一种盾构机分体始发加长管线滑移架的制作方法

本实用新型涉及盾构隧道施工技术领域，具体涉及一种盾构机分体始发加长管线滑移架。

背景技术：

作为解决城市交通问题的主要手段之一，轨道交通已全面应用于国内大中城市，全国已经运营或在建地铁的城市达到45个。地铁区间隧道施工采用盾构法越来越受到青睐，其中盾构始发是盾构法施工的关键环节之一。主要有整体始发和分体始发两种形式。盾构整体始发是将主机和后配套车架全部在竖井或车站内组装连接成为一个整体后开始掘进，主机和后配套车架同步前进，采用此种始发方式，需要为盾构始发施工提供长度大于盾构机与后配套总长度的空间，在城市地铁施工中越来越难以满足盾构机整体始发要求。

为了适应始发场地狭窄、施工受限等难题，采取盾构分体始发施工技术，即将盾构机主机和后配套车架通过转接油管和电缆连接，盾构主机先始发掘进，当主机掘进长度大于后配套车架长度且能满足初期掘进长度要求时，拆除转接油管和电缆，再将后配套车架与主机连接成为一个整体，然后进行正常掘进施工。

盾构分体始发时，为盾构主机提供动力的电源和液压泵以及盾构机主控室均布置在地面（或隧道后方）的后配套台车上，需要通过油管、水管、浆液管和电缆将动力和控制信号传递到主机部分，转接管线众多。各种管路、电缆的加长必然带来如何放置的问题。隧道内环境恶劣、泥泞，管线易被泥水浸泡污染，施工作业人员易踩踏各种管线，增加了管线的磨损，导致管线损伤，使系统无法正常工作，而且放置在隧道结构底部的管线容易阻碍电瓶车的运行，同时，当盾构机掘进时，管线需通过人工拉扯的方式进行延长，增加了工人的工作量，大大延长了隧道施工的工期。

技术实现要素：

本实用新型目的在于提出一种盾构机分体始发加长管线滑移架，以解决由于管线安放位置不合理导致的管线易磨损、阻碍电瓶车运行以及管线无法随盾构主机移动，人工搬运效率低、劳动强度大的技术问题。

为实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种盾构机分体始发加长管线滑移架，沿隧道轴线间隔设置，包括承托架，所述承托架固定设于隧道腰部位置，顶面通过辊轴立架固定安装有若干根用于管线承托的辊轴，所述辊轴垂直于隧道轴线设置，且若干根辊轴间隔设于一条直线上，所述辊轴外侧的承托架上固定设有防止管线滑脱的限位件。

优选地，所述承托架包括竖向方管、承托方管和斜撑方管，所述竖向方管固定设于隧道腰部内壁上，上部焊接固定有承托方管，所述承托方管水平设置且与隧道轴线垂直，所述斜撑方管两端分别与竖向方管和承托方管焊接固定，形成稳定的三角支撑架结构。

优选地，所述承托方管一端焊接于竖向方管上部，另一端垂直焊接有阻挡方管，承托方管与竖向方管焊接位置之上的竖向方管和阻挡方管分别作为承托方管两侧的限位件。

优选地，所述辊轴包括一体设置的辊芯和辊体，为了避免管线在辊轴上滑移时出现串位、缠绕在一起的情况，所述辊体外表面设有锯齿。

优选地，为了防止管线缠绕，便于管线的分类滑移，所述辊轴设有三根。

优选地，所述辊轴立架对应设于辊轴两侧，由矩形钢板制作，顶部开设安装槽，底部焊接固定在承托方管上。

优选地，为了方便承托架的搬运，所述承托方管远离竖向方管的一端固定焊接有吊耳。

优选地，所述吊耳向上方倾斜，与承托方管成60°夹角焊接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、利用滑移架将隧道内加长管线悬吊并储存，既避免了管线被隧道内泥水浸泡污染及工人踩踏，降低了管线摩擦损坏的机率，又保证了隧道底部具有足够空间，减小了加长管线对隧道内电瓶车正常运行的影响；

2、加长管线放置在滑移架辊轴上，利用盾构机掘进产生的拖拽力将管线前移，节省人力，减少工人的工作量，加快隧道施工进度；

3、结构简单，安拆方便，可周转使用，符合绿色施工的要求。

附图说明

通过结合以下附图所作的详细描述，本实用新型的上述和/或其他方面和优点将变得更清楚和更容易理解，这些附图只是示意性的，并不限制本实用新型，其中：

图1为本实用新型涉及的一种盾构机分体始发加长管线滑移架的安装结构示意图；

图2为本实用新型涉及的一种盾构机分体始发加长管线滑移架的结构示意图；

图3为本实用新型涉及的一种盾构机分体始发加长管线滑移架的辊轴横截面的结构示意图；

图4为本实用新型涉及的一种盾构机分体始发加长管线滑移架的辊轴立架的结构示意图。

附图标记：1-承托架、101-竖向方管、102-承托方管、103-斜撑方管、2-辊轴、3-辊轴立架、4-限位件、5-吊耳。

具体实施方式

在下文中，将参照附图描述本实用新型的一种盾构机分体始发加长管线滑移架的实施例。在此记载的实施例为本实用新型的特定的具体实施方式，用于说明本实用新型的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本实用新型实施方式及本实用新型范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本申请权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“顶”、“底”、“上”、“下”、“内”、“外”、“竖向”、“斜向”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，

本说明书的附图为示意图，辅助说明本实用新型的构思，示意性地表示各部分的形状及其相互关系。请注意，为了便于清楚地表现出本实用新型实施例的各部件的结构，各附图之间并未按照相同的比例绘制。相同的参考标记用于表示相同的部分。

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实施例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。下面结合图1-4，对本实用新型的优选实施例作进一步详细说明：

如图1-2所示，本实用新型优选的一种盾构机分体始发加长管线滑移架，沿隧道轴线间隔设置，包括承托架1，所述承托架1包括竖向方管101、承托方管102和斜撑方管103，所述竖向方管101固定设于隧道腰部内壁上，上部焊接固定有承托方管102，所述承托方管102水平设置且与隧道轴线垂直，所述斜撑方管103两端分别与竖向方管101和承托方管102焊接固定，形成稳定的三角支撑结构；

所述承托方管102顶面通过辊轴立架3固定安装有三根用于管线承托的辊轴2，所述辊轴2垂直于隧道轴线设置，且三根辊轴2间隔设于一条直线上，包括一体设置的辊芯和辊体，如图3所示，为了避免管线在辊轴2上滑移时出现串位、缠绕在一起的情况，辊体外表面设有锯齿，如图4所示，所述辊轴立架3对应设于辊轴2两侧，由矩形钢板制作，顶部开设安装槽，底部焊接固定在承托方管102上，辊轴2的辊芯对应安装在两侧辊轴立架2的安装槽内；

承托方管102一端焊接于竖向方管101上部，另一端垂直焊接有阻挡方管，承托方管102与竖向方管101焊接位置之上的竖向方管101和阻挡方管分别作为承托方管102两侧的限位件4，防止管线从辊轴2上滑落；

为了便于滑移架搬运，承托方管102远离竖向方管101的一端固定焊接有吊耳5，吊耳5向上方倾斜，与承托方管102成60°夹角焊接；

上述实施例中，竖向方管101、承托方管102和斜撑方管103均采用10×10×8mm规格长度为1200mm的方管，承托方管102焊接于竖向方管101上部，焊接位置距离竖向方管101顶端300mm，斜撑方管103上端切成30°斜口与水平向的承托方管102焊接，下端切成60°斜口与竖向方管101焊接，阻挡方管采用5×5×3.8mm规格长度为250mm的方管，下端垂直焊接于承托方管102外侧，滑移架吊耳5采用20mm厚q235钢板制作，端部开设45mm直径吊孔，辊轴立架3长100mm、宽70mm，采用厚度15mm的q235钢板制作，其下端与承托方管102焊接，上端中部开设安装槽，安装槽两侧槽臂深25mm，底边为直径32mm的半圆弧，辊轴2采用尼龙辊轴，辊芯为直径30mm、长350mm的棒体，辊体为直径90mm、长300mm的尼龙耐磨自润滑尼龙滚轮，辊体两端的辊芯分别外露25mm，放置在辊轴立架3的安装槽上。

具体施工时，根据盾构机掘进的距离，在隧道腰部位置安装滑移架，并将尼龙辊轴2安放在尼龙辊轴立架3上，将已在隧道外分离绑好的盾构分体始发加长油管、线缆拉进隧道内，并适当延长后放置到尼龙辊轴2上，利用盾构机前进产生的拖拽力带动盾构分体始发加长管线前移。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。