一种地铁暗挖车站防排水构造的制作方法

本实用新型涉及隧道排水工程领域，具体是一种地铁暗挖车站防排水构造。

背景技术：

近年来，一些城市发展迅速，人口爆发式增长，城市的地面交通压力激增，多数城市开始建设地铁轨道交通以缓解地面交通压力，但绿化带迁移、地下管线重新布设、基岩层较深以及建设带来交通拥堵问题，使得地铁建设必须将地铁车站主体结构基本置于硬岩地层中，采用暗挖法施工。

暗挖法施工需要考虑隧道结构的渗水问题，但岩石地层中地下水一般为基岩裂隙水，虽水量不大，但水头较高，现有多采用全包防水模式，即二次衬砌和仰拱结构，长期承受高水压极易在施工缝、变形缝处引发渗漏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种地铁暗挖车站防排水构造，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种地铁暗挖车站防排水构造，包括安装于岩基层的混凝土层，所述混凝土层上设置有渗水孔，所述混凝土层上安装有挡水板，其特征在于，所述混凝土层上的渗水孔深入岩基层的内部，所述渗水孔均匀分布在混凝土层的中下侧，所述混凝土层上均匀安装有连接螺栓，所述挡水板通过连接螺栓与挡水板相连，所述挡水板与基座密封连接，所述基座安装在主支撑柱和副支撑柱上。

具体的，所述混凝土层贴合岩基层，与岩基层牢靠接触，且起到有效支撑和固定作用，所述渗水孔用于导流岩基层中的少量渗水，由于岩基层的岩石结构使得渗水量较小，在岩石的挤压下渗水易往裂缝和缺口处汇集，所述渗水孔仅需在岩土层的中下侧均匀布设即可，可有效导流整个混凝土层的渗水。

进一步的，所述连接螺栓为双头螺栓，所述双头螺栓一端与混凝土层相连，所述双头螺栓另一端设有连接螺纹，所述双头螺栓一端与挡水板相连，所述连接螺栓的中间部位设置有凸缘。

具体的，所述双头螺栓一头为螺钉结构，采取敲击钉入混凝土层的安装方式，另一头设置有连接螺纹，便于结合螺母安装挡水板。

进一步的，所述凸缘通过螺母连接挡水板，所述凸缘与挡水板之间设置有第一垫片，所述螺母与挡水板之间设有第二垫片。

具体的，所述第一垫片和第二垫片用于堵住挡板上配合连接螺栓的螺栓孔，进一步避免渗水的可能。

进一步的，所述基座下方设置有排水管，所述排水管与城市管网相连。

具体的，所述排水管可将基座下方的水及时排入城市管网，避免积压量过多导致渗水回流，同时渗水也可以作为车站内的一般管理用水。

可选的，所述挡水板的内侧设有防水层。

所述防水层起到进一步防水的同时，可以覆盖在挡水板上，同时遮盖住连接螺栓和螺母，使得内壁更加美观。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过混凝土层上的渗水孔、连接螺栓、挡水板和基座下方的排水管实现地铁暗挖车站的防排水，有效解决了岩基层和混凝土层之间的渗水问题。

附图说明

图1为一种地铁暗挖车站防排水构造的结构示意图。

图2为一种地铁暗挖车站防排水构造中a处的结构放大图。

图3为一种地铁暗挖车站防排水构造中连接螺栓的结构示意图。

图中：1-岩基层，2-混凝土层，3-渗水孔，4-连接螺栓，40-凸缘，41-第一垫片，42-第二垫片，420-连接螺纹，43-螺母，5-挡水板，6-防水层，7-基座，8-主支撑柱，9-排水管，10-副支撑柱。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

实施例1：

结合图1-3，一种地铁暗挖车站防排水构造，包括安装于岩基层1的混凝土层2，所述混凝土层2上设置有渗水孔3，所述混凝土层2上安装有挡水板5，其特征在于，所述混凝土层2上的渗水孔3深入岩基层1的内部，所述渗水孔3均匀分布在混凝土层2的中下侧，所述混凝土层2上均匀安装有连接螺栓4，所述挡水板5通过连接螺栓4与挡水板5相连，所述挡水板5与基座7密封连接，所述基座7安装在主支撑柱8和副支撑柱10上。

所述连接螺栓4为双头螺栓，所述双头螺栓一端与混凝土层2相连，所述双头螺栓另一端设有连接螺纹420，所述双头螺栓一端与挡水板5相连，所述连接螺栓4的中间部位设置有凸缘40。

所述凸缘40通过螺母43连接挡水板5，所述凸缘40与挡水板5之间设置有第一垫片41，所述螺母43与挡水板5之间设有第二垫片42。

进一步的，所述基座7下方设置有排水管9，所述排水管9与城市管网相连。

具体说来，岩基层1的积水在岩石和混凝土层2的挤压下通过渗水孔3进入到混凝土层2和挡水板5之间，随后流入基座7下方的空间内，所述基座7内安装有排水管9，由于车站的深度一般较城市排水管9网要深，所以可以借助水泵将基座7内的水抽送至排水管9网中。

另一种处理积压的渗水方式是，可以对渗水进行初步处理，用作车站内的管理用水，如清洗卫生用途等。

实施例2：本实施例是在实施例1基础上的进一步改进和优化。

可选的，所述挡水板5的内侧设有防水层6。

所述防水层6用于进一步防水，同时，覆盖在挡水板5的防水层6也能遮盖住连接螺栓4和螺母43，使得内壁更加整洁美观。

需要注意的时：本实用新型通过均匀布设在混凝土层2上的渗水孔3、连接螺栓4导流渗水，通过基座7和混凝土层2中间形成的空间储存积压的渗水，通过排水管9排水，上述结构配合实现地铁暗挖车站的防排水是本实用的创新点，本实用新型有效解决了岩基层1和混凝土层2之间的渗水问题。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。