用于车辆的动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆。
【背景技术】
[0002]中国发明专利申请(申请号:201010252131.0)公开了一种一体化电机驱动系统，其包括一电机、一减速器、一差速器和两个传动轴，差速器两侧分别连两个传动轴，电机通过减速器将动力输出给差速器。该动力传动系统结构相对紧凑、集成度高。
[0003]但是，发明人发现，由于该动力传动系统中的电机为一个且通过齿轮减速器将动力输出给差速器，导致差速器左右两侧的半轴长度不同，动力传动系统的重心位于差速器的一侧，系统平衡性较差，且电机很难一直保持在较佳的工作区间内。而且，该一个电机是主动力源，一旦该电机出现故障，则会导致整个动力传动系统失去动力，无法驱动车辆正常行驶。
【发明内容】
[0004]本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。
[0005]为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的动力传动系统，该动力传动系统在差速器的两侧各布置一个第一电动发电机，从而可以使得动力传动系统的重心尽量处在车桥的中部处，同时两个第一电动发电机可以互相调节，使得第一电动发电机能够处于较佳的工作范围内，提高传动效率。
[0006]本发明的另一个目的在于提出一种具有上述动力传动系统的车辆。
[0007]根据本发明实施例的用于车辆的动力传动系统，包括:差速器，所述差速器具有两个差速器动力输出端，每个所述差速器动力输出端分别与该侧的车轮通过半轴相连；主减速器从动齿轮，所述主减速器从动齿轮设在所述差速器上；两个第一电动发电机，所述两个第一电动发电机分别位于所述差速器的两侧，每个所述第一电动发电机同轴地空套设置在该侧的所述半轴上；电机动力输出轴，所述电机动力输出轴上设置有主减速器主动齿轮，所述主减速器主动齿轮与所述主减速器从动齿轮啮合，所述两个第一电动发电机分别与所述电机动力输出轴配合传动。
[0008]根据本发明实施例的动力传动系统通过在差速器两侧各设置一个第一电动发电机，使得动力传动系统具有较佳的对称性，其重心可以位于车桥中间或靠近车桥中间的位置，同时两个第一电动发电机通过电机动力输出轴进行联动，使两个第一电动发电机可以相互调节，保证电机能够处于较佳的工作范围内，提高传动效率。而且即使其中一个第一电动发电机出现故障后，另一个第一电动发电机仍可以正常工作，满足车辆正常行驶所需的动力，起到备用动力源的效果。
[0009]此外，根据本发明另一方面的实施例，还提出了一种包括上述动力传动系统的车辆。
【附图说明】
[0010]图1是根据本发明实施例的动力传动系统的示意图。
【具体实施方式】
[0011]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0012]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0013]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0014]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0015]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0016]下面参考图1详细描述根据本发明实施例的动力传动系统100,该动力传动系统100可以应用于车辆中，特别是具有发动机与电机的混动动力车辆中。
[0017]根据本发明实施例的动力传动系统100可以包括差速器101、主减速器从动齿轮102、两个第一电动发电机104和电机动力输出轴111。
[0018]差速器101的功用是当车辆转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮110能够以不同的角速度滚动，从而保证两侧驱动轮与地面间作纯滚动运动。
[0019]差速器101可以是齿轮式差速器，更具体地，差速器101可以是对称式锥齿轮差速器。对称式锥齿轮差速器101可以包括差速器壳体、两个半轴齿轮、行星齿轮、行星齿轮轴(十字轴)等部件，行星齿轮轴设置在差速器壳体内且可随差速器壳体转动，行星齿轮轴的每个轴颈上可以浮套一个行星齿轮，每个行星齿轮分别与两个半轴齿轮啮合。
[0020]应当理解的是，对称式锥齿轮差速器101已为现有技术且已为本领域的普通技术人员所熟知，因此这里对于对称式锥齿轮差速器101的详细构造和工作原理不作特殊说明。并且，需要说明的是，上述以差速器101为对称式锥齿轮差速器为例仅是示意说明，不能理解为是对本发明的一种限制或者暗示根据本发明实施例的动力传动系统100必需采用这种对称式锥齿轮差速器。
[0021]差速器101具有两个动力输出端，以差速器101为对称式锥齿轮差速器为例，其两个动力输出端可以是两个半轴齿轮，每个动力输出端例如半轴齿轮分别与该侧的车轮110通过半轴108相连，也就是说，每个半轴108的一端与半轴齿轮相连从而二者可同步旋转，每个半轴108的另一端与对应侧的车轮110相连。
[0022]主减速器从动齿轮102设在差速器101上，具体地，主减速器从动齿轮102可以设置在差速器壳体上。例如，主减速器从动齿轮102可以是锥齿轮,该锥齿轮可以通过铆钉或螺栓固定在差速器壳体上。
[0023]如图1所示，两个第一电动发电机104分别位于差速器101的两侧，即每个第一电动发电机104均位于差速器101的一个输出端与该侧车轮110之间。每个第一电动发电机104同轴地空套设置在该侧的半轴108上，具体而言，结合图1所示，第一电动发电机104的电机轴可以是空心轴109结构，该空心轴109可以空套设置在对应的半轴108上，且第一电动发电机104的转子可以空套设置在对应的半轴108上。
[0024]由于根据本发明实施例的动力传动系统100在差速器101的两侧分别设置有一个第一电动发电机104，从而使得根据本发明实施例的动力传动系统100的重心能够处于车桥中间或尽量靠近车桥中间，避免重心严重偏向车桥一侧。
[0025]如图1所示，电机动力输出轴1