技术特征：
1.一种用于隧道群t型联络通道掘进施工的顶推系统，所述联络通道用于联络至少一条主隧道，其特征在于，所述顶推系统包括反力架(21)和多个传力拉杆(22)，所述传力拉杆(22)将所述反力架(21)连接至围绕所述联络通道的始发端或接收端的主隧道管片，所述反力架(21)构造为框架结构并用于在掘进方向上为掘进装备提供支撑，支撑力经由所述传力拉杆(22)传递至所述围绕所述联络通道的始发端或接收端的主隧道管片；其中，所述顶推系统还包括用于沿掘进方向施加顶推力的驱动缸(24)，所述驱动缸(24)安装在所述反力架(21)上并且至少部分地设置在所述反力架(21)的内部。2.根据权利要求1所述的顶推系统，其特征在于，所述驱动缸(24)的配套设备设置在所述反力架(21)的内部，所述配套设备至少包括液压控制元器件、油管、油箱和/或阀件。3.根据权利要求1所述的顶推系统，其特征在于，所述驱动缸(24)包括缸筒(241)和活塞(242)，所述缸筒(241)的前端设置有法兰凸缘(243)并通过所述法兰凸缘(243)沿所述掘进方向的反向抵靠在所述反力架(21)上。4.根据权利要求3所述的顶推系统，其特征在于，所述法兰凸缘(243)通过紧固件(26)连接至所述反力架(21)。5.根据权利要求3所述的顶推系统，其特征在于，所述反力架(21)的表面设置有与所述法兰凸缘(243)抵靠的凸台(212)。6.根据权利要求1所述的顶推系统，其特征在于，所述驱动缸(24)的包括缸筒(241)和活塞(242)，所述缸筒(241)的底部抵靠在所述反力架(21)上。7.根据权利要求1所述的顶推系统，其特征在于，所述顶推系统还包括设置在所述始发端的台车(27)，所述反力架(21)由所述台车(27)支撑，其中，所述反力架(21)设置有调节所述反力架(21)与所述台车(27)的相对位置的调节单元(28)。8.根据权利要求7所述的顶推系统，其特征在于，所述调节单元(28)包括沿着三个相互正交的调节方向设置的调节驱动缸，所述调节方向之一为所述掘进方向。9.根据权利要求8所述的顶推系统，其特征在于，所述反力架(21)在掘进方向上的左右两侧设置有凸耳部(213)，至少一部分所述调节驱动缸设置在所述凸耳部(213)上。10.根据权利要求8所述的顶推系统，其特征在于，所述调节单元至少在所述掘进方向上包括第一调节驱动缸和第二调节驱动缸，所述第二调节驱动缸的调节行程大于所述第一调节驱动缸的调节行程。11.根据权利要求10所述的顶推系统，其特征在于，所述第二调节驱动缸设置在所述反力架(21)的底部。12.根据权利要求1所述的顶推系统，其特征在于，所述驱动缸(24)设置有多个并围绕所述联络通道的中心轴线以象限对称的方式布置。13.根据权利要求12所述的顶推系统，其特征在于，每个所述驱动缸(24)的自由端与环形的抵接件(25)连接，所述抵接件(25)用于与所述掘进装备或所述联络通道的管片抵接。
技术总结
本实用新型提供一种用于隧道群T型联络通道掘进施工的顶推系统，其包括反力架、多个传力拉杆和驱动缸，传力拉杆将反力架连接至围绕联络通道的始发端或接收端的主隧道管片，反力架构造为框架结构并用于在掘进方向上为掘进装备提供支撑，支撑力经由传力拉杆传递至围绕联络通道的始发端或接收端的主隧道管片。驱动缸用于沿掘进方向施加顶推力，其至少部分地设置在反力架的内部。根据本实用新型，顶推系统取消了背靠支撑，并且驱动缸设置在反力架内部，不仅简化了结构，使整个系统集约化，而且将反力架的背靠空间释放，为多个施工工序同步进行提供了空间便利，并且还可以减少现场连接管路、安装液压装置的工作量，同时便于吊装运输。同时便于吊装运输。同时便于吊装运输。
技术研发人员：朱瑶宏
受保护的技术使用者：朱瑶宏
技术研发日：2022.09.23
技术公布日：2022/12/20