专利名称：压缩机活塞体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种活塞，尤其是一种其是用于CNG加气站天然气压缩机的铸造 铝合金活塞体。
背景技术：
目前，燃气汽车所用的压缩天然气——CNG,大都由CNG加气站供应。在CNG加气 站中，无论是母站、标准站、子站还是标准站_子站兼容的CNG加气站，其所用压缩机的低压 级排气压缩均在0. 3MPa 2. OMPa之间，排气温度均在100 150°C之间。在设计低压级活 塞体时，从压缩机的往复质量和成本上考虑，活塞体本体的材料通常选用铸造铝合金。铸造 铝合金经过固溶和人工时效处理后，表面硬度能达到100HBW。压缩机开始使用后，作为运 动部件的活塞体在往复运动过程中，活塞体上的活塞环槽要承受活塞环的反复撞击，活塞 体上的支承环槽要承受支承环的反复撞击。由于支承环和活塞环的硬度通常做得比活塞体 硬，上述环槽在被反复撞击后，会导致环槽的截面形状由磨损前的矩形变为磨损后的梯形， 这样就会导致在压缩气体的过程中，气缸内部出现内漏，从而导致压缩机的天然气产量下 降，机械效率降低，能耗增加。
实用新型内容为了克服现有铸造铝合金活塞体上环槽易磨损泄漏的不足，本实用新型所要解决 的技术问题是提供一种更耐磨，使用寿命更高的压缩机活塞体。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是压缩机活塞体，包括活塞体本 体，活塞体本体上设置有与环配合的环槽，所述环为支承环或活塞环，相应地所述环槽为支 承环槽或活塞环槽，所述各个环槽的两侧槽壁上都涂布有耐磨层。所述耐磨层的厚度为0. 0005 0. 0008mm。本实用新型的有益效果是通过对铸铝材质的现有活塞体进行局部的表面处理， 在活塞体本体的支承环槽及活塞环槽内表面涂布一层耐磨层，既保证了活塞体的机械性 能，保留了压缩机上现有铸铝材质活塞体在成本上的优势，又能够降低磨损，减少内漏缺陷 产生，尤其适合用于标准站，母站、子站和标准站_子站兼容的CNG加气站所用压缩机的低 压级活塞体。
图1是现有压缩机活塞体环槽处磨损的示意图。图2是本实用新型的压缩机活塞体环槽处的示意图。图中标记为，1-活塞体本体，2-环槽，3-环，4-耐磨层。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进一步说明。
3[0011]如图1所示，现有的压缩机低压级采用铸造铝合金作为活塞体本体材质，在往复 运动过程中，活塞体本体1上的活塞环槽要承受活塞环的反复撞击，活塞体本体上的支承 环槽要承受支承环的反复撞击，造成各环槽2的磨损，在压缩气体的过程中，气缸内部出现 内漏，从而导致压缩机的天然气产量下降，机械效率降低，能耗增加。如图2所示，本实用新型的压缩机活塞体包括活塞体本体1，活塞体本体1上设置 有与支承环配合的支承环槽及与活塞环配合的活塞环槽，在各个环槽2的两侧槽壁上都涂 布有耐磨层4。由于活塞体本体1是压缩机的关键运动零件，既要保证机械性能，又要保证 耐磨性，还要考虑成本，既不适合以耐磨材料做为活塞体本体本体的材料，也不适合全表面 喷涂耐磨材料，考虑到制造方便，可以是在现有活塞体本体1基础上，对其上各个环槽2的 两侧槽壁进行处理，涂一层耐磨层4，这样，其活塞环槽和支承环槽就比未经上述表面处理 的活塞体本体更具有耐磨性。优选地，所述耐磨层4的厚度在0. 0005 0. 0008mm之间，对支承环与支承环槽的
配合及活塞环与活塞环槽的配合基本没有影响，可不再进行任何的机械加工，对活塞体的 这种处理对整个活塞制造工艺的前、后工序都没有影响，适合于生产实际。
权利要求压缩机活塞体，包括活塞体本体(1)，活塞体本体(1)上设置有与环(3)配合的环槽(2)，所述环(3)为支承环或活塞环，相应地所述环槽(2)为支承环槽或活塞环槽，其特征是所述各个环槽(2)的两侧槽壁上都涂布有耐磨层(4)。
2.如权利要求1所述的压缩机活塞体，其特征是所述耐磨层(4)的厚度为0.0005 0. 0008mm。
专利摘要本实用新型公开了一种更耐磨，使用寿命更高的压缩机活塞体，其包括活塞体本体，活塞体本体上设置有与环配合的环槽，所述环为支承环或活塞环，相应地所述环槽为支承环槽或活塞环槽，所述各个环槽的两侧槽壁上都涂布有耐磨层，所述耐磨层的厚度为0.0005～0.0008mm。通过对铸铝材质的现有活塞体进行局部的表面处理，在活塞体本体的支承环槽及活塞环槽内表面涂布一层耐磨层，既保证了活塞体的机械性能，保留了压缩机上现有铸铝材质活塞体在成本上的优势，又能够降低磨损，减少内漏缺陷产生。本实用新型尤其适合用于标准站，母站、子站和标准站-子站兼容的CN6加气站所用压缩机的低压级活塞体。
文档编号F04B39/00GK201753675SQ20102027707
公开日2011年3月2日 申请日期2010年7月30日 优先权日2010年7月30日
发明者刘建杰, 吴俊 , 吴军, 游敦泉 申请人:四川金星压缩机制造有限公司