马达驱动压缩的制造方法
【专利摘要】本发明提供一种马达驱动压缩机，包括压缩单元、电动马达、壳体、盖以及马达驱动电路。金属端子将电动马达电连接至马达驱动电路。联接基部联接至壳体，且马达驱动电路联接至联接基部。联接基部和壳体中的每一者均包括插入孔，金属端子通过插入孔插入。联接基部和壳体中的至少一者包括突出部。该突出部与插入部分隔开。联接基部和壳体中的至少另一者包括用于接纳该突出部的接纳部分。通过联接基部的插入部分与壳体的插入部分的连接以及通过突出部与接纳部分的接合而使联接基部相对于壳体定位。
【专利说明】马达驱动压缩机
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种马达驱动压缩机。
【背景技术】
[0002]通常，马达驱动压缩机包括容置有对制冷剂进行压缩的压缩单元以及驱动压缩单元的电动马达的壳体。盖联接至壳体。在壳体与盖之间设置有驱动电动马达的马达驱动电路。马达驱动电路包括平的电路板和设置在电路板上的各种类型的电气部件。壳体包括具有接纳密封端子的通孔的端壁。密封端子包括电连接至马达驱动电路的金属端子以及将金属端子固定至壳体的端壁并将金属端子与端壁绝缘的绝缘体。金属端子包括通过线缆电连接至马达驱动电路的一端。金属端子的另一端穿过通孔延伸至壳体中并且电连接至电动马达的连接器。
[0003]在马达驱动压缩机中，当由马达驱动电路控制的电力通过金属端子和电动马达的连接器供给至电动马达时，电动马达被驱动。被驱动的电动马达驱动压缩单元以将制冷剂吸入至壳体中、通过压缩单元对制冷剂进行压缩，并将制冷剂排出壳体的外部(例如，至外部制冷剂回路中)。
[0004]电路板和电气部件可以与联接基部组合以形成有助于马达驱动电路的维修的模块。在该情况下，将事先通过线缆连接至金属端子的一端的电路板以及电气部件联接至联接基部。将联接基部通过螺栓联接至盖，且随后将盖通过螺栓联接至壳体。当将盖联接至壳体时，将金属端子的另一端延伸穿过壳体的通孔并电连接至电动马达的连接器。
[0005]马达驱动电路通过联接基部和壳体与被吸入至壳体中的制冷剂交换热量。这使马达驱动电路冷却。然而，当在压缩单元中被压缩的热的高度加压的制冷剂与被吸入至壳体中的制冷剂(被预压缩的制冷剂)通过壳体交换热量时，吸入至壳体中的制冷剂被加热。这降低了马达驱动电路的冷却能力。
[0006]为了解决此问题，日本公开特许公报N0.2002-188573描述了一种包括长形的凹槽以及与该凹槽的一端连通的制冷剂入口的联接基部(基板)。该制冷剂入口从壳体外部接纳制冷剂(例如，从外部制冷剂回路)。凹槽的另一端通过形成在壳体中的制冷剂吸入孔与壳体的内部连通。从壳体的外部供给至制冷剂入口的制冷剂通过制冷剂吸入孔被吸入至壳体中。流动通过长形的凹槽的制冷剂通过联接基部与马达驱动电路交换热量。凹槽中的制冷剂不易受到来自于在压缩单元中经压缩的热的高度加压的制冷剂的热量的影响。这提高了马达驱动电路的冷却能力。
[0007]然而，当在该公报中描述的结构中将联接基部联接至壳体时，联接基部可能围绕金属端子的轴线相对于壳体旋转。当将联接基部联接至壳体时，这可能引起困难。
【发明内容】
[0008] 本发明的目的是提供一种提高马达驱动电路的冷却能力并有助于将联接基部联接至壳体的马达驱动压缩机。
[0009]为了实现上述目的，本发明的一个方面为一种马达驱动压缩机，其包括:压缩单元，压缩单元适用于对制冷剂进行压缩；电动马达，电动马达适用于驱动该压缩单元；以及壳体，壳体容置压缩单元和电动马达。盖连接至壳体。在壳体与盖之间设置有马达驱动电路且该马达驱动电路适用于驱动电动马达。金属端子将电动马达电连接至马达驱动电路。联接基部联接至壳体，且马达驱动电路联接至联接基部。在联接基部中设置有制冷剂通道，且制冷剂流动通过制冷剂通道。联接基部和壳体中的每一者均包括插入部分，金属端子沿插入方向穿过该插入部分插入。联接基部和壳体中的至少一者包括沿平行于插入方向的方向延伸的突出部。突出部与插入部分隔开预定的距离。联接基部和壳体中的至少另一者包括接纳该突出部的接纳部分。通过联接基部的插入部分与壳体的插入部分的连接以及通过突出部与接纳部分的接合而使联接基部相对于壳体定位。
[0010]通过如下结合附图以示例的方式说明本发明原理的描述，本发明的其他方面和优点将变得明显。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]参照下面的目前优选的实施方式的描述以及附图，可以最佳地理解本发明以及本发明的目的及其优点，在附图中:
[0012]图1A是示出了第一实施方式的马达驱动压缩机的截面图；
[0013]图1B是示出了图1A的马达驱动压缩机的部分放大的图；
[0014]图2是示出了在组装至马达壳体构件之前的盖和联接基部的截面图；
[0015]图3是示出了第二实施方式的马达驱动压缩机的截面图；
[0016]图4是示出了另一个实施方式的马达驱动压缩机的部分放大的图；
[0017]图5是示出了另一个实施方式的马达驱动压缩机的部分放大的图；
[0018]图6是示出了又一个实施方式的马达驱动压缩机的部分放大的图；以及
[0019]图7是示出了在组装至马达壳体构件之前的又一个实施方式的盖和联接基部的截面图。
【具体实施方式】
[0020]第一实施方式
[0021]参照图1A、图1B和图2，现将描述第一实施方式的马达驱动压缩机。马达驱动压缩机安装在车辆中并且与车辆空调装置一起使用。
[0022]如在图1A中示出的，马达驱动压缩机10包括壳体11，壳体11包括由金属(本实施方式中为铝)制成的马达壳体构件12和排出壳体构件13。马达壳体构件12和排出壳体构件13是圆筒形的，且各自包括开口端和封闭端。排出壳体构件13联接至马达壳体构件12的开口端(如在图1A中观察为左端)。排出壳体构件13形成排出室15。排出壳体构件13的端壁包括连接至外部制冷剂回路(未示出)的排出端口 16。
[0023]马达壳体构件12容置有旋转轴23、对制冷剂进行压缩的压缩单元18以及驱动压缩单元18的电动马达19。压缩单元18和电动马达19沿旋转轴23的轴线L彼此紧邻地设置(在水平方向上)。电动马达19比压缩单元18更靠近马达壳体构件12的端壁12a (如在图1A中观察为右侧)。
[0024]压缩单元18包括固定在马达壳体构件12中的固定涡旋部20以及与固定涡旋部20接合的可移动涡旋部21。固定涡旋部20和可移动涡旋部21形成具有可变容积的压缩室22。
[0025]电动马达19包括与旋转轴23 —体地旋转的转子24以及固定至马达壳体构件12的内表面且环绕转子24的定子25。
[0026]转子24包括固定至旋转轴23的圆筒形转子芯24a。转子芯24a包括嵌入在转子芯24a中的多个永磁体24b。永磁体24b沿转子芯24a的周向方向等间距地设置。定子25包括固定至马达壳体构件12的内表面的环形定子芯26以及设置在定子芯26上的线圈29。U、V和W相的导线R (在图1A中仅示出一个)从线圈29的面向压缩单元18的端延伸。
[0027]盖31联接至马达壳体构件12的端壁12a。由铝(金属)制成的盖31是圆筒形的并且具有封闭端。在马达壳体构件12与盖31之间设置有驱动电动马达19的马达驱动电路30。因此，在本实施方式中，压缩单元18、电动马达19以及马达驱动电路30以此顺序沿旋转轴23的轴线设置。
[0028]马达驱动电路30包括平的电路板30a和设置在电路板30a上的具有切换元件30b的电气部件。电路板30a和具有切换元件30b的电气部件设置在由铝(金属)制成的平坦联接基部40上。包括切换元件30b的电气部件为设置在联接基部40的面向盖31的表面中的配置部分40a (图1B)上的散热部件。
[0029]马达壳体构件12的端壁12a包括通孔12b，通孔12b用作接纳密封端子35的插入部分。密封端子35包括三组金属端子36和玻璃绝缘体37 (在图1B中仅示出一组)。金属端子36延伸穿过马达壳体构件12用于将电动马达19电连接至马达驱动电路30。每个绝缘体37将对应的金属端子36固定至端壁12a并且将金属端子36与端壁12a隔离。每个金属端子36均包括通过线缆38电连接至电路板30a的第一端以及穿过通孔12b延伸至马达壳体构件12中的第二端。
[0030]在定子芯26的外侧处设置有由绝缘塑料制成的簇块39。簇块39容置有三个连接端子39a (在图1A中仅示出一个)。每个连接端子39a将对应的导线R电连接至金属端子36的第二端。因此，导线R和簇块39中的连接端子39a用作电动马达19的连接器。当电力通过马达驱动电路30、金属端子36、连接端子39a以及导线R供给至线圈29时，转子24和旋转轴23 —体地旋转。
[0031]如在图1B中示出的，联接基部40限定了用作制冷剂在其中流动的制冷剂通道41的内部。制冷剂通道41沿马达壳体构件12的端壁12a延伸并且与配置部分40a重叠，在配置部分40a上设置有包括切换元件30b的电气部件。制冷剂通道41包括连接至外部制冷剂回路(未示出)的供给端口 41a。
[0032]联接基部40还包括管状部分42，管状部分42为平行于金属端子36的插入方向延伸的突出部。即，管状部分42的轴线平行于金属端子36的轴线。管状部分42与通孔12b被隔开预定的距离。管状部分42包括将制冷剂通道41与马达壳体构件12的内部连通的连通通道42a。马达壳体构件12的端壁12a包括接纳孔12h，接纳孔12h用作接纳管状部分42的接纳部分。接纳孔12h延伸穿过马达壳体构件12的端壁12a并且平行于金属端子36的插入方向。
[0033]管状部分42包括在管状部分42的整个外圆周上延伸的容纳凹槽42b。容纳凹槽42b容置环形密封构件42s。密封构件42s对管状部分42与限定该接纳孔12h的壁之间的间隙进行密封。另外，联接基部40包括容纳孔40h，容纳孔40h用作容置金属端子36和绝缘体37的插入部分。在马达壳体构件12的端壁12a与联接基部40之间设置有用作热绝缘层的热绝缘体43。热绝缘体43是平坦的且由具有相对于低的热导率的材料(例如，诸如尼龙的塑料)制成。热绝缘体43包括接纳该管状部分42的第一通孔43a以及接纳绝缘体37的第二通孔43b。
[0034]现将对盖31和联接基部40组装至马达壳体构件12的端壁12a进行描述。
[0035]如在图2中示出的，已经联接有电路板30a和包括切换元件30b的电气部件的联接基部40通过螺栓(未示出)联接至盖31。事先将电路板30a通过线缆38联接至每个金属端子36的第一端。然后，联接有联接基部40的盖31通过螺栓(未示出)联接至马达壳体构件12的端壁12a。在马达壳体构件12的端壁12a与联接基部40之间设置热绝缘体43。
[0036]每个金属端子36的第二端插入穿过热绝缘体43的第二通孔43b以及马达壳体构件12的通孔12b。此处，通孔12b和联接基部40的容纳孔40h通过金属端子36的插入而彼此连接。附加地，管状部分42通过热绝缘体43的第一通孔43a插入至接纳孔12h中。因此，管状部分42和接纳孔12h在与通孔12b和容纳孔40h隔开预定距离的位置处彼此接合。通孔12b与容纳孔40h的连接以及管状部分42与接纳孔12h的接合能够使联接基部40相对于马达壳体构件12定位。当联接基部40组装至马达壳体构件12时,这限制了联接基部40围绕该组金属端子36相对于马达壳体构件12的旋转。因此，有助于联接基部40组装至马达壳体构件12。此外，联接基部40至马达壳体构件12的组装将每个金属端子36的第二端电连接至对应的连接端子39a。
[0037]现将描述第一实施方式的操作。
[0038]通过供给端口 41a供给的制冷剂在制冷剂通道41中流动并且通过连通通道42a吸入至马达壳体构件12中。在联接基部40的制冷剂通道41中流动的制冷剂使马达驱动电路30冷却。与通过被吸入至马达壳体构件12中的制冷剂使马达驱动电路30冷却的结构相比，这限制了来自在压缩单元18中被压缩的热的高度加压的制冷剂的热量传递至对马达驱动电路30进行冷却的制冷剂，并且这提高了马达驱动电路30的冷却能力。
[0039]此外，设置在马达壳体构件12的端壁12a与联接基部40之间的热绝缘体43限制了来自在压缩单元18中被压缩的热的高度加压的制冷剂的热量通过马达壳体构件12传递至联接基部40。此外，制冷剂通道41与在其上设置有包括切换元件30b的电气部件的配置部分40a重叠。这有效地冷却了包括切换元件30b的电气部件，其中，切换元件30b比马达驱动电路30的其他部件散发更多的热量。因此，进一步提高了马达驱动电路30的冷却能力。因此，马达驱动电路30被有效地冷却，甚至在从外部制冷剂回路吸入至马达驱动压缩机10中的制冷剂的量相对小且从具有切换元件30b的电气部件散发的热量的量相对大的情况下亦是如此。当马达驱动压缩机10在高负载情况下操作且旋转轴23在低速旋转时，可能发生这种情况。
[0040]第一实施方式具有以下描述的优点。
[0041 ] (I)制冷剂流动通过的制冷剂通道41形成在联接基部40中。附加地，联接基部40和马达壳体构件12分别地包括容纳孔40h和通孔12b，金属端子36通过容纳孔40h和通孔12b插入。联接基部40包括平行于金属端子36的插入方向延伸的管状部分42。管状部分42设置在与通孔12b和容纳孔40h隔开预定距离的位置处。此外，马达壳体构件12的端壁12a包括接纳该管状部分42的接纳孔12h。在联接基部40的制冷剂通道41中流动的制冷剂使马达驱动电路30冷却。禁止在压缩单元18中经压缩的热的高度加压的制冷剂对用于冷却马达驱动电路30的制冷剂进行加热。与通过被吸入至马达壳体构件12中的制冷剂使马达驱动电路30冷却的结构相比，这提高了马达驱动电路30的冷却能力。当将联接基部40联接至马达壳体构件12时一这包括事先将马达驱动电路30电连接至金属端子36的一端，联接基部40在接纳金属端子36的通孔12b和容纳孔40h所位于的位置处联接至马达壳体构件12。附加地，管状部分42在与通孔12b和容纳孔40h隔开预定距离的位置处与接纳孔12h接合。通孔12b和容纳孔40h的连接以及管状部分42与接纳孔12h的接合能够使联接基部40相对于马达壳体构件12定位。当将联接基部40联接至马达壳体构件12时，这限制了联接基部40围绕该组金属端子36相对于马达壳体构件12的旋转。因此，有助于将联接基部40联接至马达壳体构件12。
[0042](2)联接基部40包括形成有使制冷剂通道41与马达壳体构件12的内部连通的连通通道42a的管状部分42。附加地，马达壳体构件12的端壁12a包括接纳该管状部分42的接纳孔12h。在现有技术中，通过将联接基部40相对于马达壳体构件12定位成使得形成在联接基部40中的连通孔与形成在马达壳体构件12中的连通孔重叠，可以形成使制冷剂通道41与马达壳体构件12的内部连通的连通通道。与这种结构相比，本实施方式有效地限制了制冷剂从连通通道42a通过联接基部40与马达壳体构件12之间的间隙的泄露。此夕卜，在以上描述的常规结构中，连通孔可能彼此未对准，因而阻碍了制冷剂通道41与马达壳体构件12的内部之间的连通。在本实施方式中，可以仅通过将管状部分42插入至接纳孔12h中来实现制冷剂通道41通过连通通道42a与马达壳体构件12的内部之间的连通。
[0043](3)密封构件42s设置在管状部分42与接纳孔12h之间。密封构件42s将管状部分42与接纳孔12h的壁之间的间隙密封。附加地，密封构件42s可以弹性地变形以吸收管状部分42与接纳孔12h的尺寸变化。这进一步有利于将联接基部40联接至马达壳体构件12。
[0044](4)热绝缘体43设置在马达壳体构件12的端壁12a与联接基部40之间。热绝缘体43限制了来自于在压缩单元18中被压缩的热的高度加压的制冷剂的热量通过马达壳体构件12传递至联接基部40。这进一步提高了马达驱动电路30的冷却能力。
[0045](5)制冷剂通道41与在其上设置有包括切换元件30b的电气部件的配置部分40a重叠。这有效地冷却了包括切换元件30b的电气部件，其中，切换元件30b比马达驱动电路30的其他部件散发更多的热量，因此，进一步提高了马达驱动电路30的冷却能力。包括切换元件30b的电气部件的经提高的冷却能力允许该电气部件具有较低的耐热性。这减少了成本。
[0046](6)压缩单元18、电动马达19和马达驱动电路30以此顺序沿旋转轴23的轴线设置。与当盖31和联接基部40连接至马达壳体构件12的圆周壁且马达驱动电路30位于旋转轴23的径向外部时的情况相比，这减小了马达驱动压缩机10在旋转轴23的轴向方向的尺寸。在现有技术中，当压缩单元18、电动马达19以及马达驱动电路30以此顺序沿旋转轴23的轴线设置时，吸入至马达壳体构件12中的制冷剂使马达驱动电路30冷却。在本实施方式中，在形成在联接基部40中的制冷剂通道41中流动的制冷剂通过联接基部40与马达驱动电路30交换热量。与通过被吸入至马达壳体构件12中的制冷剂使马达驱动电路30冷却的结构相比，这限制了通过在压缩单元18中被压缩的热的高度加压的制冷剂对用于冷却马达驱动电路30的制冷剂进行加热，因而提高了马达驱动电路30的冷却能力。因此，可以提高马达驱动电路30的冷却能力，甚至当压缩单元18、电动马达19以及马达驱动电路30以此顺序沿旋转轴23的轴线设置时亦是如此。
[0047](7)压缩单元18、电动马达19以及马达驱动电路30以此顺序沿旋转轴23的轴线设置。这允许吸入至马达壳体构件12中的制冷剂对电动马达19进行冷却。
[0048](8)压缩单元18、电动马达19以及马达驱动电路30以此顺序沿旋转轴23的轴线设置。这减小了进气波动。
[0049]第二实施方式
[0050]参照图3，现将描述本发明的第二实施方式。对与第一实施方式的对应部件相同的那些部件给予相同的附图标记。将不会对这些部件进行详细地描述。
[0051]如在图3中示出的，马达驱动压缩机1A包括壳体11A，壳体IIA包括由金属(本实施方式中为招)制成的第一壳体构件51以及第二壳体构件52。第一壳体构件51和第二壳体构件52是圆筒形的且各自具有开口端和封闭端。第二壳体构件52联接至第一壳体构件51的开口端(如在图3中观察为左端)。
[0052]第一壳体构件51容置沿旋转轴23的轴线彼此紧邻地设置的压缩单元18和电动马达19。电动马达19比压缩单元18更加靠近第一壳体构件51的端壁51a(如在图3中观察为右侧)。第一壳体构件51的圆周壁包括排出端口 51b,排出端口 51b与端壁51a相邻。
[0053]盖31连接至第二壳体构件52的端壁52a。马达驱动电路30设置在第二壳体构件52与盖31之间。因此，在本实施方式中，马达驱动电路30、压缩单元18以及电动马达19以此顺序沿旋转轴23的轴线设置。电路板30a和包括马达驱动电路30的切换元件30b的电气部件设置在联接基部40上。
[0054]第二壳体构件52和固定涡旋部20限定了吸入室54、排出室55以及容置有簇块39的容置室56。附加地，在固定涡旋部20的外表面与第一壳体构件51的内表面之间形成有插入空间部57。插入空间部57将容置室56与第一壳体构件51中的电动马达19和压缩单元18之间的空间连通。
[0055]U,V和W相的导线R (在图3中仅示出一个)从线圈29的面向压缩单元18的端延伸至插入空间部57。每个导线R的端连接至设置在容置室56中的簇块39的对应的连接端子39a。在插入空间部57中设置有限制构件58。限制构件58包括接纳导线R的插入孔58a。限制构件58限制容置室56通过插入空间部57与第一壳体构件51中的电动马达19和压缩单元18之间的空间之间连通。
[0056]第二壳体构件52的端壁52a包括通孔52b，通孔52b用作接纳该密封端子35的插入部分。每个金属端子36均包括通过线缆38电连接至电路板30a的第一端以及穿过通孔52b延伸至容置室56中的第二端。连接端子39a将每个导线R电连接至对应的金属端子36的第二端。
[0057]第二壳体构件52的端壁52a也包括接纳孔52h，接纳孔52h用作接纳管状部分42的接纳部分。接纳孔52h在吸入室54中开口并平行于金属端子36的插入方向延伸穿过第二壳体构件52的端壁52a。
[0058]现将描述第二实施方式的操作。
[0059]通过供给端口 41a供给的制冷剂流动至制冷剂通道41中并通过连通通道42a被吸入至吸入室54中。在联接基部40的制冷剂通道41中流动的制冷剂冷却马达驱动电路30。被吸入至吸入室54中的制冷剂然后通过形成在固定涡旋部20中的通道(未示出)被输送至压缩室22并且在压缩室22中被压缩。经压缩的制冷剂被排出至排出室55中并然后通过形成在第一壳体构件51中的通道(未示出)被传送至电动马达19与压缩单元18的空间。制冷剂然后通过排出端口 51b流动至外部制冷剂回路并且返回至供给端口 41a。
[0060]因此，除了第一实施方式的优点(I)至(5)以外，第二实施方式还具有下面的优点。
[0061](9)在现有技术中，当马达驱动电路30、压缩单元18以及电动马达19以此顺序沿旋转轴23的轴线设置时，可能难以用制冷剂来冷却马达驱动电路30，这是由于马达驱动电路30紧邻压缩单元18设置。然而，在本实施方式中，在联接基部40的制冷剂通道41中流动的制冷剂通过联接基部40与马达驱动电路30交换热量。这提高了马达驱动电路30的冷却能力，甚至当马达驱动电路30、压缩单元18以及电动马达19以此顺序沿旋转轴23的轴线设置时亦是如此。
[0062](10)马达驱动电路30、压缩单元18以及电动马达19以此顺序沿旋转轴19的轴线设置。这减小了排气波动。
[0063](11)马达驱动电路30、压缩单元18以及电动马达19以此顺序沿旋转轴19的轴线设置。例如，与当盖31和联接基部40连接至马达壳体构件12的圆周壁并且马达驱动电路30位于旋转轴23的径向外部时的情况相比，这减小了马达驱动压缩机10在旋转轴23的轴向方向上的尺寸。
[0064]对本领域技术人员来说明显的是，在不脱离本发明的精神或范围的情况下，本发明可以以许多其他特定形式实施。特别应理解的是，本发明可以以下形式实施。
[0065]如在图4中示出的，马达壳体构件12的端壁12a可以包括管状部分62，管状部分62为平行于金属端子36的插入方向延伸的突出部。管状部分62可以在与通孔12b隔开预定距离的位置处形成。管状部分62包括使制冷剂通道41与马达壳体构件12的内部进行连通的连通通道62a。附加地，联接基部40可以包括接纳孔61，接纳孔61用作接纳管状部分62的接纳部分。接纳孔61平行于金属端子36的插入方向延伸穿过联接基部40。管状部分62包括在管状部分62的整个外圆周上延伸的容纳凹槽62b。容纳凹槽62b容纳将管状部分62与接纳孔61的壁之间的间隙密封的密封构件42s。
[0066]如在图5中不出的，联接基部40可以包括平行于金属端子36的插入方向延伸的突出部65。附加地，马达壳体构件12的端壁12a可以包括接纳该突出部65的接纳部分66。在该情况下，通过将联接基部40与马达壳体构件12设置成使得形成在联接基部40中的连通孔67与形成在马达壳体构件12的端壁12a中的连通孔68彼此重叠，可以形成将制冷剂通道41与马达壳体构件12的内部进行连通的连通通道69。在联接基部40的面向马达壳体构件12的表面上可以围绕连通孔67设置环形的第一密封构件67s。第一密封构件67s限制制冷剂从连通道道69通过联接基部40与热绝缘体43之间的间隙的泄露。附加地，在马达壳体构件12的端壁12a的面向联接基部40的表面上可以围绕连通孔68来设置环形的第二密封构件68s。第二密封构件68s限制制冷剂从连通通道69通过端壁12a与热绝缘体43之间的间隙的泄露。替代性地，马达壳体构件12的端壁12a可以包括平行于金属端子36的插入方向延伸的突出部，并且联接基部40可以包括接纳该突出部的接纳部分。
[0067]如在图6中示出的，热绝缘体43可以省略。取而代之，联接基部40的面向马达壳体构件12的表面可以包括沿制冷剂通道41延伸的凹部70。凹部70和马达壳体构件12的端壁12a限定了用作热绝缘层的腔状部70a。腔状部70a减小了端壁12a与联接基部40之间的接触面积。腔状部70a阻碍在压缩单元18中被压缩的热的高度加压的制冷剂的热量通过马达壳体构件12传递至联接基部40。在另一个实施方式中，热绝缘体43没有省略，并且腔状部70a由凹部70和热绝缘体43限定。
[0068]如在图7中示出的，当将盖31和联接基部40组装至马达壳体构件12的端壁12a时，可以事先将金属端子36设置在马达壳体构件12的通孔12b中。将每个金属端子36的第二端电连接至对应的连接端子39a。将联接基部40组装至马达壳体构件12能够将每个金属端子36的第一端电连接至线缆38的连接端子38a。
[0069]管状部分42与接纳孔12h的壁之间的密封构件42s可以省略。在该情况下，优选地是围绕管状部分42设置两个密封构件，一个在联接基部40与热绝缘体43之间且另一个在马达壳体构件12的端壁12a与热绝缘体43之间。
[0070]盖31和联接基部40可以联接至马达壳体构件12的圆周壁。另外，马达驱动电路30可以位于旋转轴23的径向外部。
[0071]压缩单元18可以是活塞式或者叶片式。
【权利要求】
1.一种马达驱动压缩机，包括: 压缩单元，所述压缩单元适用于对制冷剂进行压缩； 电动马达，所述电动马达适用于驱动所述压缩单元； 壳体，所述壳体容置所述压缩单元和所述电动马达； 联接至所述壳体的盖； 马达驱动电路，所述马达驱动电路设置在所述壳体与所述盖之间并适用于驱动所述电动马达； 金属端子，所述金属端子将所述电动马达电连接至所述马达驱动电路；以及 联接至所述壳体的联接基部，其中，所述马达驱动电路联接至所述联接基部； 所述马达驱动压缩机的特征在于， 在所述联接基部中设置有制冷剂在其中流动的制冷剂通道； 所述联接基部和所述壳体中的每一者均包括插入部分，所述金属端子沿插入方向插入穿过所述插入部分； 所述联接基部和所述壳体中的至少一者包括沿平行于所述插入方向的方向延伸的突出部，其中，所述突出部与所述插入部分被隔开预定的距离； 所述联接基部和所述壳体中的至少另一者包括接纳所述突出部的接纳部分；以及通过所述联接基部的所述插入部分与所述壳体的所述插入部分的连接以及通过所述突出部与所述接纳部分的接合而使所述联接基部相对于所述壳体定位。
2.根据权利要求1所述的马达驱动压缩机，其中， 所述突出部为设置在所述联接基部和所述壳体中的一者中并形成连通通道的管状部分， 所述连通通道将所述制冷剂通道与所述壳体的内部连通，以及所述接纳部分为设置在所述联接基部和所述壳体中的另一者中用以接纳所述管状部分的接纳孔。
3.根据权利要求2所述的马达驱动压缩机，还包括对所述管状部分与所述接纳孔的壁之间的间隙进行密封的密封构件。
4.根据权利要求1所述的马达驱动压缩机，还包括在所述壳体与所述联接基部之间的热绝缘层。
5.根据权利要求1所述的马达驱动压缩机，其中， 所述马达驱动电路包括设置在所述联接基部上的散热部件，以及 所述制冷剂通道与所述联接基部的其上设置有所述散热部件的一部分重叠。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的马达驱动压缩机，其中， 所述壳体容置有与所述电动马达的转子一体地旋转的旋转轴，并且 所述压缩单元、所述电动马达以及所述马达驱动电路以此顺序沿所述旋转轴的轴线设置。
7.根据权利要求1至5中的任一项所述的马达驱动压缩机，其中， 所述壳体容置有与所述电动马达的转子一体地旋转的旋转轴，并且 所述马达驱动电路、所述压缩单元以及所述电动马达以此顺序沿所述旋转轴的轴线设置。
【文档编号】F04C29/00GK104074765SQ201410110791
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2014年3月24日 优先权日:2013年3月26日
【发明者】水藤健, 木下雄介, 江波慎吾, 矢野顺也 申请人:株式会社丰田自动织机