用于车辆的动力传动系统及具有它的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的动力传动系统、具有该动力传动系统的车辆。
【背景技术】
[0002]随着能源的不断消耗，新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机进行驱动，具有多种模式，可以改善传动效率和燃油经济性。
[0003]但是，发明人所了解的相关技术中，混合动力汽车中的动力传动系统一般结构复杂，传动模式少，传动效率偏低。例如，对于绝大部分混合动力汽车而言，其往往在行车过程中实现充电过程，充电模式、充电路径等较为单一，充电效率较差。
【发明内容】
[0004]本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。
[0005]为此，本发明提出了一种用于车辆的动力传动系统，该动力传动系统具有丰富的传动模式。
[0006]本发明还提出了一种车辆，该车辆包括上述的动力传动系统。
[0007]根据本发明实施例的用于车辆的动力传动系统，包括:第一输入轴和第二输入轴，所述第二输入轴同轴地套设在所述第一输入轴上，所述第一输入轴和所述第二输入轴中的每一个上均固定设置有主动齿轮；第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和所述第二输出轴中的每一个上均空套设置有从动齿轮，所述主动齿轮和所述从动齿轮分别对应地啮合，所述第一输出轴上设置有第一输出部、所述第二输出轴上设置有第二输出部；电机动力轴，所述电机动力轴上空套设置有电机动力轴齿轮，所述电机动力轴齿轮与其中一个从动齿轮啮合传动，所述电机动力轴齿轮可通过同步器的同步作用而使所述电机动力轴齿轮与所述电机动力轴同步旋转；第一电动发电机，所述第一电动发电机与所述电机动力轴相连；倒挡齿轮、第一倒挡中间齿轮、第二倒挡中间齿轮，所述倒挡齿轮和所述第一倒挡中间齿轮均空套在所述电机动力轴上，所述倒挡齿轮设置成可选择性地与所述第一倒挡中间齿轮联动，所述第二倒挡中间齿轮与所述第一倒挡中间齿轮啮合且所述第二倒挡中间齿轮与其中一个主动齿轮啮合；发动机，在所述发动机与输入轴之间进行动力传递时所述发动机设置成可选择性地接合所述第一输入轴和所述第二输入轴中的至少一个。
[0008]根据本发明实施例的用于车辆的动力传动系统，丰富了传动模式，能够实现驻车充电以及发动机边驱动边充电等多种工况。
[0009]根据本发明另一方面的实施例，提出了一种包括上述动力传动系统的车辆。
【附图说明】
[0010]图1是根据本发明一个实施例的动力传动系统的示意图；
[0011]图2是根据本发明一个实施例的动力传动系统的TK意图；
[0012]图3是根据本发明一个实施例的动力传动系统的示意图；
[0013]图4是根据本发明一个实施例的动力传动系统的示意图；
[0014]图5是根据本发明一个实施例的动力传动系统的TJK意图；
[0015]图6是根据本发明一个实施例的动力传动系统的TJK意图。
【具体实施方式】
[0016]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0017]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0018]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0019]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0020]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0021]下面结合图1-图6对根据本发明实施例的动力传动系统100进行详细描述，该动力传动系统100适用于诸如混合动力汽车的车辆中，并作为车辆的动力系统，为车辆正常行驶提供充足的动力和电能。
[0022]根据本发明实施例的动力传动系统100主要包括两大部分，其一可为动力源，动力源可以是发动机4、电动发电机等，其二可为变速器，变速器用于实现对动力源输出动力的变速功能，满足车辆行驶要求或充电要求等。
[0023]例如，在一些实施例中，如图1-图6所示，动力传动系统100可以包括发动机4、第一电动发电机51和变速器,但不限于此。
[0024]在一些实施例中，变速器主要包括多个输入轴(例如，第一输入轴11、第二输入轴12)、多个输出轴(例如，第一输出轴21、第二输出轴22)和电机动力轴3及各轴上相关齿轮以及换挡元件(如，同步器)。
[0025]在发动机4与输入轴之间进行动力传递时，发动机4设置成可选择性地接合多个输入轴中的至少一个。换言之，例如，在发动机4向输入轴传输动力时，发动机4能够选择性地与多个输入轴中的一个接合以传输动力，或者发动机4还能够选择性地与多个输入轴中的两个或两个以上输入轴同时接合以传输动力。
[0026]例如，在图1-图6的示例中，多个输入轴可以包括第一输入轴11和第二输入轴12两根输入轴，发动机4能够选择性地与第一输入轴11和第二输入轴12之一接合以传输动力。或者，特别地，发动机4还能与第一输入轴11和第二输入轴12同时接合以传输动力。当然，应当理解的是，发动机4还可同时与第一输入轴11和第二输入轴12断开。
[0027]对于本领域的普通技术人员而言，发动机4与输入轴的接合状态与动力传动系统100所处的具体工况相关，这将在下面结合具体的实施例进行详述，这里不再详细说明。
[0028]输入轴与输出轴之间可以通过挡位齿轮副进行传动。例如，每个输入轴上均设置有挡位主动齿轮，每个输出轴上均设置有挡位从动齿轮，挡位从动齿轮与挡位主动齿轮对应地啮合，从而构成多对速比不同的齿轮副，关于各挡位齿轮副，将在下面进行详细介绍。
[0029]如图1-图6所7K,第一输出部211作为第一输出轴21的动力输出端而设置在第一输出轴21上,可选地,第一输出部211可以是固定设置在第一输出轴21上的。类似地，第二输出部221作为第二输出轴22的动力输出端而设置在第二输出轴22上,可选地,第二输出部221可以是固定设置在第二输出轴22上的。
[0030]在一些实施例中，第一输出部211为固定设置在第一输出轴21上的第一输出齿轮，第二输出部221为固定设置在第二输出轴22上的第二输出齿轮，第一输出部211和第二输出部221可以分别与车辆差速器75上的主减速器从动齿轮74啮合。
[0031]第一电动发电机51与电机动力轴3相连。需要说明一点,在本发明的描述中，电机动力轴3可以是第一电动发电机51自身的电机轴。当然，可以理解的是，电机动力轴3与第一电动发电机51的电机轴也可以是两个单独的轴。另外，还需要说明的是，在本发明有关“电动发电机”的描述中，如果没有特殊说明，该电动发电机可以理解为是具有发电机与电动机功能的电机。
[0032]电机动力轴3上空套设置有电机动力轴齿轮31，换言之，电机动力轴齿轮31相对电机动力轴3能够差速转动。电机动力轴齿轮31与其中一个从动齿轮啮合传动，例如在图1、图3-图6的示例中，电机动力轴齿轮31与六挡从动齿轮6b啮合传动。而在图2的示例中，电机动力轴齿轮31与五挡从动齿轮5b啮合传动。电机动力轴齿轮31可通过同步器(例如，电机动力轴同步器33c)的同步作用而使该电机动力轴齿轮31与电机动力轴3同步旋转。
[0033]下面结合图1-图6对倒挡结构进行详细描述。
[0034]如图1-图6所示，倒挡齿轮71空套在电机动力轴3上，换言之，倒挡齿轮71相对电机动力轴3可差速转动。第一倒挡中间齿轮72可以空套在电机动力轴3上，第二倒挡中间齿轮73可以空套在第二输出轴22上，第一倒挡中间齿轮72相对电机动力轴3可差速转动且第二倒挡中间齿轮73相对第二输出轴22可差速转动。
[0035]第二倒挡中间齿轮73与第一倒挡中间齿轮72啮合且第二倒挡中间齿轮73还与其中一个主动齿轮啮合，例如二挡主动齿轮2a。
[0036]倒挡齿轮71设置