变速器、动力传动系统及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种变速器、具有该变速器的动力传动系统、具有该动力传动系统的车辆。
【背景技术】
[0002]随着能源的不断消耗，新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机进行驱动，具有多种模式，可以改善传动效率和燃油经济性。
[0003]但是，发明人所了解的相关技术中，混合动力汽车中的变速器结构一般较为复杂，所能提供的传动路径较少，导致具有该变速器的动力传动系统传动模式少且单一，传动效率偏低。
【发明内容】
[0004]本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。
[0005]为此，本发明提出了一种变速器，该变速器能够至少在一定程度上丰富动力传动系统的传动模式。
[0006]本发明还提出了一种动力传动系统，该动力传动系统具有丰富的传动模式。
[0007]本发明还提出了一种车辆，该车辆包括上述的动力传动系统。
[0008]根据本发明实施例的变速器，包括:多个输入轴，每个所述输入轴上设置有挡位主动齿轮；多个输出轴，每个所述输出轴上设置有挡位从动齿轮，所述挡位从动齿轮与所述挡位主动齿轮对应地啮合；第一倒挡中间齿轮和第二倒挡中间齿轮，所述第二倒挡中间齿轮与所述输入轴中的一个上的挡位主动齿轮啮合，所述第一倒挡中间齿轮设置成相对所述第二倒挡中间齿轮可沿所述输出轴的轴向在啮合位置与分离位置之间移动；电机动力轴，所述电机动力轴上空套设置有电机动力轴第一齿轮和电机动力轴第二齿轮，所述电机动力轴上还设置有位于所述电机动力轴第一齿轮与所述电机动力轴第二齿轮之间的电机动力轴同步器，其中所述电机动力轴第一齿轮设置成能够与位于所述啮合位置的第一倒挡中间齿轮啮合传动，而在所述第一倒挡中间齿轮位于所述分离位置时所述电机动力轴第一齿轮与所述第一倒挡中间齿轮脱离啮合，所述电机动力轴第二齿轮设置成与所述输入轴中的所述一个联动或与另一个联动。
[0009]根据本发明实施例的变速器，能够至少在一定程度上丰富具有该变速器的动力传动系统的传动模式。
[0010]根据本发明另一方面实施例的动力传动系统，包括上述实施例中的变速器以及第一电动发电机，所述第一电动发电机设置成能够与所述电机动力轴联动。
[0011 ] 根据本发明实施例的动力传动系统，具有丰富的传动模式。
[0012]根据本发明再一方面实施例的车辆，包括上述实施例中的动力传动系统。
【附图说明】
[0013]图1是根据本发明一个实施例的变速器的示意图；
[0014]图2是根据本发明一个实施例的动力传动系统的TJK意图；
[0015]图3是根据本发明另一个实施例的变速器的示意图；
[0016]图4是根据本发明另一个实施例的动力传动系统的示意图；
[0017]图5是根据本发明再一个实施例的动力传动系统的TJK意图；
[0018]图6是根据本发明再一个实施例的动力传动系统的示意图；
[0019]图7是根据本发明再一个实施例的动力传动系统的示意图；
[0020]图8是根据本发明再一个实施例的动力传动系统的示意图。
【具体实施方式】
[0021]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0022]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0023]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0024]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0025]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0026]下面结合图1-图8对根据本发明实施例的动力传动系统100进行详细描述，该动力传动系统100适用于诸如混合动力汽车的车辆中，并作为车辆的动力系统，为车辆正常行驶提供充足的动力和电能。
[0027]根据本发明实施例的动力传动系统100主要包括两大部分，其一可为动力源，动力源可以是发动机4、电动发电机等，其二可为变速器(如图1和图3所示)，变速器用于实现对动力源输出动力的变速功能，满足车辆行驶要求或充电要求等。
[0028]例如,在一些实施例中，如图2、图4-图8所示,动力传动系统100可以包括发动机
4、第一电动发电机51和变速器,但不限于此。
[0029]结合图1和图3所示，在一些实施例中，变速器主要包括多个输入轴(例如，第一输入轴11、第二输入轴12)、多个输出轴(例如，第一输出轴21、第二输出轴22)和电机动力轴3及各轴上相关齿轮以及换挡元件(如，同步器)。
[0030]在发动机4与输入轴之间进行动力传递时，发动机4设置成可选择性地接合多个输入轴中的至少一个。换言之，例如，在发动机4向输入轴传输动力时，发动机4能够选择性地与多个输入轴中的一个接合以传输动力，或者发动机4还能够选择性地与多个输入轴中的两个或两个以上输入轴同时接合以传输动力。
[0031]例如，在图1-图8的示例中，多个输入轴可以包括第一输入轴11和第二输入轴12两根输入轴，发动机4能够选择性地与第一输入轴11和第二输入轴12之一接合以传输动力。或者，特别地，发动机4还能与第一输入轴11和第二输入轴12同时接合以传输动力。当然，应当理解的是，发动机4还可同时与第一输入轴11和第二输入轴12断开。
[0032]对于本领域的普通技术人员而言，发动机4与输入轴的接合状态与动力传动系统100的具体工况相关，这将在下面结合具体的实施例进行详述，这里不再详细说明。
[0033]输入轴与输出轴之间可以通过挡位齿轮副进行传动。例如，每个输入轴上均设置有挡位主动齿轮，每个输出轴上均设置有挡位从动齿轮，挡位从动齿轮与挡位主动齿轮对应地啮合，从而构成多对速比不同的齿轮副。
[0034]在本发明的一些实施例中，变速器可以是五前进挡变速器，即具有一挡齿轮副、二挡齿轮副、三挡齿轮副、四挡齿轮副和五挡齿轮副。但是，本发明并不限于此，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据传动需要而适应性增加或减少挡位齿轮副的个数，并不限于本发明实施例中所示的五挡传动。
[0035]如图1-图8所7K，电机动力轴3上布置有电机动力轴第一齿轮31、电机动力轴第二齿轮32和电机动力轴同步器33c，电机动力轴第一齿轮31和电机动力轴第二齿轮32均空套在电机动力轴3上，也就是说，电机动力轴3与电机动力轴第一齿轮31能够差速转动，类似地，电机动力轴3与电机动力轴第二齿轮32也能够差速转动。
[0036]进一步，电机动力轴同步器33c设置在电机动力轴第一齿轮31和电机动力轴第二齿轮32之间，电机动力轴同步器33c的接合套可沿电机动力轴3的轴向运动，例如在图1-图8的示例中，电机动力轴同步器33c的接合套可以在拨叉机构的驱动下沿电机动力轴3的轴向向左或向右运动。
[0037]电机动力轴同步器33c能够选择性地将电机动力轴第一齿轮31和电机动力轴第二齿轮32之一与电机动力轴3接合。例如，电机动力轴同步器33c的接合套向左移动能够接合电机动力轴第一齿轮31，向右移动能够接合电机动力轴第二齿轮32。
[0038]需要说明一点，为了便于电机动力轴第一齿轮31、电机动力轴第二齿轮32与电机动力轴同步器33c进行接合，电机动力轴第一齿轮31以及电机动力轴第二齿轮32的朝向电机动力轴同步器33c的一侧可以设置有接合齿圈，这对于本领域的普通技术人员而言，应当都是容易理解的。
[0039]其中，电机动力轴第一齿轮31设置成能够间接与输入轴中的一个上的挡位主动齿轮传动。具体而言，动力传动系统100还包括第一倒挡中间齿轮72和第二倒挡中间齿轮73，第一倒挡中间齿轮72设置成相对第二倒挡中间齿轮73可沿输出轴的轴向在啮合位置与分尚位置之间移动。
[0040]在本发明的一些实施例中，第一倒挡中间齿轮72的一侧可以设置有能够与拨叉机构匹配的接合齿圈，拨叉机构通过拨动该接合齿圈从而驱动第一倒挡中间齿轮72沿轴向进行动作，但本发明并不限于此。
[0041]简言之，根据本发明实施例的动力传动系统100，其第一倒挡中间齿轮72和第二倒挡中间齿轮73是能够同步转动、并且在轴向上可相对运动。
[0042]可选地，第一倒挡中间齿轮72与第二倒挡中间齿轮73可通过滑动花键结构配合连接，但不限于此。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合汽车领域的现有技术，对上述的滑动花键结构进行修改和/或变型和/或替换，只要保证第一倒挡中间齿轮72能够相对第二倒挡中间齿轮73可沿轴向动作，并且第一倒挡中间齿轮72与第二倒挡中间齿轮73能够同步转动即可，上述以第一倒挡中间齿轮72和第二倒挡中间齿轮73通过滑动花键配合仅是示意性的，不能理解为是对本发明的一种限制或者暗示本发明的第一倒挡中间齿轮72与第二倒挡中间齿轮73必需采用上述滑动花键结构。
[0043]其中，在第一倒挡中间齿轮72处于啮合位置时，电机动力轴第一齿轮31设置成能够与第一倒挡中间齿轮72啮合传动，而在第一倒挡中间齿轮72处于分离位置时，电机动力轴第一齿轮31与第一倒挡中间齿轮72脱离啮合。
[0044]结合图1-图8所示，在一些实施例中，拨叉机构可驱动第一倒挡中间齿轮72沿轴向向左移动至啮合位置，从而使得第一倒挡中间齿轮72与电机动力轴第一齿轮31啮合,或者拨叉机构也可驱动第一倒挡中间齿轮72沿轴向向右移动至分离位置，从而使得第一倒挡中间齿轮72与电机动力轴第一齿轮31分离，即脱离啮合。
[0045]其中，第二倒挡中间齿轮73与输入轴中的一个上(例如，第二输入轴)的挡位主动齿轮啮合。例如在图1-图