一种地铁盾构测量导向系统托举装置的制作方法

本实用新型涉及地铁隧道施工测量技术领域，尤其涉及一种地铁盾构测量导向系统自动全站仪托举装置。

背景技术：

地铁在城市交通中占有很重要的位置，地铁的发展不仅优化了城市土地的利用，而且还缓解了地面上交通的压力。对于在地铁盾构测量导向系统来说，是保障隧道按照设计轴线掘进的重中之重，在推进过程中随着管片拼装手的作业方式以及刀盘转速旋转方式，管片会随着掘进距离的长短进行不定性的微型旋转并累计，随着设计轴线竖曲线、平曲线的变化以及接道轨人员的变化等其他不稳定因素，盾构机台车部分也会进行不定向的微型变动，在这种条件下，为保护盾构全站仪以及后视棱镜，在不破坏管片，螺栓结构的情况下进行设计，同时可大幅度提高工作效率以及安全稳定性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的技术问题，提供一种地铁盾构测量导向系统托举装置，通过其，能够增加安全性、提高测量精度、控制隧道质量。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：

本实用新型提供一种地铁盾构测量导向系统托举装置，其包括：

弯折板、大臂、月牙弧、小臂、角度调节器、托盘和强制对中盘调节固定器；

所述弯折板的一端固定于吊装头的吊装头上；弯折板上固定有用于固定万向顶脚的万向顶脚固定块；弯折板的另一端焊接固定在大臂上；

所述大臂与小臂分别连接在角度调节器的两个连接板上；大臂与小臂之间的开合角度和旋转轨迹通过月牙弧上设置的导流长孔来限定；

所述小臂的端部通过钢丝绳固定在管片上；

所述强制对中盘调节固定器通过固定在其底部的丝杆穿过小臂上的长孔来调节托盘在所述小臂上的位置。

更优选地，所述月牙弧为两个，平行布置，其上开有导流长孔；月牙弧一端通过紧固件固定在小臂上，导流长孔内装有导杆，所述导杆固定在大臂上。

更优选地，小臂的端部上开有用于穿过固定在管片上的钢丝绳的钢丝悬挂预留孔位。

更优选地，所述弯折板的两个折板上还分别设置有拉钩，拉钩上固定有用于拉撑弯折板的两个折板的钢线。

更优选地，所述弯折板的弯折角度在100度～150度之间。

更优选地，所述托盘上设有多个用于固定全站仪的安装孔。

由上述本实用新型的技术方案可以看出，本实用新型具有如下技术效果：

本实用新型可随着管片在规定范围内旋转，托举装置在不破坏管片结构、螺栓结构的情况下，可根据实际情况在既定空间条件下进行微调，避免碰撞盾构台车，以及其他碰撞物；通过管片吊装口及吊装头固定，附加万向顶脚进行局部位移，托盘连接处根据全站仪高度进行微调，并保持相对水平，可保证使用过程中的稳定可靠。本实用新型结构简单，设计合理，使用过程中稳定可靠；采用的普通材料，可多次重复使用，造价较低；固定简单快捷，且可调节，安全可靠，能够增加盾构全站仪安全性，有效提高工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的托举装置结构的主视图；

图2为本实用新型的托举装置结构的侧向展开图；

图中：

弯折板1、大臂2、月牙弧3、小臂4、角度调节器5、托盘6、强制对中盘调节固定器7；吊装头预留孔位11、万向顶脚固定块12、钢线13；第一预留孔21；第二预留孔41、钢丝悬挂预留孔位42、长孔43。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本申请的技术方案，以下将结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

本申请文件中的上、下、左、右、前和后等方位用语是基于附图所示的位置关系而建立的。附图不同，则相应的位置关系也有可能随之发生变化，故不能以此理解为对保护范围的限定。

本实用新型中，属于“安装”、“相连”、“相接”、“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，也可以是一体地连接，也可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通信，也可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元器件内部的联通，也可以是两个元器件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一：

本实用新型提供一种地铁盾构测量导向系统的托举装置，其结构如图1和图2所示，该托举装置包括：

弯折板1、大臂2、月牙弧3、小臂4、角度调节器5、托盘6和强制对中盘调节固定器7。

弯折板1的一端固定于吊装头的吊装头上；弯折板1通过万向顶脚固定块12固定万向顶脚；弯折板1的另一端焊接固定在大臂2上；大臂2与小臂4分别连接在角度调节器5的两个连接板上，大臂2与小臂4之间的开合角度和旋转轨迹通过月牙弧3上设置的导流长孔来限定；小臂4的端部通过钢丝绳固定在管片上；强制对中盘调节固定器7通过固定在其底部的丝杆穿过小臂4上的长孔来调节托盘6在小臂4上的位置。

上述各个零部件的结构及功能具体如下：

弯折板1的弯折角度在100度～150度之间，最佳为120度。弯折板1焊接固定在大臂2上；弯折板1上开有吊装头预留孔位11；弯折板1上固定有万向顶脚固定块12，该万向顶脚固定块12上开有万向顶脚预留孔位；弯折板1的两个折板上还设置拉钩，拉钩上固定有钢线13，用于拉撑弯折板1的两个折板。

大臂2的两个侧面分别设置有至少一个第一预留孔21；小臂4的两个侧面分别设置有至少一个第二预留孔41。小臂4的端部还开有钢丝悬挂预留孔位42，用于穿钢丝绳，以使本实用新型固定在管片上，有效防止本实用新型的托举装置滑动。小臂4上还设置有两个平行的长孔43，用来安装以及调节托盘6的位置。

大臂2与小臂4通过角度调节器5连接；角度调节器5为两个，平行布置；角度调节器5包括第一连接板、第二连接板、转轴和活动套接在转轴上的第一轴套和第二轴套；第一连接板与第一轴套固定连接，第二连接板与第二活动套固定连接。角度调节器5的工作原理类似合页。上述第一连接板上设置有多个安装孔，通过紧固件固定在大臂2的第一预留孔21中；第二连接板上也设置有多个安装孔，通过紧固件固定在小臂4的第二预留孔41中。

月牙弧3为两个，平行布置；其一端设有通孔，并通过紧固件固定在小臂4上的第二预留孔41内；月牙弧3上开有导流长孔；导流长孔内装有导杆，导杆固定在大臂2上的第一预留孔21内。

托盘6固定在小臂4的上面，该托盘6设有多个安装孔，用于固定全站仪。

强制对中盘调节固定器7设置在托盘6底部中间位置，用于调节固定托盘6沿小臂4上的长孔43移动。具体的，该强制对中盘调节固定器7的下面焊接两个加长的丝杆，该丝杠穿入小臂4的长孔内，且能够在小臂4的长孔43内滑动，待确定好托盘6的位置后在丝杠的下面用螺母拧紧。

本实用新型的工作情况如下：

首先将大臂、小臂通过角度调节器旋转至固定装置，然后采用加工修改过的管片吊装头，配合顶脚固定在管片吊装口处，接着利用角度调节器进行调整并保持稳定，而后采用小臂托盘位置的变动来确定自动全站仪的位置，最后钢丝绳悬挂管片螺栓的套接进行最后的稳定。

本实用新型的制作工艺如下：

一、选取材料及加工工具

15CM×30CM，8MM铁板，采用25*50*4规格的槽钢151cm，角度调节(原理为座椅调节)两个钢板条，M10的通丝，全站仪强制对中盘，气割，角磨机，交流焊机，手电钻配备M10的直柄麻花钻头，万向地脚，扳手一套。

选好料进行材料加工

将铁板在中间位置用气割烤红后弯出120度，将弯好角度的铁板根据尺寸比例切出三个圆，并用角磨机进行打磨。长度为38厘米的两根槽钢将立面切出85*8，按照图纸尺寸用手电钻开出直径为10毫米的钻孔，长度为30厘米的槽钢加工按照尺寸在槽钢平面切出，在立面进行钻孔，并用角磨机进行加工。截取两根长度为4厘米的M10的通丝。将万向地脚丝杆顶部切出一个矩形。

二、制作步骤及方案

制作大臂：将弯好的铁板，两根38厘米长的槽钢，平行无缝焊接，将两小块2.5厘米的槽钢覆盖在钢板上部两个小孔去，并焊接。而后在上面焊接两个螺母，将两个2.5厘米的槽钢按照尺寸焊接在两个槽钢之间，用8毫米厚钢板对比弯出的角度在不影响槽钢等其它部位的前提下，画出三角样式痕迹，并切出加固在铁板转弯出进行满焊加固。

制作小臂：切出两个30厘米长的槽钢，两个2.5厘米长的槽钢满焊加固。

制作强制对中盘调节固定器：在强制对中盘调节固定器的背面钻出一定深度的钻孔，将两个截取好的丝杆分别插入，进行焊接加固。

加工角度调节器：在两侧钢板对其大臂，小臂后(注意两侧槽钢有转动量)用手电钻进行钻孔通透。并用八个螺丝进行连接加固。

制作月牙弧：采用理论知识，计算出变动量，在不影响和碰撞其它位置的情况下进行描画，并切出月牙弧状在小臂出钻孔通透后进行螺栓加固。

本实用新型的组装过程如下：

第一步，固定大臂

首先在台车前部选好位置，尽量选取管片K片，避免台车顶部最高点，皮带机等其它部位碰撞。吊装头套住大臂铁板。选取角度后拧入吊装口适当位置，再进行选取角度，紧入顶脚，直到贴到管片并保持稳定，两个顶脚可相互调节，放上水平尺，两个顶脚的伸长量可对托举装置纵向水平进行粗调。而后在拧紧吊装头，最终使大臂保持稳定不动。

第二步，调节小臂

松动月牙弧螺母，而后调节大臂与小臂连接部位的角度调节器，两边同时使力即同时顺时针旋转或逆时针旋转，通过水平尺来确定旋转角度，两边调节好后月牙弧两边螺母紧固保持稳定。

第三步，调节强制对中盘

松动强制对中盘底部螺母来滑动托盘，确定自动全站仪位置(避免自动全站仪碰撞管片顶部或其它部位，)保证自动全站仪视野通透，自动旋转时无其他外在影响。

第四步，加固稳定小臂

在管片K片部位，吊装头与两侧螺栓基本保持一个水平面，用小臂两侧钢丝绳悬挂在管片螺丝母上，把小臂位置控制好，尽量将小臂上部流出的量大一些，(如果下部流出的量越大碰撞台车的几率越大)同时要注意避免碰撞自动全站仪。调节好小臂位置后，首先紧固悬挂在螺栓上的钢丝，多余的量用绝缘胶布缠绕绑扎，而后紧固小臂其余位置处的紧固件，直到小臂保持稳定即可。

第五步，放置自动全站仪

托举装置转完后，再次检查托举装置各个预留孔位螺丝是否拧紧，在台车前进的情况下是否会触碰，自动全站仪视野通透等其他因素，放置自动全站仪并调整好位置。

虽然本实用新型已以较佳实施例公开如上，但实施例并不限定本实用新型。在不脱离本实用新型之精神和范围内，所做的任何等效变化或润饰，同样属于本实用新型之保护范围。因此本实用新型的保护范围应当以本申请的权利要求所界定的内容为标准。