联络通道防火门的制作方法

本实用新型涉及工程施工领域，尤其是一种联络通道防火门。

背景技术：

地铁在盾构施工时，盾构联络通道一般设置在两条隧道中间，联络通道成为设置在两个隧道之间的一条通道，起连通、排水及防火等作用。若一条隧道整体出现问题，行人可通过连接通道转移到另外一条隧道，行人的安全系数也将大大增加，因此有“逃生通道”之称。也方便在一条隧道出现问题的时候，救援人员可以从另外一条隧道到达联络通道，然后再通过联络通道进入需要救援的地方（发生事故的隧道），达到快速救援的目的；现有技术中，会在联络通道位置安装防火门，现有技术的防火门为普通的防火门结构，防火门一侧通过铰链安装在门框上，而在实际应用中，当地铁隧道快速行驶的列车时，会形成活塞风，具有极高的流速，也具有较高的压力和破环力，而且地铁列车发车频率高，时间间隔短，活塞风侧向作用在防火门上，极其容易吹落防火门，防火门一旦脱落，对于隧道行驶的列车安全产生极大的影响。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：提供一种联络通道防火门，可避免防火门与门框的脱落，确保列车形式隧道时的安全。

本实用新型中的解决技术问题采用如下技术方案：

一种联络通道防火门，包括门体，所述门体一侧铰接设置在门框上，所述门体的背面设置有装配块，所述装配块上设置有挂链，所述挂链的一端与联络通道的侧壁连接。

本实用新型还存在以下特征：

所述装配块沿着门体的长度方向间隔设置多个。

所述门体的背面设置装配滑条，所述装配块滑动设置在装配滑条上。

所述装配滑条与门体构成可拆卸式连接。

所述门体的背面设置有滑槽，所述装配滑条设置在滑槽内。

所述滑槽的截面呈燕尾槽状或者“工”字形，所述装配滑条与滑槽装配端的截面吻合且与滑槽成滑动配合。

所述滑槽与门体的宽度方向平行。

所述装配滑条的两侧设置有卡接槽，所述装配块呈卡槽状且两端槽口卡置在卡接槽内。

所述装配块的卡槽槽底内设置有第一楔形面，所述装配滑条的一端设置有第二楔形面，所述第一楔形面与第二楔形面构成卡接配合。

所述门体的一侧设置有安装凹槽，所述安装凹槽的两端设置有搭接浅槽，所述安装凹槽内设置有安装板，所述安装板的两端设置有搭接边，所述搭接边搭设在搭接浅槽内，所述搭接边上设置有锁紧螺钉，所述锁紧螺钉与搭接浅槽槽底开设的安装孔构成螺纹连接配合。

与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：门体一旦受到较大的活塞风时，利用挂链实施对门体的挂设支撑，进而能够避免门体从门框上的掉落问题，确保地铁的安全。

附图说明

图1和图2是联络通道防火门的门体两种视角结构示意图；

图3是联络通道防火门的俯视图；

图4是联络通道防火门的门体端面结构示意图。

具体实施方式

参照图1至图4，对本联络通道防火门的结构特征详述如下：

一种联络通道防火门，包括门体10，所述门体10一侧铰接设置在门框20上，所述门体10的背面设置有装配块30，所述装配块30上设置有挂链40，所述挂链40的一端与联络通道的侧壁连接；

上述门体10一旦受到较大的活塞风时，利用挂链40实施对门体10的挂设支撑，进而能够避免门体10从门框20上的掉落问题，确保地铁的安全；

挂链40的一端通过膨胀螺栓安装在联络通道的侧壁上，从而确保挂链40一端连接的可靠度。

为确保对门体10连接的可靠度，所述装配块30沿着门体10的长度方向间隔设置多个；所述装配块30沿着门体10的竖直方向间隔设置3个，能够有效确保门体10余联络通道连接的可靠度。

为实现装配块30与门体10呈现滑动配合，以方便挂链40的一端与门体10一端的安装，所述门体10的背面设置装配滑条11，所述装配块30滑动设置在装配滑条11上；

装配块30滑动设置在装配滑条11上，使得挂链40一端的装配块30呈现滑动的装填，进而实现对门体10与联络通道侧壁的连接。

更为具体地，所述装配滑条11与门体10构成可拆卸式连接；

该装配滑条11与门体10呈现可拆卸式连接，方便实现对整个防掉装置的拆装操作，通过装配滑条11与门体10的拆装，在无需防掉装置的场合时，能够将装配滑条11拆卸下来即可。

具体地，所述门体10的背面设置有滑槽12，所述装配滑条11设置在滑槽12内。

为实现对装配滑条11与门体10的可拆卸式连接，确保装配滑条11与门体10安装的可靠度，所述滑槽12的截面呈燕尾槽状或者“工”字形，所述装配滑条11与滑槽12装配端的截面吻合且与滑槽12构成滑动配合。

具体地，所述滑槽12与门体10的宽度方向平行。

所述装配滑条11的两侧设置有卡接槽，所述装配块30呈卡槽状且两端槽口卡置在卡接槽内。

为实现对装配块30的锁紧，避免装配块30滑移至装配滑条11的一端位置，所述装配块30的卡槽槽底内设置有第一楔形面31，所述装配滑条11的一端设置有第二楔形面112，所述第一楔形面31与第二楔形面112构成卡接配合。

具体地，为实现对装配滑条11的锁紧固定，所述门体10的一侧设置有安装凹槽13，所述安装凹槽13的两端设置有搭接浅槽131，所述安装凹槽13内设置有安装板14，所述安装板14的两端设置有搭接边141，所述搭接边141搭设在搭接浅槽131内，所述搭接边141上设置有锁紧螺钉，所述锁紧螺钉与搭接浅槽131槽底开设的安装孔132构成螺纹连接配合；

当实现拆装时，将安装板14拆卸写来，即可实现对装配滑条11的拆装操作。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.一种联络通道防火门，包括门体（10），所述门体（10）一侧铰接设置在门框（20）上，其特征在于：所述门体（10）的背面设置有装配块（30），所述装配块（30）上设置有挂链（40），所述挂链（40）的一端与联络通道的侧壁连接。

2.根据权利要求1所述的联络通道防火门，其特征在于：所述装配块（30）沿着门体（10）的长度方向间隔设置多个。

3.根据权利要求1或2所述的联络通道防火门，其特征在于：所述门体（10）的背面设置装配滑条（11），所述装配块（30）滑动设置在装配滑条（11）上。

4.根据权利要求3所述的联络通道防火门，其特征在于：所述装配滑条（11）与门体（10）构成可拆卸式连接。

5.根据权利要求4所述的联络通道防火门，其特征在于：所述门体（10）的背面设置有滑槽（12），所述装配滑条（11）设置在滑槽（12）内。

6.根据权利要求5所述的联络通道防火门，其特征在于：所述滑槽（12）的截面呈燕尾槽状或者“工”字形，所述装配滑条（11）与滑槽（12）装配端的截面吻合且与滑槽（12）构成滑动配合。

7.根据权利要求6所述的联络通道防火门，其特征在于：所述滑槽（12）与门体（10）的宽度方向平行。

8.根据权利要求7所述的联络通道防火门，其特征在于：所述装配滑条（11）的两侧设置有卡接槽，所述装配块（30）呈卡槽状且两端槽口卡置在卡接槽内。

9.根据权利要求8所述的联络通道防火门，其特征在于：所述装配块（30）的卡槽槽底内设置有第一楔形面（31），所述装配滑条（11）的一端设置有第二楔形面（112），所述第一楔形面（31）与第二楔形面（112）构成卡接配合。

10.根据权利要求9所述的联络通道防火门，其特征在于：所述门体（10）的一侧设置有安装凹槽（13），所述安装凹槽（13）的两端设置有搭接浅槽（131），所述安装凹槽（13）内设置有安装板（14），所述安装板（14）的两端设置有搭接边（141），所述搭接边（141）搭设在搭接浅槽（131）内，所述搭接边（141）上设置有锁紧螺钉，所述锁紧螺钉与搭接浅槽（131）槽底开设的安装孔（132）构成螺纹连接配合。

技术总结
本实用新型涉及一种联络通道防火门，包括门体，所述门体一侧铰接设置在门框上，所述门体的背面设置有装配块，所述装配块上设置有挂链，所述挂链的一端与联络通道的侧壁连接，门体一旦受到较大的活塞风时，利用挂链实施对门体的挂设支撑，进而能够避免门体从门框上的掉落问题，确保地铁的安全。

技术研发人员：何帅;牛连超;李洪涛;卜渭航;刘泉;罗阳;郭天伦;马少华;靳思思
受保护的技术使用者：中铁四局集团第四工程有限公司;天津市地下铁道集团有限公司
技术研发日：2020.05.14
技术公布日：2020.12.18