形成，不考虑铁路车辆的行驶路径的斜率。此外，排出口部分213被形成在缓冲结构I的外侧，并且中间部分212将水平引入部分211与排出口部分213相互连接。
[0037]此外，在从缓冲结构I的内侧向纵向方向(向前和向后方向)延伸的同时被形成的水平引入部分211的方向可以与铁路车辆100穿过缓冲结构I的行驶方向平行。通常，由于由铁路车辆100穿过缓冲结构I形成的压缩波平行于铁路车辆100的行驶方向被产生(移动)，压缩波能够被直接引入水平引入部分211。因此，压缩波压力降和隧道微压波的有效减小能够实现。为供参考，参考图1和图2，基于多个缓冲构件11和12，6点钟方向对应于缓冲结构I的内侧，并且12点钟方向对应于缓冲结构I的外侧。
[0038]此外，参考图1，中间部分212可以是被形成为穿过缓冲结构I的部分。
[0039]例如，如果缓冲结构I装备有一个缓冲构件，中间部分212可以被形成为穿过缓冲结构I的壁。
[0040]或者，虽然将在之后描述，如图3至图12所示，如果缓冲结构I是被分为多个缓冲构件11、12和13的结构，并且通气管部分2分别被形成在缓冲构件11和12之间以及缓冲构件12和13之间，参考图1，中间部分212可以被形成为被插在缓冲构件11和12之间以及缓冲构件12和13之间，以穿过缓冲结构I。为供参考，图1示出通气管部分2的通气管21的各种示例实施例，其被形成在多个缓冲构件11、12和13的第一缓冲构件11和第二缓冲构件12之间。
[0041]此外，参考图1的(c)、(d)和(f)，中间部分212可以被形成为垂直于缓冲结构I的壁。或者，参考图1的(a)、(b)、(e)、(g)和(h)，中间部分212可以被形成为相对于缓冲结构I的壁倾斜。
[0042]例如，如图1的(a)、(b)、(e)、(g)和(h)所示，在中间部分212被形成为相对于缓冲结构I的壁倾斜的情况下，由中间部分212被形成所朝向的方向与缓冲结构I被形成所朝向的方向(纵向方向)所形成的角度(参考图4，大致以4点钟方向被形成的角度)为锐角。
[0043]此外，参考图1的(d)、(e)和(f)，排出口部分213可以被形成为从中间部分212朝向与中间部分212被延伸所朝向的方向相同的方向被延伸。
[0044]或者，参考图1的(a)、(b)、(c)和(g)，排出口部分213可以被形成为弯曲的并且从中间部分212朝向向后方向被延伸。
[0045]例如，如图1的(a)、(b)和(g)所示，排出口部分213可以从中间部分212朝向向后方向被弯曲和延伸，中间部分212被形成为倾斜地延伸。针对另一示例，如图1的(c)所示，排出口部分213可以从中间部分212朝向向后方向被正交地弯曲和延伸，中间部分212被形成为垂直于缓冲结构I的壁被延伸。
[0046]或者，如图1的(h)所示，排出口部分213可以是被形成在缓冲结构I的外表面上的孔。
[0047]即，在示例实施例中，排出口部分213被形成在缓冲结构I的外侧上的配置不仅包括如图1的(a)至(g)所示排出口部分213从中间部分212被延伸为从缓冲结构I的外表面突出的配置，还包括如图1的(h)所示的排出口 213以孔的形状被形成在缓冲结构I的外表面上的配置。
[0048]此外，参考图2，水平引入部分211，、排出口部分213和中间部分212可以形成流径。流径能够反射作为膨胀波穿过流径的压缩波的至少部分。
[0049]例如，参考图2，被引入水平引入部分211以被传送至中间部分212和排出口部分213的压缩波的部分可以以膨胀波的形式在排出口部分213处被反射。
[0050]S卩，如图2所示，通气管21可以发射压缩波，并且作为压缩波反射导管，其通过将传播进入通气管21中的压缩波的部分返回从而引起缓冲结构内压缩波的抵消或减小。为供参考，图2为用于描述通气管2的功能的使用图1的(a)所示的通气管的概念性视图。
[0051]此外，排出口部分213可以具有能够最有效地减小隧道微压波的形状。例如，排出口部分213的形状可以考虑到缓冲结构I的尺寸、铁路隧道O的尺寸、铁路车辆100穿过隧道的速度被设计并且形成为最大化隧道微压波的减小效果(最大化压缩波的发射和压缩波的抵消或减小)。
[0052]例如，参考图1的(a)至(c)、(f)和(g)，排出口部分213的端部可以具有朝向向后方向打开的形状，或者参考图1的(d)和(e)，排出口部分213的端部可以具有朝向上侧打开的形状。此外，通气管21可以被布置在通气管部分2的左侧部分、右侧部分和上部部分的至少一个上。
[0053]此外，在设计方面，排出口部分213可以以各种形状被形成。例如，排出口部分213可以被形成为具有以下形状:如图9的(a)所示的通气管21的最上面的一个，排出口部分213的端部具有尾部，其被延伸以穿过向上和向下方向。
[0054]此外，例如，如图3至图10和图12中所示，通气管21可以被布置在通气管部分2的左侧部分和右侧部分的每一个中。此外，如图11所示，通气管21可以被布置在通气管部分2的顶部处。此外，如图12中所示，通气管21可以被布置在通气管部分2的左侧部分和右侧部分以及顶部的每一个中。
[0055]此外，如果通气管21被布置在通气管部分2的顶部部分上，参考图12的(a)，通气管21的排出口部分213可以以与中间部分212被延伸所朝向的方向相同的方向被延伸，并且排出口部分213的端部可以具有朝向向后方向打开的形状(参考图1的(f))。
[0056]此外，一起参考图3至图5的(a)和(b)，一个通气管21可以被布置在左侧部分和右侧部分的每一个中。为供参考，图3至图5的每一个的c的纵截面可以是例如图1的
(a)ο此外，虽然将在之后描述，如图所示，填充部分23可以被形成在缓冲结构I的周边的其余区域中，其中通气管21没有被形成。
[0057]此外，参考图5，被布置在左侧部分和右侧部分的每一个中的一个通气管21可以包括同时分隔水平引入部分211、排出口部分213和中间部分212的分区部分22。因此，通气管21的每一个可以由多个流径形成。
[0058]例如，当将图5与图4比较时，多个流径可以通过将沿纵向方向形成分区壁的分区部分22应用于形成一个流径的通气管21而被形成。
[0059]此外，如另一示例实施例，一起参考图6至图10的每一个的(a)和(b)，通气管21可以在左侧部分和右侧部分的每一个中被形成为多个。
[0060]为供参考，图6的c的纵截面可以是例如图1的(b)。此外，图7至图9的每一个的c的纵截面可以是例如图1的(b)、(c)和(g)中的一个。此外，图10的c的纵截面可以是例如图1的⑷或(e)。
[0061]此外，如图6的(a)中所不，如果通气管21以多个被布置在左侧部分和右侧部分的每一个中，多个通气管21的纵向长度彼此之间可以相同。或者，如图7至图9的(a)中所示，多个通气管21的纵向长度彼此之间不同。例如，如图7至图9的每一个中的(a)中所示，与接近下侧的通气管21的纵向长度相比，多个通气管21的纵向长度可以随着它们的位置接近上侧而增大。或者，如图3和图12中所示，当从侧面观看时，通气管21的纵向长度可以是恒定的。
[0062]或者，如图4、图5、图8和图9的每一个的(a)中所示，当从侧面观看时，一个通气管21的上端的长度可以比其下端的长度长。
[0063]或者，图11的(b)和图12的(b)中所示，通气管21可以被布置在顶部部分。
[0064]在这种情况下，如图11的(b)中所示，一个通气管21可以被布置在通气管部分2的顶部部分上。或者，如图12的(b)中所示，通气管21可以以多个沿横向方向被布置在通气管部分2的顶部部分上。
[0065]如上所述，被布置在顶部部分的通气管21可以具有与图1的(f)中所示的相同的形状。
[0066]此外，参考图13，用于减小隧道微压波的本结构包括盖部分3，其能够选择性地封闭排出口部分213的后端。换句话说，盖部分3可以封闭流径的后端。
[0067]例如，图13的(a)示出了图1的⑷中所示的通气管21装备有盖部分3，图13的
(b)示出了图1的(b)中所示的通气管21装备有盖部分3，并且图13的(c)示出了图1的(