专利名称：离心叶轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及航空发动机领域，特别地，涉及ー种离心压气机的离心叶轮。
背景技术：
现有的离心压气机转子采用的是整体式的离心叶轮。这种离心叶轮都带有轮体，以用于承载，但是轮体的体积大而且质量重，从而导致整个离心叶轮的质量较重。由于发动机功重比的不断提高，要求尽可能地减轻离心叶轮的重量，以满足发动机高功重比的要求。
实用新型内容本实用新型目的在于提供一种离心叶轮，以解决目前的离心叶轮重量较重，难以满足发动机高功重比的要求的技术问题。为实现上述目的，根据本实用新型的ー个方面，提供了一种离心叶轮，该离心叶轮包括轮体，离心叶轮还包括叠层环，叠层环设置于轮体内。进ー步地，碳化硅纤维制成的叠层环的外部覆盖有钛合金涂层。进ー步地，轮体包括叶轮进ロ端及叶轮出口端，叠层环设置于叶轮进ロ端与叶轮出口端之间。进ー步地，叠层环的轴向长度在叶轮进ロ端到叶轮出口端的轴向长度的1/3至1/2之间。进ー步地，轮体还包括设置于底部的副盘，副盘与叠层环之间设置有一凹槽。本实用新型具有以下有益效果本实用新型的离心叶轮与镍基合金制成的离心叶轮相比，其重量减轻约80% ;与钛合金离心叶轮相比，其重量减轻约60%，从而可以满足发动机高功重比的要求。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将參照图，对本实用新型作进ー步详细的说明。
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进ー步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中图I是本实用新型优选实施例的离心叶轮的立体剖面结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。參见图1，本实用新型的离心叶轮包括轮体I及设置于轮体I上的叶片5，在轮体I的底部还设置有ー副盘6。其中，轮体I带有ー弧形面，弧形面的下端为叶轮进ロ端3，弧形面的上端为叶轮出口端4。在轮体I的叶轮进ロ端3与叶轮出口端4之间内置有叠层环
2。该叠层环2的轴向长度在叶轮进ロ端3到叶轮出ロ端4的轴向长度的1/3至1/2之间，且叠层环2位于轮体I的中间位置，以便于叠层环2承载离心叶轮的大部分载荷。本实用新型中的叠层环2利用热等静压技术制成，其主要材质为碳化硅(SiC)纤维，且叠层环2的外部覆盖有钛合金涂层。用扩散连接方法将叠层环2固结在轮体I内，使得叠层环2与轮体I形成一个整体的离心叶轮。因为碳化硅纤维具有很高的比強度和比刚度且质量较轻，由此制成的离心叶轮不仅具有足够的强度及刚度，而且其重量大大减轻了。为了进一歩减轻离心叶轮的重量，在轮体I的底部开设有ー凹槽7。该凹槽7位于叠层环2与轮体I的副盘6之间。综上，本实用新型的离心叶轮与镍基合金制成的离心叶轮相比，其重量减轻约80% ;与钛合金离心叶轮相比，其重量减轻约60%，从而可以满足发动机高功重比的要求。 以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.ー种离心叶轮，包括轮体(I)，其特征在于，所述离心叶轮还包括叠层环(2)，所述叠层环(2)设置于所述轮体(I)内。
2.根据权利要求I所述的离心叶轮，其特征在于，碳化硅纤维制成的所述叠层环(2)的外部覆盖有钛合金涂层。
3.根据权利要求I或2所述的离心叶轮，其特征在于，所述轮体(I)包括叶轮进ロ端(3)及叶轮出口端(4)，所述叠层环⑵设置于所述叶轮进ロ端(3)与所述叶轮出口端(4)之间。
4.根据权利要求3所述的离心叶轮，其特征在于，所述叠层环(2)的轴向长度在所述叶轮进ロ端(3)到所述叶轮出口端⑷的轴向长度的1/3至1/2之间。
5.根据权利要求4所述的离心叶轮，其特征在于，所述轮体(I)还包括设置于底部的副盘(6)，所述副盘￠)与所述叠层环(2)之间设置有ー凹槽(7)。
专利摘要本实用新型提供了一种离心叶轮，该离心叶轮包括轮体及叠层环。叠层环设置于轮体内。该叠层环的主要材质为碳化硅(SiC)纤维，碳化硅纤维具有很高的比强度和比刚度且质量较轻。因此，本实用新型的离心叶轮与镍基合金制成的离心叶轮相比，其重量减轻约80％；与钛合金离心叶轮相比，其重量减轻约60％，从而可以满足发动机高功重比的要求。
文档编号F04D29/28GK202483945SQ201220066500
公开日2012年10月10日 申请日期2012年2月27日 优先权日2012年2月27日
发明者蔡显新 申请人:中国航空动力机械研究所