专利名称：一种汽车发动机冷却风扇的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种工作效率、节约能源的汽车发动机冷却风扇。
背景技术：
汽车用风扇类型大体有两种，一类为开式风扇，一类为环形风扇。开式冷却风扇主要由托盘、轮毂、叶片组成。环形风扇主要由托盘、轮毂、叶片、导流环组成。环形风扇的叶片与导流环连接一起，减轻了风扇重量，增加了刚性，减少了风扇的变形，静平衡性能好，且风扇在工作日寸无涡流存在，风扇与导流罩之间极少有气流二次循环，能耗低，效率高。但无论哪类汽车用风扇，目前，风扇叶片形状均采用圆弧平板形叶片，此结构成型简单，快速， 但效率不高，噪声大，尾部容易造成脱流。这是目前汽车发动机存在的一个不足之处。一般上，风扇注塑成型，其固有的内应力迫使叶片挤压轮毂，尤其是环形风扇，这将导致风扇在时效中产生不必要的变形，影响风扇整体性能。普通环形风扇的轮毂的加强筋均采用条形加强筋，此结构开模简单，但稳定性差，变形大，进而导致每一叶片受力不均衡，降低了平衡性能，导致风扇在运转中产生振动，增加了噪声，降低了风扇使用寿命。这就是目前汽车发动机环形冷却风扇存在的又一个不足之处。
实用新型内容针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种工作效率、节约能源的汽车发动机冷却风扇。所述的一种汽车发动机冷却风扇，包括托盘、与托盘连接的轮毂及设置在轮毂上与其一体成型的叶片，所述的轮毂上配合设置安装孔，所述的轮毂与叶片之间设有加强筋、 叶片上设有导流环，其特征在于所述的叶片为机翼型截面叶片，它与轮毂一体成型。所述的一种汽车发动机冷却风扇，其特征在于所述的叶片内外径两者弦长比为1 1. 1-1. 5。所述的一种汽车发动机冷却风扇，其特征在于所述的加强筋为正六边形的蜂窝状加强筋。所述的一种汽车发动机冷却风扇，其特征在于所述的叶片与轮毂连接处为圆弧过滤连接。上述的一种汽车发动机冷却风扇，包括托盘、与托盘连接的轮毂及设置在轮毂上与其一体成型的叶片，所述的轮毂上配合设置安装孔，所述的轮毂与叶片之间设有加强筋、 叶片上设有导流环，所述的叶片为机翼型截面叶片，它与轮毂一体成型。本实用新型采用机翼型截面叶片取代传统的圆弧平板形叶片，具有叶型升力系数高、流动性好的特点，有效地提高风扇的风量和风压，同时降低风扇噪声，提高风扇工作效率，节约能源；通过将风扇轮毂的加强筋设计为正六边形的蜂窝状加强筋，稳定性好，减少风扇变形，使每一叶片受力均衡，提高了平衡性能，防止风扇在运转中产生振动，降低了噪声，提高了风扇使用寿命。177Pa 2.1 nf/s 1.6Kw
效率iSm
静压177Pa 风量 >1. 6 nf/s 功率<2. OKw 静压效率>3(h
2500r/roin
STOOrZiriin
静压2 8 OP a 风量>2. 8 mVs 功率<1. 6Kw 静压效率
静压280Pa 风畺 >2.0 ma/s 功率<2. IKw 静压效率
图1为本实用新型结构示意图。图中1-托盘，2-加强筋，3-叶片，4-轮毂，5-导流环。
具体实施方式
以下结合说明书附图对本实用新型作进一步的描述如图1所示，一种汽车发动机冷却风扇，包括托盘1、与托盘1连接的轮毂4及设置在轮毂4上与其一体成型的叶片3，所述的轮毂4上配合设置安装孔，所述的轮毂4与叶片 3之间设有加强筋2、叶片3上设有导流环5，所述的叶片3为机翼型截面叶片，它与轮毂4 一体成型，连接处为圆弧过滤连接，每片叶片3内外径两者弦长比为1 :1. 1-1. 5，叶片各截面重心联线与径向直线间的夹角为50 250度之间，叶片各截面重心联线在旋转轴上投影距离控制在叶轮直径的m 8%之间，所述的加强筋2为正六边形的蜂窝状加强筋。一种采用机翼型截面叶片取代传统的圆弧平板形叶片、将风扇轮毂的加强筋设计为蜂窝状加强筋，蜂窝状加强筋为正六边形，使叶片受力均衡，提高了平衡性能，防止风扇在远转中产生振动，降低了噪声，提高了风扇使用寿命。本实用新型的冷却风扇，由于采用机翼型截面叶片取代传统的圆弧平板形叶片， 性能参数对比如表1，表1风扇空气动力性能参数对比转速本项目产品技术性能传统的产品的技术性能 从表1中可以看出，本实用的冷却风扇具有叶型升力系数高、流动性好的特点，有效地提高风扇的风量和风压，同时降低风扇噪声，提高风扇工作效率，节约能源；风扇叶片各截面压力分布采用变环流量型、负指数设计，叶片与轮毂一体成型，充分利用外径处圆周速度高的特点，提升叶片对气体的做功能力；内径处安装角的合理控制有利于防止气流在根部脱流、径向流动和减少二次流；叶片与轮毂连接处采用圆弧过渡，既有效提高了叶轮的刚度和强度，同时又减少了叶轮在旋转过程中产生的叶片变形问题，保证叶片的空气动力性能，而且将风扇轮毂的加强筋设计为蜂窝状加强筋，蜂窝状加强筋为正六边形。利用正六边形稳定性好的特点，为了减少风扇变形，使每一叶片受力均衡，提高了平衡性能，防止风
压量率压静风功静扇在运转中产生振动，降低了噪声，提高了风扇使用寿命。
权利要求1.一种汽车发动机冷却风扇，包括托盘(1 )、与托盘(1)连接的轮毂(4)及设置在轮毂 (4)上与其一体成型的叶片(3)，所述的轮毂(4)上配合设置安装孔，所述的轮毂(4)与叶片 (3)之间设有加强筋(2)、叶片(3)上设有导流环(5)，其特征在于所述的叶片(3)为机翼型截面叶片，它与轮毂(4) 一体成型。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却风扇，其特征在于所述的叶片(3)内外径两者弦长比为1 1. 1-1.5。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却风扇，其特征在于所述的加强筋(2)为正六边形的蜂窝状加强筋。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却风扇，其特征在于所述的叶片(3)与轮毂(4)连接处为圆弧过滤连接。
专利摘要一种汽车发动机冷却风扇，属于汽车发动机技术领域。它包括托盘、与托盘连接的轮毂及设置在轮毂上与其一体成型的叶片，所述的轮毂上配合设置安装孔，所述的轮毂与叶片之间设有加强筋、叶片上设有导流环，所述的叶片为机翼型截面叶片，它与轮毂一体成型。本实用新型采用机翼型截面叶片取代传统的圆弧平板形叶片，具有叶型升力系数高、流动性好的特点，有效地提高风扇的风量和风压，同时降低风扇噪声，提高风扇工作效率，节约能源；通过将风扇轮毂的加强筋设计为正六边形的蜂窝状加强筋，稳定性好，减少风扇变形，使每一叶片受力均衡，提高了平衡性能，防止风扇在运转中产生振动，降低了噪声，提高了风扇使用寿命。
文档编号F04D29/38GK202056101SQ20112016036
公开日2011年11月30日 申请日期2011年5月19日 优先权日2011年5月19日
发明者何永青, 马尚多, 黄正 申请人:临海市四通制管有限公司