动力驱动系统和具有它的车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种动力驱动系统和具有它的车辆。

背景技术：

对于传统车辆的动力驱动系统，当驱动轴内球笼轴肩与差速器壳体因直径尺寸问题而无法在轴向进行接触定位时，通常采取对半轴齿轮、差速器壳体进行优化更改的方法，以达到限制驱动轴内球笼轴向位置的目的，这样大大增加了车辆的制造成本。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种动力驱动系统，无需对半轴齿轮、差速器壳体进行优化更改，便可实现驱动轴内球笼的轴向定位。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述动力驱动系统的车辆。

根据本实用新型实施例的动力驱动系统包括：差速器，所述差速器包括壳体、行星齿轮轴、行星齿轮和半轴齿轮，所述行星齿轮可转动地套设在所述行星齿轮轴上，所述半轴齿轮与所述行星齿轮啮合，所述半轴齿轮的内周面上设置有第一定位槽，所述第一定位槽的朝向所述行星齿轮轴的一端敞开；驱动轴内球笼，所述驱动轴内球笼的内端伸入到所述壳体内，所述半轴齿轮套设在所述驱动轴内球笼上且所述半轴齿轮与所述驱动轴内球笼同步转动，所述驱动轴内球笼上设置有第二定位槽；定位卡簧，所述定位卡簧设置在所述第二定位槽与所述第一定位槽之间，其中所述行星齿轮轴上还设置有与所述驱动轴内球笼的内端面正对的定位面。

根据本实用新型实施例的动力驱动系统，通过定位卡簧与半轴齿轮的定位，可以防止驱动轴内球笼从差速器中脱出，通过驱动轴内球笼的内端面与行星齿轮轴的定位面进行定位，可以防止驱动轴内球笼向差速器内部窜动，由此限制了驱动轴内球笼的轴向位置。

另外，根据本实用新型上述实施例的动力驱动系统还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述定位面为平面。

根据本实用新型的一些实施例，所述定位面与所述驱动轴内球笼的内端面间隔开。

根据本实用新型的一些实施例，所述半轴齿轮与所述壳体之间还设置有用于调整所述半轴齿轮轴向位置的调整垫片。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体的外端面处设置有壳体轴肩，所述驱动轴内球笼上设置有内球笼轴肩，所述内球笼轴肩与所述壳体轴肩配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述驱动轴内球笼上还设置有油封，所述油封位于所述壳体外面且邻近所述内球笼轴肩与所述壳体轴肩的配合处。

根据本实用新型的一些实施例，所述动力驱动系统还包括外壳体，所述外壳体与所述油封压接配合。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的动力驱动系统。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的动力驱动系统的示意图。

附图标记：

动力驱动系统100、差速器10、壳体1、壳体轴肩11、行星齿轮轴2、定位面21、行星齿轮3、半轴齿轮4、第一定位槽41、调整垫片5、驱动轴内球笼20、第二定位槽201、内端面202、内球笼轴肩203、定位卡簧30、油封40。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“厚度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图详细描述根据本实用新型实施例的动力驱动系统100。

参照图1所示，根据本实用新型实施例的动力驱动系统100可以包括差速器10、驱动轴内球笼20以及定位卡簧30。

差速器10可以包括壳体1、行星齿轮轴2、行星齿轮3和半轴齿轮4。其中，行星齿轮3可转动地套设在行星齿轮轴2上，半轴齿轮4与行星齿轮3啮合，半轴齿轮4的内周面上设置有第一定位槽41，第一定位槽41用于为驱动轴内球笼20轴向定位。具体地，第一定位槽41的朝向行星齿轮轴2的一端敞开。

驱动轴内球笼20的内端伸入到壳体1内，半轴齿轮4套设在驱动轴内球笼20上，具体地，半轴齿轮4与驱动轴内球笼20之间可以为键连接，以此实现半轴齿轮4与驱动轴内球笼20的同步转动。进一步地，驱动轴内球笼20上设置有第二定位槽201，优选地，第二定位槽201为环形凹槽。

定位卡簧30设置在第二定位槽201与第一定位槽41之间，即定位卡簧30的一部分卡接在第二定位槽201内，另一部分卡接在第一定位槽41内。定位卡簧30限制了驱动轴内球笼20的轴向位置，可以防止驱动轴内球笼20从左侧脱出。需要指出的是，半轴齿轮4以及定位卡簧30对驱动轴内球笼20只起到单向定位的作用。

壳体1的外端面处设置有壳体轴肩11，驱动轴内球笼20上设置有内球笼轴肩203，内球笼轴肩203与壳体轴肩11配合。

在本实用新型的实施例中，行星齿轮轴2上设置了与驱动轴内球笼20的内端面202正对的定位面21，当驱动轴内球笼20向右侧移动时，该定位面21抵制驱动轴内球笼20的内端面202，阻止其继续右移，由此可以防止驱动轴内球笼20向差速器10内部的移动。在定位卡簧30与定位面21的共同作用下，实现了驱动轴内球笼20在轴向的定位。

根据本实用新型实施例的动力驱动系统100，通过定位卡簧30与半轴齿轮4的定位，可以防止驱动轴内球笼20从差速器10中脱出，通过驱动轴内球笼20的内端面202与行星齿轮轴2的定位面21进行定位，可以防止驱动轴内球笼20向差速器10内部窜动，由此限制了驱动轴内球笼20的轴向位置。

在图1所示的具体实施例中，定位面21为平面，并且定位面21与驱动轴内球笼20的内端面202间隔开以形成微小间隙，该间隙为驱动轴内球笼20的轴向位置调整预留了空间。

半轴齿轮4与壳体1之间还设置有用于调整半轴齿轮4的轴向位置的调整垫片5。装配动力驱动系统100时，通过增加或减小调整垫片5的厚度，可以调整半轴齿轮4的轴向位置，进而调整半轴齿轮4与行星齿轮3的啮合程度。

驱动轴内球笼20上还设置有油封40，油封40位于壳体1外面且邻近内球笼轴肩203与壳体轴肩11的配合处，油封40可防止油液溢出。

动力驱动系统100还可以包括外壳体(图中未示出)，外壳体与油封40压接配合。具体地，油封40可防止动力驱动系统100中的油液从驱动轴内球笼20与外壳体的连接处溢出。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的动力驱动系统100，并且无需对半轴齿轮4、差速器10壳体1进行优化更改，便可实现驱动轴内球笼20的轴向定位，由此降低了车辆的制造成本。对于车辆的其它构造，如底盘、发动机等均已为本领域技术人员所熟知的公知技术，因此这里不再一一赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。