专利名称：用于传动移动车辆的传动线路的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种按权利要求1前序部分详细定义类型的用于传动移动车辆的传动线路。
背景技术：
依据分类的传动线路最好用于例如像轮式装载机或者平路机这类作功机械上，其中，特别是柴油发动机这种发动机与流体动力变矩器的泵叶轮连接，其涡轮轴构成与驱动车轮连接的可转换变速箱的发动机。用于传动特别是作功机械的工作液压系统这种至少一个液压泵的辅助传动装置同样与发动机连接并最好与流体动力变矩器的传动轴连接。发动机和流体动力变矩器这样构成，在制动点下，也就是满负荷和不操作工作液压系统时的停车情况下，使柴油发动机处于额定转速下。这一点是需要的，以便在制动点下可以操作工作液压系统，而与此同时不致使柴油发动机低于所需的最低转速并因此使其停止运行。但在大多数行驶状态下，柴油发动机在其尺寸上超大设计，从而对车辆的制造成本产生不利影响。
DE 195 21 458 A1公开了一种用于传动机械的电子液压控制装置，其中，在柴油发动机和流体动力变矩器之间设置一个离合器，它在车辆具有较低行驶速度，但有足够体积流量可供工作液压系统使用的情况下始终可在打开方向上操作。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种用于传动移动车辆，特别是作功机械的传动线路，其中可以使用成本低廉的发动机并有足够的体积流量可供工作液压系统使用。
该目的利用具有主权利要求所述特征，用于传动移动车辆依据分类的传动线路得以实现。
依据本发明使用更小的发动机，最好是柴油发动机，它与流体动力变矩器这样构成，使传动马达在制动点下不操作工作液压系统即可接近其最大扭矩。通过传动马达由于其构成在部分负荷范围内也具有较低的转速，使辅助传动装置以及工作液压系统的泵在部分负荷范围内也以更低的转速运行。为补偿这一点，或者使用具有更大输送量的液压泵，或者使用液压泵和发动机之间更大的传动比。因此保证在部分负荷范围内工作液压系统提供足够的输送量。如果发动机处于满负荷运行下且发动机转速由于行驶阻力增加而低于确定的转速，那么在使用工作液压系统的大容积可调液压泵的情况下将该工作液压系统调小输送量，或者在使用工作液压系统的液压泵和发动机之间的传动比的情况下将该发动机调高传动比，从而降低液压泵的转速并因此减小液压泵的容纳能力，由此不会不允许地过度压缩发动机。优选地液压泵和发动机之间的传动比可无级调节，但也存在传动比以不同变速级构成的可能性。在使用可调液压泵的情况下，该泵优选地可无级调节，但也存在液压泵构成为具有至少两个可控吸收量的可能性。同样存在使用多个液压泵的可能性，其中，可以依赖于柴油发动机转速断开一个或者多个泵，由此同样减少体积流量。
因此保证在部分负荷范围内有足够的液压泵输送量可供工作液压系统使用，而在其构成上较小的柴油发动机不会受到过度压缩。
在另一构成方式中，在发动机和流体动力变矩器之间可以设置一个离合器。例如，如果轮式装载机处于非常低的行驶速度或者甚至停止运行并操作工作液压系统的话，那么存在这种可能性，即在打开方向上操作离合器，使其不超过所要求的行驶速度，但在工作液压系统上有足够的输送量可供使用，因为通过打开该离合器提高了发动机转速并降低了移动传动装置的功率。同样可以将该离合器用于防止发动机过度压缩，方法是发动机通过移动传动装置和工作液压系统压缩到低于允许的转速水平的情况下始终在打开方向上操作离合器，以保持发动机的运行。优选地发动机和流体动力变矩器之间的离合器以及发动机和工作液压系统液压泵之间的传动比或者工作液压系统液压泵的输送量可依赖于发动机负荷状态所要求的行驶速度和工作液压系统要求进行控制或者调节。
其他特征参阅附图
的说明。
具体实施例方式
唯一的附图示出发动机1，其从动轴通过初级离合器2传动流体动力变矩器4的泵叶轮3。发动机1同样与工作液压系统的液压泵5连接。液压泵5可与初级离合器2的传动装置连接。液压泵5优选为负载检测泵(Load-Sensing-pump)。液压泵5的输送量通过阀门6输送到例如像轮式装载机的铲斗这种消耗器7。电子控制单元8处理信号，这些信号来自制动踏板、行驶速度踏板10、工作液压系统的控制杆11、发动机1的负荷状态及其转速和泵叶轮3的转速以及变速箱12内输入转速的传感器。依赖于这些参数，电子控制单元在一个其输送量可调的更大液压泵5上控制输送量或者在液压泵5和发动机1之间未示出的可调传动比上控制该传动比。例如，如果发动机1处于部分负荷范围内并且电子控制装置通过操作控制杆11识别液压泵5体积流量的要求，那么或者通过调节液压泵5或者通过调节液压泵5和发动机1之间的传动比而提高液压泵5的体积流量。例如，如果电子控制单元8从行驶速度踏板10的位置中识别出车辆具有很低的行驶速度或者甚至停止运行，并通过控制杆11识别出液压泵5的体积流量，那么在打开方向上操作初级离合器2，并在依赖于发动机1的负荷状态调节液压泵5的输送量或者发动机1和液压泵5之间的变速箱，从而提高液压泵5的体积流量，而不会同时提高行驶速度。然而，如果电子控制单元8从行驶速度踏板10识别出车辆速度提高且发动机1处于部分负荷范围内，并从控制杆11识别出需要工作液压系统的体积流量，那么液压泵5将在增加输送量的方向上调节其输送量，或者同时这样调节液压泵5和发动机1之间的传动比，使液压泵5提供更大的输送量。但液压泵5的体积流量或者液压泵5和发动机1之间变速箱的传动比只可能这样调节，使发动机1不会降到低于确定的转速水平。
因此可以提供一种用于传动移动车辆的传动线路，其中，液压泵5提供足够的输送量，但发动机1具有更小的结构尺寸。
附图符号1发动机2初级离合器3泵叶轮4流体动力变矩器5液压泵6阀门7消耗器8电子控制单元9制动踏板10行驶速度踏板11控制杆12变速箱
权利要求
1.用于传动移动车辆的传动线路，带有发动机(1)，该发动机一方面通过流体动力变矩器(4)传动用于传动行驶装置的可切换变速箱(12)，另一方面传动用于传动至少一个液压泵(5)的辅助传动装置，其特征在于，在辅助传动装置之间前置可切换变速箱，其依赖于液压泵(5)所需的输送量并依赖于发动机(1)的转速和负荷状态调节传动比。
2.按权利要求1所述的传动线路，其中，变速箱可无级调节。
3.按权利要求1所述的传动线路，其中，在低于发动机(1)的确定转速的满负荷运行时将变速箱调节至更高传动比，从而降低液压泵(5)的传动转速。
4.按权利要求1所述的传动线路，其中，在低于发动机(1)的确定转速的部分负荷运行时将变速箱调节至更低传动比，从而提高液压泵(5)的传动转速。
5.按权利要求1所述的传动线路，其中，在低于发动机(1)的确定转速和液压泵(5)所需输送量的满负荷运行时，将设置在流体动力变矩器(4)和发动机(1)之间的离合器(2)在打开方向上操作，直至达到发动机的确定的最低转速。
6.用于传动移动车辆的传动线路，带有发动机(1)，该发动机一方面通过流体动力变矩器(4)传动用于传动移动传动装置的可转换变速箱(12)，另一方面传动用于传动至少一个可调液压泵(5)的辅助传动装置，其特征在于，依赖于液压泵(5)的所需输送量并依赖于发动机的转速和负荷状态调节可调液压泵(5)。
7.按权利要求6所述的传动线路，其中，液压泵(5)可无级调节。
8.按权利要求6所述的传动线路，其中，在低于发动机(1)的确定转速的满负荷运行时将液压泵(5)调节至更小的输送量。
9.按权利要求6所述的传动线路，其中，在低于发动机(1)的确定转速的部分负荷运行时将液压泵(5)调节至更大的输送量。
10.按权利要求6所述的传动线路，其中，在低于发动机(1)的确定转速和液压泵(5)所需输送量的满负荷运行时，将设置在流体动力变矩器(4)和发动机(1)之间的离合器(2)在打开方向上操作，直至达到发动机(1)的确定的最低转速。
全文摘要
为减小用于传动移动车辆，特别是例如像轮式装载机这种作功机械的传动线路上的发动机(1)的结构体积，在发动机(1)和工作液压系统的液压泵(5)之间设置可无级调节的变速箱，可以依赖于发动机(1)的负荷状态调节该变速箱。
文档编号F04C15/00GK1768219SQ200480008524
公开日2006年5月3日 申请日期2004年3月20日 优先权日2003年3月28日
发明者于尔根·莱格纳, 沃尔夫冈·雷布霍尔茨 申请人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司