一种车辆动力混合器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车辆动力混合器。
【背景技术】
[0002]近些年来，随着汽车工业的发展，越来越多的汽车进入到人们的生活和工作中去，且这些车辆多数以多缸汽油机为主要动力源。随着人们环保意识的逐渐增强，人们对于汽车污染排放的重视程度也越来越高，因此现在出现了很多小排量涡轮车型，通过传统汽车的尾气带动涡轮给发动机进气增压，在获得更强动力的同时降低能耗，大大提升能源利用率，但是传统的车辆动力混合器只是简单的将尾气动能传导给涡轮器，利用率依然非常单一，汽车内部很多设备依然需要依靠发动机和蓄电池运行，动力混合依然十分单一。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是:为了解决上述【背景技术】中存在的问题，提供一种改进的车辆动力混合器，解决普通的车辆动力混合器只是简单的将尾气动能传导给涡轮器，利用率依然和动力混合依然十分单一的问题。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种车辆动力混合器，包括主壳体，所述的主壳体上表面开设有圆形装配孔，所述的主壳体上表面位于装配孔外侧开设有环形装配槽，所述的主壳体外侧弧形面上固定连接有用于连接车辆发动机废气排放管的第一连接管、用于连接车辆涡轮增压器进气口的第二连接管、用于连接车辆水栗转动叶轮的第三连接管和用于连接车辆尾气排放管的第四连接管，所述的装配孔内侧弧形面对应第一连接管、第二连接管、第三连接管和第四连接管位置均开设有圆形调节孔，所述的主壳体内部开设有环形输气腔，所述的输气腔内部对应第二连接管位置设置有第一密封活塞，所述的输气腔内部对应第三连接管位置设置有第二密封活塞，所述的输气腔内部对应第四连接管位置设置有第三密封活塞，所述的装配孔内部固定连接有功能盒，所述的功能盒内部开设有四个独立的内腔，所述的功能盒内部对应第一密封活塞位置内腔固定连接有用于带动第一密封活塞在第二连接管内伸缩的第一电动伸缩装置，所述的功能盒内部对应第二密封活塞位置内腔固定连接有用于带动第二密封活塞在第三连接管内伸缩的第二电动伸缩装置，所述的功能盒内部对应第三密封活塞位置内腔固定连接有用于带动第三密封活塞在第四连接管内伸缩的第三电动伸缩装置，所述的功能盒内腔内部固定连接有用于控制第一电动伸缩装置、第二电动伸缩装置和第三电动伸缩装置工作的控制装置，所述的功能盒上表面固定连接有用于连接车内控制开关输出端的连接端子，所述的连接端子输出端与控制装置输入端相连接。
[0005]优选地，为了方便装配和降低成本，所述的第一连接管、第二连接管、第三连接管和第四连接管大小相同。
[0006]优选地，为了保持工作效率一致，所述的第一电动伸缩装置、第二电动伸缩装置和第三电动伸缩装置大小相同。
[0007]优选地，为了提升散热，所述的装配槽内部固定连接有环形金属散热环。
[0008]本实用新型的有益效果是，本实用新型的一种车辆动力混合器通过功能盒内部的控制装置带动第一电动伸缩装置、第二电动伸缩装置和第三电动伸缩装置工作，使得车辆尾气的动能可以运用在更多的车辆设备中去，大大降低车辆设备的能量消耗量，降低汽车能耗，保护环境，提升动力混合效率。
【附图说明】
[0009]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0010]图1是本实用新型的结构示意图。
[0011]图2是本实用新型的内部结构示意图。
[0012]图中:1.主壳体，2.装配孔，3.装配槽，4.第一连接管，5.第二连接管，6.第三连接管，7.第四连接管，8.调节孔，9.输气腔，10.第一密封活塞，11.第二密封活塞，12.第三密封活塞，13.功能盒，14.内腔，15.第一电动伸缩装置，16.第二电动伸缩装置，17.第三电动伸缩装置，18.控制装置，19.连接端子，20.金属散热环。
【具体实施方式】
[0013]现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
[0014]图1和图2所不的一种车辆动力混合器，包括主壳体1，主壳体I上表面开设有圆形装配孔2，主壳体I上表面位于装配孔2外侧开设有环形装配槽3，主壳体I外侧弧形面上固定连接有用于连接车辆发动机废气排放管的第一连接管4、用于连接车辆涡轮增压器进气口的第二连接管5、用于连接车辆水栗转动叶轮的第三连接管6和用于连接车辆尾气排放管的第四连接管7，装配孔2内侧弧形面对应第一连接管4、第二连接管5、第三连接管6和第四连接管7位置均开设有圆形调节孔8，主壳体I内部开设有环形输气腔9，输气腔9内部对应第二连接管5位置设置有第一密封活塞10，输气腔9内部对应第三连接管6位置设置有第二密封活塞11，输气腔9内部对应第四连接管位置设置有第三密封活塞12，装配孔2内部固定连接有功能盒13，功能盒13内部开设有四个独立的内腔14，功能盒13内部对应第一密封活塞10位置内腔14固定连接有用于带动第一密封活塞10在第二连接管5内伸缩的第一电动伸缩装置15，功能盒13内部对应第二密封活塞11位置内腔14固定连接有用于带动第二密封活塞11在第三连接管6内伸缩的第二电动伸缩装置16，功能盒13内部对应第三密封活塞12位置内腔14固定连接有用于带动第三密封活塞12在第四连接管7内伸缩的第三电动伸缩装置17，功能盒13内腔内部固定连接有用于控制第一电动伸缩装置15、第二电动伸缩装置16和第三电动伸缩装置17工作的控制装置18，功能盒13上表面固定连接有用于连接车内控制开关输出端的连接端子19，连接端子19输出端与控制装置18输入端相连接。
[0015]工作原理:人们在擦下油门需要启动涡轮增压器时，第三电动伸缩装置17便会带动第三密封活塞12降低尾部排气口的排气量，然后第一电动伸缩装置15带动第一密封活塞10提升涡轮增压器的进气量，从而提升涡轮动力；当需要使用电动雨刷，第二电动伸缩装置16便会带动第二密封活塞11打开第三连接管6，从而带动水栗外侧叶轮旋转。
[0016]优选地，为了方便装配和降低成本，第一连接管4、第二连接管5、第三连接管6和第四连接管7大小相同，优选的，为了保持工作效率一致，第一电动伸缩装置15、第二电动伸缩装置16和第三电动伸缩装置17大小相同，优选地，为了提升散热，装配槽3内部固定连接有环形金属散热环20，本实用新型的一种车辆动力混合器通过功能盒13内部的控制装置带动第一电动伸缩装置15、第二电动伸缩装置16和第三电动伸缩装置17工作，使得车辆尾气的动能可以运用在更多的车辆设备中去，大大降低车辆设备的能量消耗量，降低汽车能耗，保护环境，提升动力混合效率。
[0017]以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
【主权项】
1.一种车辆动力混合器，包括主壳体(I)，其特征是:所述的主壳体(I)上表面开设有圆形装配孔(2)，所述的主壳体(I)上表面位于装配孔(2)外侧开设有环形装配槽(3)，所述的主壳体(I)外侧弧形面上固定连接有用于连接车辆发动机废气排放管的第一连接管(4)、用于连接车辆涡轮增压器进气口的第二连接管(5)、用于连接车辆水栗转动叶轮的第三连接管(6)和用于连接车辆尾气排放管的第四连接管(7)，所述的装配孔(2)内侧弧形面对应第一连接管(4)、第二连接管(5)、第三连接管(6)和第四连接管(7)位置均开设有圆形调节孔(8)，所述的主壳体(I)内部开设有环形输气腔(9)，所述的输气腔(9)内部对应第二连接管(5)位置设置有第一密封活塞(10)，所述的输气腔(9)内部对应第三连接管(6)位置设置有第二密封活塞(11)，所述的输气腔(9)内部对应第四连接管(7)位置设置有第三密封活塞(12)，所述的装配孔⑵内部固定连接有功能盒(13)，所述的功能盒(13)内部开设有四个独立的内腔(14)，所述的功能盒(13)内部对应第一密封活塞(10)位置内腔(14)固定连接有用于带动第一密封活塞(10)在第二连接管(5)内伸缩的第一电动伸缩装置(15)，所述的功能盒(13)内部对应第二密封活塞(11)位置内腔(14)固定连接有用于带动第二密封活塞(11)在第三连接管(6)内伸缩的第二电动伸缩装置(16)，所述的功能盒(13)内部对应第三密封活塞(12)位置内腔(14)固定连接有用于带动第三密封活塞(12)在第四连接管(7)内伸缩的第三电动伸缩装置(17)，所述的功能盒(13)内腔内部固定连接有用于控制第一电动伸缩装置(15)、第二电动伸缩装置(16)和第三电动伸缩装置(17)工作的控制装置(18)，所述的功能盒(13)上表面固定连接有用于连接车内控制开关输出端的连接端子(19)，所述的连接端子(19)输出端与控制装置(18)输入端相连接。2.根据权利要求1所述的一种车辆动力混合器，其特征是:所述的第一连接管(4)、第二连接管(5)、第三连接管(6)和第四连接管(7)大小相同。3.根据权利要求1所述的一种车辆动力混合器，其特征是:所述的第一电动伸缩装置(15)、第二电动伸缩装置(16)和第三电动伸缩装置(17)大小相同。4.根据权利要求1所述的一种车辆动力混合器，其特征是:所述的装配槽(3)内部固定连接有环形金属散热环(20)。
【专利摘要】本实用新型涉及一种车辆动力混合器，包括主壳体，主壳体上表面开设有圆形装配孔，主壳体上表面位于装配孔外侧开设有环形装配槽，所述的主壳体外侧弧形面上固定连接有用于连接车辆发动机废气排放管的第一连接管、用于连接车辆涡轮增压器进气口的第二连接管、用于连接车辆水泵转动叶轮的第三连接管和用于连接车辆尾气排放管的第四连接管。本实用新型的一种车辆动力混合器通过功能盒内部的控制装置带动第一电动伸缩装置、第二电动伸缩装置和第三电动伸缩装置工作，使得车辆尾气的动能可以运用在更多的车辆设备中去，大大降低车辆设备的能量消耗量，降低汽车能耗，保护环境，提升动力混合效率。
【IPC分类】F02B37/12, F01N5/04
【公开号】CN204900034
【申请号】CN201520721211
【发明人】张丽萍
【申请人】辽宁工业大学
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年9月10日