专利名称：用于构造排量和压缩比可动态变化的旋转压缩机和马达的系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于压缩机和转子发动机的构造的系统，该压缩机和转子发动机包括两个转子，每个转子具有一个、两个或更多个置换器，从而依据每个转子置换器的量，在置换器中形成两个或更多个腔室。腔室的体积根据在活塞之间的分离程度而变化，该分离程度由在两个转子之间的变化和交替的相对速度而引起。速度的这种变化可由几种类型的系统产生，这些系统作为特性具有半径长度的变化，在这些系统中，传递规则和均匀的旋转运动，将它变换成变化速度的摆动运动，或者反之亦然。作为这种机构的例子，我们可列举包括双曲轴的那些机构，该双曲轴与滑动或转动杆铰接，该双曲轴在相对位置中操作，与臂铰接，这些臂连结到转子的每一个上，并且远离它们的几何轴线。这种脱开容许半径长度的变化，其中，传递运动，由此将双曲轴的均匀运动变换成转子以及它们的置换器的加速和减速的变化运动，或者反之亦然。按这种方式，系统使用固定太阳轮，行星齿轮绕该固定太阳轮运动，这些行星齿轮支撑离开它们的中心的轴。这些轴通过传递运动的连接杆，连接到转子的臂上。另一种机构利用椭圆齿轮，这些椭圆齿轮借助于转动杆连接到转子的臂上。新系统的特征在于，联合或单独地使用两个机构。这两个机构中的一个机构动态地改变在置换器之间的距离，并且另一个机构动态地改变吸气和压缩阶段的开始。置换器的距离的改变通过在驱动机构的和发动机或压缩机的几何轴线之间的距离的修改而得到，将它们中的至少一个放置在滑动导轨上，并且使它借助于主轴、液压活塞或齿轮装置而运动。置换器将彼此接近，或者使它们分离，增大或减小压缩比，正如本发明提出的那样。另一机构改变在进气和压缩腔室中排出的体积，因此改变关于燃烧和排气腔室的体积关系。实现体积的这种差别，借助于在置换器之间的分离，防止在吸气-压缩腔室的特定段中置换器的密封，形成开口，该开口容许流体的通过，并且阻止通过置换器对它们的吸入和压缩。这样，可以按如下方式减小排量按固定方式，使用在各腔室壁中的至少一个中的限定凹陷，该限定凹陷放大吸气的进口，例如(图Ι-a);或者按可变方式，通过腔室的一个或各个扇区的移动，该腔室使扇区本身借助于某种机械系统，接近或远离置换器的作用，该腔室在它本身与置换器之间形成开口，减小腔室的密封区域(图Ι-b)。无论系统停止还是在运动，排量的这种变化都可以被修改。这两个机构的联合操作容许在吸气阶段中排量的减小或增大，而不会按不希望方式改变发动机或压缩机的压缩比。为此，必要的是，减小或增大压缩比，使它适应新的进气体积。假定我们希望按I比9的压缩比工作，并且我们按如下方式利用在腔室壁之一中的排泄器这个排泄器仅进行和压缩总体积的50%，在这些方面，压缩比将落到一半(I比4. 5)。将必要的是，减小在置换器之间的距离，从而再次达到1-9的压缩比。按这种方式，我们将具有吸入体积的减小，但我们将保持希望的压缩比，这时我们将具有燃烧和排气腔室的加倍体积。在这些方面，如果负责吸气-压缩腔室的减小的一个或各个段重新定位成，容许置换器的较大操作角度，则应该再次改变压缩比，对于排出流体的体积的增大，该压缩比将成比例地增大。腔室的这些段的运动可以是人工的、机械的或液压的，借助于适当电动机，该电动机遵守具有预-建立答案的计算机化程序，该计算机化程序由温度、速度、扭矩、燃烧质量等等的传感器的读数、和提供的其它信息培育。这样，在发动机或压缩机的运行期间，能有吸气和压缩的排量和联合地发动机或压缩机的真正压缩比的修改，优化发动机或压缩机的
生产率。所以将可能的是，在高速度下，增大系统的体积效率，使它适应不同的速度。通过减小吸入和压缩体积，在内燃机的情况下，关于燃烧和排气腔室的大小的关系自动地适时变化，所以容许完成过程的时间和体积的增大，保证膨胀气体的较大使用和混合物的较好燃烧。差别在于生产率的提高和通过高效燃烧减少在不良燃烧中普遍的有毒残余物(C02、烃)。
背景技术：
和本发明由低能量生产率的污染物技术引起的能量和环境危机，需要在压缩机和发动机领域中的新设备，这些新设备减少环境影响，将有害排放物减小到最低，及实现消耗能量的最大使用。像生物柴油、乙醇、氢之类的新可再生燃料、或像天然气之类的其它较低污染燃料的利用需要这样的内燃机，这些内燃机用全部这些燃料都可高效地操作，就是说，对于每一种燃料都有理想的压缩比。另一方面，当前内燃机(往复式或转子式)对于每一种速度-转矩情形不能按理想压缩比工作；相反，将它们调整成避免爆震。涡轮机已经适于提供在比大气压高的压力下的空气，因而获得发动机的良好呼吸，增大它们的体积容量。但这些加有涡轮机的发动机具有增大它们的体积容量的极限，由在不损害发动机本身的情况下可能达到的压缩比的增大而表明。为了按可变方式显著地改变在往复式发动机中的体积排量，是一项非常难以完成的任务，因为在同一气缸中、在Otto循环中，四个阶段吸气/压缩/燃烧/排气通过，如在两个计时中或当四个阶段在同一气缸中发生那样。另一方面，通过必须事先打开排气阀，一般在最终过程之前的60度，打算方便排出气体和允许吸气循环不由排出气体阻碍，往复式发动机失去燃烧气体压力的接近20%。混合物的燃烧也由往复式发动机的几何形状影响，这些往复式发动机不能具有较大体积的燃烧气缸，这些较大体积燃烧气缸能够较好利用燃烧膨胀，并且按这样一种方式高效地完成它，从而不产生高指标的污染残余物。为了减弱燃料的不良燃料的影响，并且消除烃、C02、等等的部分，已经开发了过滤催化器，这些过滤催化器除高成本和短使用时间之外，没有高效地解决污染气体的排放。另一方面，已经开发了“柔性”发动机，这些“柔性”发动机通过电子预编程，根据传感器的读数改变供给动力和点火的参数，对于不同类型的燃料调整这些参数。电子机构使内燃机是柔性的，但它们不能适应类型差异较大的压缩燃料(例如，柴油和汽油)，并且它们不能对于这些燃料的任一种都获得良好生产率，因为压缩比保持固定，所以优选地适合要求较小压缩的燃料。在吸气和压缩阶段中排量的动态改变、以及压缩比的动态改变、比吸气-压缩的体积容量大的体积容量的燃烧和排出腔室的利用，供给一种感兴趣解决方案。在内燃机的情况下，对于燃料的每一种使用特定压缩比，除按优化方式的不同燃料的利用之外，将允许较大能量使用、和来自燃烧的有毒残余物的显著减少。
在发动机正在按每分钟不同转数运行的同时压缩比的改变、考虑到由不同传感器发出的信息(操作温度、转矩、燃料类型、混合物富裕度、燃烧效率、等等)，将容许不同燃料的最好使用，而没有爆震的危险。本发明也允许相对于置换器的位置，吸气口和排气口的位置的变化。这当你使用行星系统，通过太阳轮相对于行星齿轮的角位置的修改时，是可能的。这种新系统也容许动力涡轮机的非常高效模式的并入，现在不会通过压缩比的增大而限制其性能，该压缩比是动态可变的。最后，减小吸气-压缩腔室，我们在该腔室内形成空间，在该处，空气燃料和预热混合物在被压缩之前均化。这保证用于完全和较快燃烧的较好条件，这将导致较大和较清洁的能量效率。在这种系统用于压缩机的情况下，它将容许按不同速率和体积的压缩，它按这些不同速率和体积工作。在例如致冷压缩机的情况下-这些致冷压缩机当今由温度自动调节器或由昂贵的变速系统控制，将容许要求温度的高效控制，修改速率和排量，因而降低能量消耗，并且延长电动机的使用寿命，不像在温度自动调节器的使用中那样，连续的停止和启动，这些连续的停止和启动增加能量消耗，并且缩短设备的使用寿命。基于两个转子的运动，已经发明了几种类型的压缩机和转子发动机，这两个转子每个具有至少一个活塞，按变化和交替的相对速度运动。这种速度变化运动通过不同的机构实现，由这些机构我们基本上可列举I)行星齿轮系统2)具有椭圆齿轮的系统3)具有滑动杆的系统4)具有转动杆的系统它们全部呈现建立的偏心关系，并且在使用行星机构的情况下，呈现对于发动机的几何轴线的固定偏心关系。使多种转子发动机合于理想，这些转子发动机基于行星齿轮的使用，在两个转子之间具有相对速度变化机构。全部行星齿轮关于固定太阳轮工作，绕该固定太阳轮，使在相对位置中的至少两个行星齿轮旋转。所述齿轮支撑远离它们的中心的轴，这些轴通过转动杆-运动传递器，将它们本身铰接到转子的臂上。在太阳轮与行星齿轮之间的减速关系，由置换器的数量确定，当每个支撑一个置换器时是I比1，关于每转子两个置换器是2比1，并且依次类推，这些置换器支撑每个转子。轴的行星齿轮的中心的距离和相对位置、转子的臂和杆的长度，确定在转子与它们的相应置换器之间的相对速度变化，这些轴联结到行星齿轮上，这些杆传递运动。远离行星齿轮的中心的联结轴，当绕太阳轮旋转时，交替地接近和离开它，改变其中传递运动的半径的长度，引起速度和包括某些关系和位置的变化，甚至引起转子之一的停滞。行星系统始终设计成对于发动机轴线按偏心形式工作，符合机器的简单、坚固及最终较小尺寸的概念。按这种方式，太阳轮牢固地联结在发动机的框架上，并且对于其几何轴线是偏心的。本发明提出，将发动机或压缩机的行星机构动态地保持在一定距离处，从而改变压缩比。为了使用每转子多于一个置换器能够分离几何轴线，本发明提出，在臂与转子之间使用齿轮减速，该齿轮减速与每转子置换器的数量成比例。在其中使用双曲轴的情况下，也应该施加这种减速，这些双曲轴借助于滑动元件与转子的臂铰接，或者使双曲轴借助于转动杆-运动的传递器，与转子的臂铰接，这些滑动元件使它们本身从双曲轴的元件运动。两个机构当关于每转子多于一个置换器在工作处时，都需要减速齿轮，因为它们在每个360度处产生速度振荡，这使得它们不适合在需要有180度循环的情况下操作，如在每个转子支撑两个置换器的情况下那样。
发明内容
除转子发动机相对于选择例供给的传统优点之外，就是说除尺寸小、运动零件少、振动小、重量轻、生成成本低之外，新型发动机面向较大能量使用、和由燃烧造成的有毒残余物的性质和量的显著降低。这由于如下各种原因是可能的1.因为这种发明系统容许燃烧室具有比吸气-压缩的体积容量大的体积容量，并因而能够在膨胀或燃烧阶段中，较好地利用流体的压力和较好地燃烧。2.因为这种发明系统容许排量的变化，显著减少燃料消耗，并因此减少排出的污染，在发动机的和设备的情况下，按编程方式使排量适应车辆的需要，在压缩机的情况下，在最好范围中工作，对于每种速度-转矩情形保证较好的能量效率。3.因为这种发明系统同时容许在发动机的几何轴线与致动机构的几何轴线之间的距离的变化，所以在运行期间，可以根据转矩和速度的要求、排量(排出量)的增大或减小以及在使用中的燃料类型而改变压缩比。我们将具有与用于燃烧的理想压缩比更接近的压缩比，照应到每种情形，并因此我们将得到较好燃烧，具有较少有毒残余物，并且明确地得到比目前发动机大的能量使用。4.因为这种发明系统能够改变在太阳轮与行星齿轮之间的角度关系，所以置换器的位置的更高效控制是可能的，相对于腔室和进气口和排气口及火花塞，相对于置换器，在运行的不同时刻改变几何条件，所以相对于速度、排量、对发动机要求的转矩、燃料类型、等等容许最好的效果。在其优选实施方式之一中，除使用其它速度变化机构的可能性之外，本发明提出两种实质性修改，这两种实质性修改产生一种更通用的新型驱动机构，该新型驱动机构容许一起或单独地在转子与它们的置换器之间的变化运动的不同关系的建立，以及也控制在置换器之间的距离。第一种修改包括分离发动机的行星齿轮系统，从而借助于他们的某种运动，可以改变在两者的几何轴线之间的距离，并由此控制在置换器之间的距离，这些置换器联结到转子上。这样做，我们建立一种新型机构，该新型机构由两个变化运动的系统操纵。一个系统由行星机构形成，并且另一个系统由发动机或压缩机的几何轴线和运动机构的几何轴线的分开而形成，该运动机构由连接杆联结。这两种速度变化机构的组合类型将使得如下是可能的根据使用诸如汽油、乙醇、气体之类的不同燃料在不同转矩和速度范围中运行的最好发动机的要求，转子运动和它们的相应置换器的参数的修改，这些参数包括不同的燃烧时间；在活塞之间的相对位置；我们保持相同压缩比的时间；在吸气、压缩、燃烧及排气阶段中的速度。为了较大能量使用和燃烧污染残余物的减少，这将允许在不同阶段中变化运动机构的完善。但将可能的是，当我们借助于每转子两个或更多个置换器工作时，借助于修改传统行星系统，联合这两个机构，传统行星系统需要根据转子支撑的置换器的数量，使用与太阳轮成比例的直径的行星齿轮。在每转子两个置换器的情况下，行星系统设计成借助于行星齿轮工作，这些行星齿轮具有太阳轮的直径的一半。这样，它对于绕固定太阳轮进行的每转，产生两个不同的速度变化循环。如果我们将这个整体的几何轴线分开，则我们会产生另一种速度变化循环，这个整体由连接杆连接到发动机几何轴线的转子的臂上，这些连接杆传递运动，该另一种速度变化循环在每个360度下操作。两者一起工作必要地产生在转子之间的不同和不一致的运动。正是因为这个原因，本发明的机构在优选实施方式之一中提出一种独特行星齿轮系统，按这样一种方式在行星齿轮与太阳轮之间具有相等直径，从而产生与由杆系统引起的循环相兼容的仅一个360度循环。当利用每转子两个置换器时，新型系统提出，借助于从二比一的齿轮减速，将两个置换器的运动置于中值，将一半齿数的齿轮放到每个转子的臂的轴上，并且将具有双倍齿数的齿轮放在每个转子中，这将360度的变化循环变换成180度的两个循环。在使用每转子更多个置换器的情况下，这种减速将与使用的置换器的数量成比例，从对于三个置换器的3-1起，对于每转子四个置换器是4-1，并且依次类推。在其优选实施方式之一中，新型系统将双曲轴和太阳轮轴放置成，能够借助于主轴、液压、气动或齿轮装置在导轨或滑动轴上运动，该双曲轴支撑行星齿轮，该太阳轮轴固定在轴承上，该主轴、液压、气动或齿轮装置由计算机指挥，该计算机由传感器适当地供给数据。并且这样改变在发动机的几何轴线与双曲轴的几何轴线之间的距离，可以改变在置换器之间的距离，并因而改变压缩比，该双曲轴绕太阳轮回转。在其优选实施方式之一中，用于压缩机和转子发动机的构造的本发明系统，通过按固定或可变方式使腔室的一定段的置换器远离，从而防止在这些区域中流体的吸入和压缩，提供改变排量的可能性。在吸气-压缩的开始处腔室的至少一部分借助于主轴、液压、气动或齿轮装置按滑动方式运动，从而这种移动建立或关闭在置换器与腔室之间的开口，该开口允许流体的通过。通过增大吸入的体积，例如，如果我们不改变置换器的分开程度，则我们会自动地增大压缩比，关于这个，我们会冒在一定范围中有一定爆震的危险。这是为什么两个机构在技术上不可能单独地设计的原因，这两个机构之一允许改变腔室的几何条件，从而改变排量，并且另一个能够实现改变压缩比。改变在几何轴线之间的距离，我们将修改压缩比，以保持例如发动机的相同压缩比，这可在发动机停机或运动的情况下进行。在其优选实施方式之一中，这些操作可由计算机化系统控制，该计算机化系统与排量的变化一起操作，考虑到使用的速度-转矩-燃料、温度、燃料类型，对于较好和较高效和清洁能量使用将命令必要变化，这借助于内燃机的当前技术从未实现。本发明在其优选实施方式之一中还供给一种新型机构，该新型机构相对于腔室和其进气口、排气口和火花塞，能够改变置换器的相对位置。它包括将太阳轮放置在轴上，该轴可运动并且可固定在不同位置中，从而改变行星齿轮和它们的相应轴的相对位置，该相应轴附加到连接杆上，这些连接杆传递运动。通过改变太阳轮的轴的位置，它也修改置换器相对于固定腔室以及其进气口、排气口和火花塞的相对位置。通过将这根轴链接到任何机械系统上，该机械系统能够借助于适当发动机使太阳轮运动或改变腔室的相对位置，将可以在发动机的操作期间进行这些调整。这些调整可毫无疑问地由编程电子单元相对于由传感器发送的数据而操作，以适当地定位太阳轮，目的是改进其运行。本发明在其优选实施方式之一中，提供一种用于压缩机和转子发动机的构造的系统，这些压缩机和转子发动机具有在吸气和压缩腔室与燃烧和排气腔室之间具有不同的体积排量。吸气和压缩腔室和燃烧和排气腔室的体积容量的关系能是固定的或可变的。在其优选实施方式的另一种中，由各种类型的机构可产生速度变化，这些机构具有改变半径长度的特性，其中，它传递或接收规则和均匀旋转运动，将它变换成摆动运动或反之亦然。作为这样的系统的例子，我们可提到，这些系统由双曲轴组成，该双曲轴使滑动杆或转动杆在相对位置中工作，与连结到转子每一个上的臂铰链，及与它们的几何轴线间隔开。这个距离允许其中传递运动的半径的长度的变化，由此使用这些机构的任一个，将双曲轴的连续运动，变换成转子以及它们的置换器的加速和减速的变化运动以及停止，或者反之亦然，其特征在于如下事实可动态地改变压缩比，借助于滑动机构改变在几何轴线之间的距离，该滑动机构由主轴、液压、气动活塞或齿轮装置运动。传递运动的连接杆，当转子每个仅支撑一个置换器(图3)时直接铰接，并且/或者当与每转子两个或更多个置换器工作(图1、2)时，将由齿轮减速介入。在另一种优选实施方式中，运动机构借助于双曲轴工作，该双曲轴支撑两个齿轮，这两个齿轮具有相同齿数，由链条链接。远离行星齿轮中心的轴借助于连接旋转杆与转子的臂的铰接，这些连接旋转杆传递运动。当转子每个支撑多于一个置换器时，施加与置换器的数量成比例的齿轮减速。在本发明的系统的另一种优选实施方式中，该系统用于全部不同类型的流体的泵和压缩机、内燃机、热机、液压机、或气动机的构造。
图Ι-a和Ι-b涉及发动机(左侧)和其运动机构(右侧)的前部截面的视图，该发动机和其运动机构单独地设计，以便于其理解。发动机具有两个转子、两个端口，每个转子具有一对置换器(2)和(5)，这对置换器(2)和(5)在腔室(I)内运动，这两个端口是进气口
(26)和排气口(25)，在吸气开始处的排泄器(23)限制置换器的作用。在一侧上，腔室的段
(24)在图Ι-a中是封闭的，并且在图Ι-b中是敞开的，该段(24)与外环(I)铰接，放置在腔室的固定外壁中，由液压活塞(22)驱动。液压装置(22)打开腔室的段，形成防止置换器(2，5)的作用的槽沟，将在压缩和吸气腔室(34)中待移动和压缩的体积减小约50%，同时它增大，将燃烧-排气腔室(35)的相对体积加倍。燃烧腔室-在该处有火花塞(32)，在图1-a中按九比一的压缩比(27)工作，并且在图Ι-b中变化到半接近置换器，以便补偿排量的减小，保持相同的压缩比。这种变化起作用，动态地修改在发动机(左侧图)和运动机构(右侧图)之间的轴(33 )之间的距离。运动机构是双曲轴(15),该双曲轴(15)携带两个行星齿轮(12-13),这两个行星齿轮(12-13)在固定太阳轮(14)上运动。转动杆(8-9)传递内和外转子臂(6-7)的运动。这些臂借助于齿轮(30-31)连接到转子上，这些齿轮(30-31)的齿数是转子(28-29)上齿数的一半，从而按每个180度的两个循环改变360度的循环速度范围。因而双曲轴移动的每180度，产生Otto循环的四个方面。进气-压缩始终在发动机的扇区(34)中操作，并且燃烧-排气始终在发动机的扇区(35)中操作。观察到，在图Ι-b中，所述腔室(35)与进气-压缩腔室(34)相比具有两倍体积，允许燃烧气体的较好使用。在图Ι-b中，观察到，腔室截面(23)的放大，在该处，空气燃料混合物在被压缩之前，被加热、均化。图2涉及同一发动机的透视图，该发动机表示在之前的图中。图3涉及在压缩机的主视图中的剖面，该压缩机具有两个转子-内转子(3)和外转子(4)，每个转子具有置换器(5，2)，该置换器(5，2)在固定外环(I)内工作，该固定外环(I)按滑动方式支撑腔室的段(24)，该段(24)由液压机构(22)驱动，从而形成间隙(23)，该间隙(23)防止置换器(2，5)的作用，或者不使它们起作用，并所以当必要时动态地修改排量。转子(3-4)连结到臂(6-7 )上，这些臂(6-7 )通过转动杆(8-9 )借助于它们的远离行星齿轮的中心的轴(10-11)与行星齿轮(12-13)铰接，这些行星齿轮(12-13)绕固定太阳轮(14)转动。行星齿轮(12和13)由双曲轴(15)支撑，该双曲轴(15)绕太阳轮轴(18)回转，该太阳轮轴(18)携带齿轮(19)，该齿轮(19)可由电动机(21)运动，目的是当必要时，修改置换器(5-2)相对于腔室(I)的相对位置。发现速度变化机构的整体牢固地连结到轴承系统(20)上，该轴承系统(20)可在导轨(16)上由液压机构(17)运动，由此改变在压缩机和双曲轴以及其行星系统的轴之间的距离，并因而通过改变压缩比移开或接近置换器(2，5 )。图4涉及压缩机的前部截面，该压缩机具有两个转子，每个转子支撑一置换器(2，5)，该置换器(2，5)在逆时针方向上运动到腔室(I)中，该腔室(I)划分成两个腔室，一个用于吸气并且另一个用于压缩。有借助于腔室段(24)的液压活塞(22)运动的两个机构，一个
(23)发现是敞开的，并且另一个是关闭的。在图4-a中，在腔室中通过端口(26)的吸气开始，同时在另一个腔室中的压缩开始。图2b有中间状态，并且在图4-c中，在两个置换器之间腔室的最大压缩遇到端口(25)，但置换器(5)还未开始吸气-压缩的操作。在图中，附图标记是
1-腔室的外环；
2-外转子的置换器；
3-内部转子；
4-外部转子；
5-内转子的置换器；
6-外臂转子；
7-内臂转子；
8-外部转子的转动杆
9-内部转子的转动杆
10-外部行星齿轮轴;
11-内部行星齿轮轴;
12-外部行星齿轮
13-内部行星齿轮
14-太阳轮；
15-双曲轴；
16-行星机构滑槽；
17-液压机构；
18-太阳轮轴；
19-使太阳轮运动的齿轮
20-外部转子装置的旋转杆
21-运动机构的滑动轴承；
22-腔室外环的液压机构；
23-吸气-压缩腔室的槽沟
24-腔室外环的段；
25-排气口 ；
26-进口口 ；
27-最大压缩比；
28-内转子的较大齿轮；
29-外转子的较大齿轮；
30-内转子的较小齿轮；
31-外转子的较小齿轮；
32-火花塞；
33-在几何轴线之间的距离
34-腔室的吸气-压缩扇区
35-腔室的排气-燃烧扇区。
权利要求
1.用于构造压缩机和转子发动机的系统，该系统包括两个转子，每个转子具有至少一个置换器，所述置换器在环形表面内以交替地相对于彼此变化的速度运动，在它们之间形成腔室，所述腔室交替地改变它们的体积，其特征在于，在所述置换器之间的距离以及进行吸气和压缩的腔室的面积能动态地变化，以便单独地或联合地改变排量和压缩比。
2.根据以上权利要求所述的系统，其特征在于，通过移动所述腔室的表面的至少一部分而产生槽沟，吸气和压缩腔室的至少一个区域能以固定或可变方式变化，所述槽沟防止所述置换器的吸气和压缩作用。适时密封的所述段能通过适当的机械、液压或电气系统人工地或者由计算机化系统监控地运动，该适当的机械、液压或电气系统是在静止状态或运动中的整个装置。
3.根据以上权利要求所述的系统，其特征在于，所述系统能由双曲轴类型的不同速度变化机构构成，滑动元件铰接到所述转子的臂上，或者通过借助于传递运动的连接杆连接到所述转子的所述臂上的双曲轴，或者借助于绕固定太阳轮运动的行星齿轮，该固定太阳轮借助于传递运动的连接杆铰接到所述转子的所述臂上，或者由连接到所述转子的所述臂上的椭圆齿轮，借助传递运动的连接杆铰接所述转子的所述臂。
4.根据权利要求一和三所述的系统，其特征在于，所述压缩机或发动机的几何轴线可以与所述机构的几何轴线间隔开，所述机构允许相对于两个转子的速度动态地变化，使所述部分的至少一个人工地或者在由温度、速度、扭矩、燃烧质量、排量、等等传感器监控的计算机程序下通过主轴、机械、液压、气动或电气系统在导轨或滑动轴线上运动，处于静止或在运动中，目标是改变所述置换器之间的距离，并因而修改在它们之间产生的所述腔室的所述最小体积。
5.根据权利要求1、3及4所述的系统，由运动变化机构构成，该运动变化机构包括固定太阳轮，绕该固定太阳轮使至少两个行星齿轮运动，该至少两个行星齿轮连结到动力轴上，所述齿轮每一个都支撑远离中心的轴，这些轴借助于连接杆铰接，这些连接杆将运动传递到所述转子的臂，其特征在于，所述行星齿轮具有与所述固定太阳轮相同的齿数，并且所述转子臂借助于对于置换器的数量的齿轮减速与所述行星齿轮铰接，这些置换器支撑每个转子，该齿轮减速当所述转子每个支撑两个置换器时是从二到一，当所述转子每个支撑三个置换器时是从三到一，并且以此类推。
6.根据以上权利要求所述的系统，其特征在于，速度行星机构的几何轴线可以与所述发动机的几何轴线间隔开，将它们中的至少一个放置在导轨或滑动轴线上，由主轴、液压活塞或齿轮系统运动，人工地或由发动机驱动，由计算机化系统控制。
7.根据权利要求1和4所述的系统，其特征在于，所述系统可由双曲轴构成，该双曲轴支撑由链联接的两个齿轮。与齿轮的中心间隔开的轴借助于传递运动的旋转杆与所述转子的臂铰接。
8.根据以上权利要求所述的系统，其特征在于，所述太阳轮可按角度移动，从而修改行星齿轮相对于所述太阳轮的相对位置，并因而修改所述转子和其置换器相对于所述腔室的点燃点以及所述进气口和排气口的相对位置。
9.根据全部以上权利要求所述的系统，其特征在于，腔室、置换器及转子可具有变化非常大的尺寸和几何形状，有或没有密封段。
10.根据全部以上权利要求所述的系统，其特征在于，所述系统可用涡轮机操作，该涡轮机增大进气的流量，由此增大体积容量。
11.根据全部以上权利要求所述的系统，其特征在于，该系统能全部或部分地用于构造不同类型的压缩机或发动机，包括气动内燃机、由各种流体的压力运动、在操作之前或期间加热、利用各种流体或燃料、注入和/或上升系统。
全文摘要
本发明涉及一种用来构造旋转压缩机和马达的系统，每个压缩机和马达包括两个转子，对于每个转子具有一个、两个或更多个柱塞，以便在柱塞之间产生两个或更多个腔室。腔室体积依据在活塞之间的距离而变化，该距离由在转子的两个之间的变化和交替相对速度而生成。这种速度变化可由各种类型的系统得到，这些系统的特征在于，规则和均匀旋转运动的传递或接收的半径的长度被改变，将所述运动变换成具有变化速度的摆动运动，或者反之亦然。新系统的特征在于，一起或单独地使用两个机构。机构之一动态地修改在柱塞之间的距离，因为致动机构或马达布置在滑动导轨上，并且借助于轴、液压活塞或齿轮装置而运动，并且另一个机构动态地修改吸气和压缩阶段的开始，防止柱塞在吸气-压缩腔室的一定段中的停止，由类似致动机构排除腔室段，产生固定或可变开口，该固定或可变开口允许流体的通过，并且防止其移动。这两个机构的组合作用由传感器-馈电计算机系统监视，允许动态地改变马达或压缩机的参数，以便实现改进的和更高效的能量利用。
文档编号F04C18/00GK103038512SQ201080053856
公开日2013年4月10日 申请日期2010年10月4日 优先权日2009年10月2日
发明者乌戈·J·科佩洛维茨 申请人:乌戈·J·科佩洛维茨