第一垂直分流槽；6、第一斜分流槽；7、第二垂直分流槽；8、第二斜分流槽；9、流槽隔板门一；91、流槽隔板一；10、流槽隔板门二；101、流槽隔板二；11、第一分料斗；12、第二分料斗。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-4所示，根据本实用新型实施例所述的一种隧道二衬分仓布料系统，包括两个互相连通的主料斗1，所述主料斗1的底部连接有垂直主流槽2和斜主流槽3，所述的垂直主流槽2和斜主流槽3均深入二衬台车三层布料口，所述的主料斗1与垂直主流槽2之间设有流槽隔板一91，所述的斜主流槽3的中部焊接在第一分料斗11的上方，且所述斜主流槽3和第一分料斗11之间设有流槽隔板门一9，所述的第一分料斗11的底部连接有第一垂直分流槽5和第一斜分流槽6，所述的第一垂直分流槽5和第一斜分流槽6均深入二衬台车二层布料口，所述的第一分料斗11和第一垂直分流槽5之间设有流槽隔板二101，所述的第一斜分流槽6的中部焊接在第二分料斗12的上方，且所述第一斜分流槽6和第二分料斗12之间设有流槽隔板门二10，所述的第二分料斗12的底部连接有第二垂直分流槽7和第二斜分流槽8，所述的第二垂直分流槽7和第二斜分流槽8均深入二衬台车一层布料口。
在一具体实施例中，所述的两个主料斗1之间通过矩形通道4互相连通，且所述矩形通道4的坡度大于等于8°。
在一具体实施例中，所述主料斗1由6mm厚的钢板加工制成。
在一具体实施例中，所述主料斗1的底部和顶部均为正方形，且底部正方形的边长为60cm，顶部正方形的边长为80cm。
在一具体实施例中，所述第一分料斗11和第二分料斗12均是由6mm厚的钢板加工制成。
在一具体实施例中，所述第一分料斗11和第二分料斗12的底部和顶部均为正方形，且底部正方形的边长为40cm，顶部正方形的边长为60cm。
在一具体实施例中，所述流槽隔板一91和流槽隔板二101的长均为60cm，宽均为40cm，厚均为6mm。
在一具体实施例中，所述垂直主流槽2、斜主流槽3、第一垂直分流槽5、第一斜分流槽6、第二垂直分流槽7和第二斜分流槽8均由2mm厚的钢板加工制成，横断面尺寸均为高20cm，宽30cm。
为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本实用新型的上述技术方案进行详细说明。
根据本实用新型所述的一种隧道二衬分仓布料系统，二衬混凝土浇筑时，采用输送泵输送，输送泵连接泵管接到二衬台车顶部主料斗1，关闭流槽隔板门一9、流槽隔板门二10、流槽隔板一91和流槽隔板二101，图4中即为流槽隔板门一9关闭的状态，流槽隔板一91关闭时可以防止混凝土从主料斗1直接流入二衬台车第三层布料口，流槽隔板二101关闭时可以防止混凝土从第一分料斗11直接流入二衬台车第二层布料口，从而关闭流槽隔板门一9、流槽隔板门二10、流槽隔板一91和流槽隔板二101可以确保混凝土从主料斗1经过斜主流槽3、第一分料斗11、第一斜分流槽6而流入第二分料斗12，然后通过第二垂直分流槽7和第二斜分流槽8流入二衬台车一层布料口，实现一层布料口全部同时进料，均匀浇筑，采用插入式振捣棒配合平板辅助振捣器振捣密实；混凝土浇筑到一层布料口下缘时，打开溜槽隔板门二10和溜槽隔板二101，关闭一层下料口，当每个下料口浇满并振捣密实后方可进行第二层下料口施工。
在进行第二层下料口施工，打开溜槽隔板门二10、溜槽隔板二101，确保混凝土从主料斗1经过斜主流槽3和第一分料斗11通过第一垂直分流槽5和第一斜分流槽6流入二衬台车二层布料口，实现二层布料口全部同时进料，均匀浇筑，采用插入式振捣棒配合平板辅助振捣器振捣密实；混凝土浇筑到二层布料口下缘时，打开溜槽隔板门一9、溜槽隔板一91，关闭二层下料口，当每个下料口浇满并振捣密实后方可进行第三层窗口施工。
打开溜槽隔板门一9、溜槽隔板一91，使混凝土直接由主料斗1通过垂直主流槽2和斜主流槽3流入二衬台车三层布料口，实现三层布料口全部同时进料，均匀浇筑，采用插入式振捣棒配合平板辅助振捣器振捣密实。混凝土浇筑到三层布料口下缘时，关闭三层下料口，由混凝土泵送管直接接入台车模板顶部管口直接泵入混凝土，直至二衬混凝土满仓，并启动顶部附着式振捣器振捣充分振捣，从而实现二衬混凝土逐仓逐窗均匀布料。
综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，结构简单，材料消耗少，制作成本低廉；可操作性强，便于安装和拆除，提高施工效率；有效的减少了工人拆卸泵管的施工工序，保证了混凝土的逐窗连续浇筑，避免了集料窝，蜂窝麻面、施工冷缝、“人字坡”等质量问题的出现。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。