用于车辆的动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆。
【背景技术】
[0002]随着能源的不断消耗，新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机进行驱动，具有多种模式，可以改善传动效率和燃油经济性。
[0003]但是，发明人所了解的相关技术中，混合动力汽车中的动力传动系统一般结构复杂，体积庞大，且往往无法实现驻车充电功能，并且混动模式单一，仅能实现个别挡位的混动模式，无法实现全挡位的混动模式。
【发明内容】
[0004]本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。
[0005]为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的动力传动系统，该动力传动系统结构简单、紧凑，能够实现驻车充电功能。
[0006]本发明的另一个目的在于提出一种具有如上所述动力传动系统的车辆。
[0007]根据本发明的用于车辆的动力传动系统，包括:第一输入轴和第二输入轴，所述第二输入轴同轴地套设在所述第一输入轴上，所述第一输入轴和所述第二输入轴中的每一个上均固定设置有主动齿轮；第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和所述第二输出轴中的每一个上均空套设置有从动齿轮，所述主动齿轮和所述从动齿轮分别对应地啮合，所述第一输出轴上设置有第一输出部、所述第二输出轴上设置有第二输出部，其中所述第一输出轴和所述第二输出轴中的其中一个上空套设置有一个中间惰轮且还固定设置有一个传动齿轮，所述中间惰轮与其中一个所述主动齿轮啮合；电机动力轴，所述电机动力轴上空套设置有电机动力轴第一齿轮和电机动力轴第二齿轮，所述电机动力轴第二齿轮与所述中间惰轮啮合且所述电机动力轴第一齿轮与所述传动齿轮啮合，所述电机动力轴第一齿轮和所述电机动力轴第二齿轮中的每一个可通过同步器的同步作用而与所述电机动力轴同步旋转；第一电动发电机，所述第一电动发电机与所述电机动力轴相连；以及发动机，在所述发动机与输入轴之间进行动力传递时所述发动机可选择性地接合所述第一输入轴和所述第二输入轴中的至少一个。
[0008]根据本发明实施例的动力传动系统，结构紧凑，轴向和径向尺寸小，能够实现驻车充电功能以及全挡位的混动工况，动力性好。
[0009]本发明的另一方面提出了一种车辆，该车辆包括如上所述的用于车辆的动力传动系统。
【附图说明】
[0010]图1是根据本发明实施例的动力传动系统的示意图；
[0011]图2是根据本发明实施例的动力传动系统的示意图；
[0012]图3是根据本发明实施例的动力传动系统的示意图；
[0013]图4是根据本发明实施例的动力传动系统的示意图；
[0014]图5是根据本发明实施例的动力传动系统的示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0016]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0017]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0018]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0019]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0020]下面参照图1-5详细描述根据本发明实施例的用于车辆的动力传动系统100。
[0021]参照图1所示，根据本发明实施例的动力传动系统100可以包括两个输入轴、两个输出轴以及至少两个动力源。
[0022]如图1所示，两个输入轴可为同轴套设的第一输入轴11和第二输入轴12，两个输出轴可为平行设置的第一输出轴31和第二输出轴32，至少两个动力源可为第一电动发电机51和发动机4。
[0023]如图1所示，第二输入轴12可以是空心轴结构，第一输入轴11可以是实心轴结构，第二输入轴12可以空套设置在第一输入轴11上，第一输入轴11上固定设置有主动齿轮，类似地，第二输入轴12上也固定设置有主动齿轮。作为可选的实施方式，每个输入轴上的主动齿轮均为多个。
[0024]第一输出轴31上空套设置有从动齿轮，类似地，第二输出轴32上也空套设置有从动齿轮，每个输出轴上的从动齿轮相对该输出轴可以差速转动。作为一种可选的实施方式，每个输出轴上的从动齿轮也为多个。
[0025]多个主动齿轮与多个从动齿轮分别对应地啮合，从而构成多对齿轮副，这将在下面结合具体的实施例进行详述。
[0026]其中，每个从动齿轮可通过同步器的同步作用而随相应的输出轴同步旋转，即同步器可以用于将对应的至多两个(一个或两个)从动齿轮选择性地与对应的输出轴接合(当然也可以断开)。同步器可以采用传统结构，例如将同步器设置在对应的输出轴上，每个同步器的两侧可以设置一个或两个从动齿轮。
[0027]其中，第一输出轴31和第二输出轴32中的其中一个上空套设置有一个中间惰轮312且还固定设置有一个传动齿轮313。例如在图1的示例中，中间惰轮312空套设置在第一输出轴31上，即中间惰轮312相对第一输出轴31可差速转动，并且传动齿轮313固定在第一输出轴31上且随第一输出轴31旋转。但本发明不限于此，在本发明的另一些实施例中，中间惰轮312和传动齿轮313还可以同时设置在第二输出轴32上。
[0028]中间惰轮312与其中一个主动齿轮啮合传动，例如在图1的示例中，中间惰轮312可以与四挡主动齿轮4a啮合传动，但不限于此。
[0029]第一输出部311作为第一输出轴31的动力输出端而设置在第一输出轴31上，可选地，第一输出部311可以是固定设置在第一输出轴31上的。类似地，第二输出部321作为第二输出轴32的动力输出端而设置在第二输出轴32上，可选地，第二输出部321可以是固定设置在第二输出轴32上的。
[0030]在一些实施例中，第一输出部311为固定设置在第一输出轴31上的第一输出齿轮，第二输出部321为固定设置在第二输出轴32上的第二输出齿轮，第一输出齿轮311和第二输出齿轮321可以分别与车辆差速器61上的主减速器从动齿轮63啮合。
[0031]如图1所示，第一电动发电机51与电机动力轴33相连，电机动力轴33可以是第一电动发电机51自身的电机轴，当然，电机动力轴33与第一电动发电机51的电机轴也可以是两个单独的部件。
[0032]电机动力轴33上空套设置有电机动力轴第一齿轮331和电机动力轴第二齿轮332，换言之，电机动力轴第一齿轮331相对电机动力轴33可差速转动，电机动力轴第二齿轮332相对电机动力轴33可差速转动。在图1示例中，电机动力轴第二齿轮332可与中间惰轮312啮合传动，电机动力轴第一齿轮331可以与传动齿轮313啮合。
[0033]需要说明一点，在图1的示例中，第一输出齿轮311和第二输出齿轮321可以均与主减速器从动齿轮63啮合，但由于图1是传动简图，因此并未明显示意第一输出齿轮311和第二输出齿轮321均与主减速器从动齿轮63啮合。
[0034]如图1所示，电机动力轴第一齿轮331和电机动力轴第二齿轮332中的每一个可通过同步器的同步作用而随电机动力轴33同步旋转。例如，对应电机动力轴第一齿轮331和电机动力轴第二齿轮332的同步器(例如，电机动力轴同步器33c)可以位于电机动力轴第一齿轮331和电机动力轴第二齿轮332之间，该同步器可接合电机动力轴第一齿轮331和电机动力轴第二齿轮332之一，当然该同步器也可以与电机动力轴第一齿轮331和电机动力轴第二齿轮332全部断开。
[0035]发动机4的输出端例如曲轴在发动机4与输入轴之间进行动力传递时设置成可选择性地接合第一输入轴11和第二输入轴12中的至少一个。换言之，发动机4可与第一输入轴11接合以传输动力，此时发动机4可与第二输入轴12断开。或者，发动机4可与第二输入轴12接合以传输动力，此时发动机4可与第一输入轴1