一种地铁建筑用盾构反力架的制作方法

本实用新型涉及地铁施工技术领域。

背景技术：

盾构反力架是在地铁施工过程中为盾构机提供反作用力的构件，盾构反力架的支撑形式一般有两种，一种是直撑在后方端墙，另一种是采用斜撑作用于底板，然而现有的盾构反力架往往不能同时满足两种情况，即适用于直撑方式的盾构反力架往往不能适用于斜撑，反之亦然；另外，由于盾构机的强大作用力有时会导致反力架变形，而影响盾构机工作的精度，为此现有的盾构反力架上常常设置检测装置，当发生形变时，对工作人员作出警示，然而应用这种方式，当发出警示时盾构反力架往往已经变形较大，无法再继续使用，因此这种方式无法起到预防效果，存在缺陷。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供一种地铁建筑用盾构反力架，其能够在直撑和斜撑之间方便的切换，能够预防盾构反力架变形，使用方便。

本实用新型采用的技术方案是：提供一种地铁建筑用盾构反力架，包括垂直于地面设置的框架体、固定在框架体中部的基准环，框架体前侧配合安装有应力传感器；框架体包括上支撑梁、下支撑梁以及两个立柱；立柱上部和下部均为实心结构，立柱中部为空心结构；立柱下端均通过连接座固定有基柱；立柱上部和立柱下部均沿左右方向开有螺纹通孔；螺纹通孔内螺纹连接有定位螺栓；立柱外侧，定位螺栓末端均转动连接有支撑板；下部的螺纹通孔上方，立柱下部开有前后方向的通槽；通槽呈倾斜状且前端高度高于后端高度；通槽内配合插接有斜顶柱；斜顶柱底端呈水平方向；立柱中部沿竖直方向设置有插杆；立柱中部上端和立柱中部下端均开有竖直方向的插孔；所述插孔上下对应且均与插杆插接配合；下部的插孔穿过通槽；斜顶柱前部和后部均沿竖直方向开有定位孔；所述定位孔均与下部的插孔对应配合；插杆上部固定有拨杆；立柱前侧沿竖直方向开有滑槽；拨杆穿过滑槽且与滑槽滑动配合。

进一步优化本技术方案，一种地铁建筑用盾构反力架的上支撑梁与立柱之间和下支撑梁与立柱之间均固定连接有呈八字设置的加强板。

进一步优化本技术方案，一种地铁建筑用盾构反力架的定位螺栓上套有紧固圈；紧固圈固定在立柱内侧。

本实用新型的有益效果在于：

1、框架体包括上支撑梁、下支撑梁以及两个立柱，能够通过框架体与端墙接触，起到直接支撑的作用；基准环能够与盾构机配合，方便本实用新型与盾构机之间的安装；应力传感器能够检测框架体各处受到的反作用力，方便操作人员确定各处受力的大小，从而预防框架体的变形；基柱能够埋入底板下，提高框架体支撑的稳定性；通过旋拧定位螺栓，能够使支撑板与隧道侧壁支撑，能够适应不同隧道的宽度，增强框架体定位的牢固性。

2、立柱下部开有前后方向的通槽，通槽呈倾斜状且前端高度高于后端高度，通槽内配合插接有斜顶柱，斜顶柱底端呈水平方向，通过斜顶柱能够与地面底板接触，从而起到斜撑的作用；斜顶柱前部和后部均沿竖直方向开有定位孔，定位孔均与下部的插孔对应配合，通过插杆能够对斜顶柱固定；斜顶柱能够沿通槽滑动，不会对直撑方式造成影响。

3、加强板能够加强本实用新型整体的牢固性；紧固圈能够增强螺纹通槽处的立柱的强度，防止定位螺栓受力较大导致立柱发生形变。

附图说明

图1为本实用新型的平面结构示意图；

图2为直撑时立柱部位平面状态图；

图3为斜撑时立柱部位平面状态图。

图中，1、基准环；2、应力传感器；3、上支撑梁；4、下支撑梁；5、立柱；6、连接座；7、基柱；8、螺纹通孔；9、定位螺栓；10、支撑板；11、通槽；12、斜顶柱；13、插杆；14、插孔；15、定位孔；16、拨杆；17、滑槽；18、加强板；19、紧固圈。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-3所示，一种地铁建筑用盾构反力架，包括垂直于地面设置的框架体、固定在框架体中部的基准环1，框架体前侧配合安装有应力传感器2；框架体包括上支撑梁3、下支撑梁4以及两个立柱5；立柱5上部和下部均为实心结构，立柱5中部为空心结构；立柱5下端均通过连接座6固定有基柱7；立柱5上部和立柱5下部均沿左右方向开有螺纹通孔8；螺纹通孔8内螺纹连接有定位螺栓9；立柱5外侧，定位螺栓9末端均转动连接有支撑板10；下部的螺纹通孔8上方，立柱5下部开有前后方向的通槽11；通槽11呈倾斜状且前端高度高于后端高度；通槽11内配合插接有斜顶柱12；斜顶柱12底端呈水平方向；立柱5中部沿竖直方向设置有插杆13；立柱5中部上端和立柱5中部下端均开有竖直方向的插孔14；所述插孔14上下对应且均与插杆13插接配合；下部的插孔14穿过通槽11；斜顶柱12前部和后部均沿竖直方向开有定位孔15；所述定位孔15均与下部的插孔14对应配合；插杆13上部固定有拨杆16；立柱5前侧沿竖直方向开有滑槽17；拨杆16穿过滑槽17且与滑槽17滑动配合；上支撑梁3与立柱5之间和下支撑梁4与立柱5之间均固定连接有呈八字设置的加强板18；定位螺栓9上套有紧固圈19；紧固圈19固定在立柱5内侧。

在将本实用新型定位时，首先将基柱7埋入底板下并固定，之后旋拧各处的定位螺栓9，使支撑板10与地铁隧道内壁接触；当使用直撑方式时，将斜顶柱12沿通槽11滑动，如图2所示，此时插杆13插在斜顶柱12后部的定位孔15处，通过这种方式能够使框架体整体后侧面与端墙接触，增加了直撑面积，提高了直撑性能；当使用斜撑方式时，沿滑槽17拨动拨杆16将插杆13上移，使插杆13脱离定位孔15，之后将斜顶柱12沿通槽11向后滑动，当斜顶柱12底端接触底板后，插杆13即可插入到斜顶柱12前部的定位孔15内，斜顶柱12即被定位，实现了斜撑的方式(本实施例中，斜顶柱12也可设为多组或上横梁处、立柱5上部等不同位置，使用时根据实际情况进行选择)。

有些反力架虽然也能既适用于直撑又适用于斜撑，但往往其直撑方式不能使框架体整体与端墙接触，直撑的稳定性和牢固性不足。

本实施例中采用分布式光纤应力传感器2(局部部件图中未标示)，通过光纤内部探测出沿着光纤不同位置的应变的变化，实现真正分布式的测量，从而实时监测框架体每一处的应力情况，当发现某处应力在较长时间内一直处于接近或超出框架体本身材质的极限应力时，此处就存在着变形的风险，此时工作人员即可对此处进行焊接加固或略微调整盾构机工作频率以降低应力等，从而避免该处变形的风险，与传统方式等框架体变形后再进行警示的方式相比，优势明显。