一种双离合式双端输出专用车作业电机传动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种双离合式双端输出专用车作业电机传动装置。
【背景技术】
[0002]现有采用主副双机驱动系统的纯电动专用车辆，当处于作业状态时，主电机驱动车辆后驱动轴的行驶装置，副电机驱动车辆作业装置；车辆非作业状态下，主电机驱动车辆后驱动轴的行驶装置行驶，副电机不工作；由于车辆作业时，行驶速度较低，主电机需求功率较小，若匹配大功率主电机，极易导致电机功率浪费；非作业状态下，当车辆处于高速行驶、急速加速、爬陡坡等工况时，主电机需求功率较大，若匹配较小功率主电机，极易导致车辆动力不足；且车辆非作业状态下，作业电机不工作，一定程度上也造成了作业电机的闲置浪费。
【发明内容】
[0003]根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的问题是:提供一种双离合式双端输出作业电传动装置，当车辆作业时，主驱动电机驱动车辆的后驱动轴行驶装置，作业电机仅用于作业，非作业状态下，作业电机又可适时驱动车辆的前驱动轴行驶装置，实现适时双轴四驱，提高车辆动力性，同时提高车辆主驱动电机、作业电机功率利用率，改善经济性。
[0004]为解决该问题，本实用新型的双离合式双端输出专用车作业电机传动装置:包括作业电机、双离合传动装置；
[0005]所述双离合传动装置包括作业电机输出轴、双离合器、第一主动轴、第一主动轴主动齿轮、第一从动轴、第一从动轴从动齿轮、第二主动轴、第二主动轴主动齿轮、第二从动轴、第二从动轴从动齿轮。
[0006]所述作业电机输出轴连接双离合器输入盘，所述双离合器的第一离合器的输出端安装第一主动轴主动齿轮，所述双离合器的第二离合器的输出端安装第二主动轴主动齿轮；
[0007]所述第一主动轴为实心轴；所述第二主动轴为空心轴；第一主动轴与第二主动轴通过轴承空套连接；
[0008]所述第一主动轴主动齿轮与第一从动轴从动齿轮啮合，所述第二主动轴主动齿轮与第二从动轴从动此轮啮合；所述第一从动轴输出端与车辆作业装置相连，所述第二从动轴与车辆前驱动轴行驶装置相连。
[0009]初始状态时，双离合器均处于分离状态，主驱动电机驱动车辆后驱动轴行驶装置，当车辆要进行作业时，第一离合器结合，同时作业电机启动，作业电机便驱动作业装置进行作业，作业结束时，作业电机停转，第一离合器分离；非作业状态下，当车辆处于爬陡坡、急速加速、高速行驶等工况时，第二离合器结合，同时作业电机启动，作业电机便驱动车辆前驱动轴行驶装置，辅助驱动车辆行驶；当车辆在正常减速制动工况下，主驱动电机与作业电机峰值功率大于制动功率时，第二离合器接合，作业电机也可用于制动能量回收。
[0010]本实用新型与现有技术相比，其优点是:
[0011]1.车辆作业状态时，作业电机仅用于工作，主驱动电机驱动车辆的后驱动轴行驶装置，此时行驶速度较低，主驱动电机需求功率较小，可匹配功率较小的主驱动电机，提高主驱动电机功率利用率，使主驱动电机充分发挥动力性能；
[0012]2.非作业状态下，当车辆处于急速起步、急加速、爬陡坡、高速行驶等工况时，若主驱动电机功率不能满足行驶工况所需功率时，该装置可以将作业电机的动力传递到车辆前驱动轴行驶装置，与主驱动电机配合共同驱动车辆行驶，实现双电机双轴适时四驱，改善车辆的动力性；正常制动减速工况下，该装置也可用于制动能量回收，提高制动能量回收率，同时可避免作业电机闲置浪费，提高电机利用率，改善经济性。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的结构示意图。
[0014]图中:1.作业电机2.双离合传动装置3.第一从动轴从动齿轮4.第一从动轴5.作业电机输出轴6.第一主动轴主动齿轮7.双离合器8.双离合传动装置第一离合器9.第一主动轴10.第二主动轴11.双离合传动装置第二离合器12.第二主动轴主动齿轮13.第二从动轴从动齿轮14.第二从动轴15.车辆作业装置16.车辆前驱动轴行驶装置。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但不应理解为本实用新型上述主题范围仅限于下述实施例。在不脱离本实用新型上述技术思想的情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段，做出各种替换和变更，均应包括在本实用新型的保护范围内。
[0016]本实施例公开一种双离合式双端输出专用车作业电机传动装置，包括作业电机1、双离合传动装置2。
[0017]所述双离合传动装置包括作业电机输出轴5、双离合器7、第一主动轴9、第一主动轴主动齿轮6、第一从动轴4、第一从动轴从动齿轮3、第二主动轴10、第二主动轴主动齿轮12、第二从动轴14、第二从动轴从动齿轮13。
[0018]所述作业电机输出轴5连接双离合器输入盘，所述双离合器的第一离合器8的输出端安装第一主动轴主动齿轮6，所述双离合器的第二离合器11的输出端安装第二主动轴主动齿轮12。
[0019]所述第一主动轴9为实心轴；所述第二主动轴10为空心轴；第一主动轴9与第二主动轴10通过轴承空套连接；
[0020]所述第一主动轴主动齿轮6与第一从动轴从动齿轮3啮合，所述第二主动轴主动齿轮12与第二从动轴从动此轮13啮合；所述第一从动轴4输出端与车辆工作装置15相连，所述第二从动轴14输出端与车辆前驱动轴行驶装置16相连。
[0021]初始状态时，双离合器7均处于分离状态，主驱动电机驱动车辆后驱动轴行驶装置，当车辆要进行作业时，第一离合器8结合，同时作业电机I启动，作业电机I便驱动作业装置15进行作业，作业结束时，作业电机I停转，第一离合器8分离；非作业状态下，当车辆处于爬陡坡、急速加速、高速行驶等工况时，第二离合器11结合，同时作业电机I启动，作业电机I便驱动车辆前驱动轴行驶装置16，辅助驱动车辆行驶；当车辆在正常减速制动工况下，主驱动电机与作业电机I峰值功率大于制动功率时，第二离合器11接合，作业电机I也可用于制动能量回收。
【主权项】
1.一种双离合式双端输出专用车作业电机传动装置，其特征在于:包括作业电机(1)、双离合传动装置(2); 所述双离合传动装置包括作业电机输出轴(5 )、双离合器(7 )、第一主动轴(9 )、第一主动轴主动齿轮(6)、第一从动轴(4)、第一从动轴从动齿轮(3)、第二主动轴(10)、第二主动轴主动齿轮(12)、第二从动轴(14)、第二从动轴从动齿轮(13)。2.根据权利要求1所述的一种双离合式双端输出专用车作业电机传动装置，其特征在于:所述作业电机输出轴(5)连接双离合器输入盘，所述双离合器的第一离合器(8)的输出端安装第一主动轴主动齿轮(6)，所述双离合器的第二离合器(11)的输出端安装第二主动轴主动齿轮(12); 所述第一主动轴(9)为实心轴；所述第二主动轴(10)为空心轴；第一主动轴(9)与第二主动轴(10)通过轴承空套连接； 所述第一主动轴主动齿轮(6)与第一从动轴从动齿轮(3)啮合，所述第二主动轴主动齿轮(12)与第二从动轴从动此轮(13)啮合；所述第一从动轴(4)输出端与车辆作业装置(15)相连，所述第二从动轴(14)输出端与车辆前驱动轴行驶装置(16)相连。
【专利摘要】本实用新型公开一种双离合式双端输出专用车作业电机传动装置，包括作业电机、双离合传动装置；作业时作业电机为作业驱动装置，非作业状态下，为辅助行驶驱动装置；双离合传动装置中的双离合器结合盘连接作业电机输出轴，第一从动输出轴连接作业装置，第二从动输出轴连接前驱动轴行驶装置；该装置实现了作业电机作业和辅助行驶的功能转换，在提高整车动力性的同时，提高电机利用率，以及能量利用率，改善整车经济性。
【IPC分类】B60K17/28, B60K25/06
【公开号】CN204749861
【申请号】CN201520316019
【发明人】杨明红, 吕长民
【申请人】山东理工大学
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年5月18日