一种电动轮自卸车牵引电传动通风系统用集中通风装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种电动轮自卸车牵引电传动通风系统用集中通风装置，包括蜗壳组件、叶轮组件和密封盖板，特征是蜗壳组件与离心叶轮组件均为圆弧形导流结构，该蜗壳组件上设有一个进气腔和三个出风口，蜗壳组件内设有集流部件和圆弧形导流结构；叶轮为半开式离心压气机叶轮；通过轮毂与车载柴油发电机组同轴安装，由其提供动力与之同步旋转；蜗壳进风端通过风道从车体顶部总进风道吸风，空气通过蜗壳内的进气腔和集流部位进入叶轮，经叶轮加速加压后进入蜗壳不同的腔体；压气机离心叶轮为高压、大流量结构，通过不同出口给冷却部件输送空气为其冷却。
【专利说明】—种电动轮自卸车牵引电传动通风系统用集中通风装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电动轮自卸车牵引电传动通风系统用集中通风装置，它是一种重型矿用电动轮自卸车牵弓I电传动通风系统用通风装置，适用于矿用电动轮自卸车牵弓I电传动通风系统的通风及散热冷却，属于流体机械领域。
【背景技术】
[0002]随着重型矿用电动轮自卸车车体载重的日趋增加，及电传动系统交流传动采用，其牵引系统的发电机、变流装置、牵引电机散热要求急速增加；因受车载整体空间的限制，要求集中通风装置对上述部件进行冷却。中国专利CN 20293114 U，名称为“220t电动轮自卸车牵引电传动通风系统”对电动轮自卸车通风系统做了整体介绍，阐述了电动轮自卸车需要冷却的部件，以及集中通风冷却的方式。本集中通风装置可视为其中的驱动部件一通风机，是保证其电传动冷却系统正常工作的关键部件。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有通风装置的不足，提供一种高压力、高流量和结构简单紧凑的电动轮自卸车牵引电传动通风系统用集中通风装置。
[0004]本实用新型的技术方案:一种电动轮自卸车牵引电传动通风系统用集中通风装置，包括蜗壳组件、叶轮组件和密封盖板，其特征在于所述的蜗壳组件与离心叶轮组件均为圆弧形导流结构，蜗壳组件与半开式离心叶轮之间间隙为3mm ;该蜗壳组件上设有一个进气腔和三个出风口，该三个出风口分别为发电机出风口、变流装置出风口和牵引电机出风口，该蜗壳组件内设有集流部件和圆弧形导流结构；
[0005]所述的在蜗壳组件三个出风口位置均设有与出口平齐的密封挡板，即在变流装置出风口位置设有平齐的密封挡板，在电机出风口位置设有平齐的密封挡板，牵引电机出风口位置设有平齐的密封挡板；
[0006]所述的叶轮组件为半开式离心压气机叶轮，包括轮体和叶片，轮体中心孔安装在车体发电机轴上，外圆开有六个通孔，具有固定叶轮的作用；叶轮轴向从进气腔进气，叶片出口为径向结构，与蜗壳组件各腔体联合工作，叶轮进口处轮毂直径与叶片外径之比为
0.64?0.65。所述的密封盖板通过螺栓安装在蜗壳组件上，密封蜗壳内的气流。
[0007]本实用新型应用于矿用电动轮自卸车牵引电传动通风冷却系统，其目的在于适应电动轮自卸车的工作环境与安装结构要求，给车载电传动部件集中供风冷却，是对电动轮自卸车交流传动系统冷却应用中的创新。本实用新型中的叶轮为半开式离心压气机叶轮，与传统该离心通风机相比，其结构有以下特点:
[0008]首先，采用压气机型式离心叶轮，能在有限空间内产生的足够的空气流量，同时满足车载发电机、变流装置和牵引电机对冷却空气的要求；且具有足够的压力输送冷却空气，保证了电传动系统的整行运转。
[0009]其次，蜗壳内各出风口位置设置了密封挡板，使之分为三个腔体，相互独立工作，减弱了三个出口之间的相互影响，与叶轮结合，有效地提高集中通风装置的运行效率，达到高压力和高流量的目的。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的立体分解结构示意图。
[0011]图2为叶轮组件的主视结构示意图。
[0012]图3为叶轮组件的剖视结构示意图。
[0013]图4为蜗壳组件的主视结构示意图示。
[0014]图5为蜗壳组件A-A剖视结构示意图示。
【具体实施方式】
[0015]参考上述附图，一种电动轮自卸车牵引电传动通风系统用集中通风装置，包括蜗壳组件1、叶轮组件2和密封盖板3，其特征在于所述的蜗壳组件I与离心叶轮组件2均为圆弧形导流结构，蜗壳组件I与半开式离心叶轮2之间间隙为3mm ;该蜗壳组件I上设有一个进气腔4和三个出风口，该三个出风口分别为发电机出风口 5、变流装置出风口 6和牵引电机出风口 7，给车载牵引电传动系统各部件供冷却空气；该蜗壳组件I内设有集流部件8和圆弧形导流结构9 ；
[0016]所述的在蜗壳组件I三个出风口位置均设有平齐的密封挡板10，即在变流装置出风口 6位置设有平齐的密封挡板101，在电机出风口 5位置设有平齐的密封挡板102，牵引电机出风口 7位置设有平齐的密封挡板103 ；
[0017]所述的叶轮组件2为半开式离心压气机叶轮，包括轮体11和叶片12，轮体11中心孔安装在车载发电机轴上，外圆六个通孔具有固定轮毂的作用；叶轮轴向从进气腔4进气，叶片出口为径向结构，与蜗壳组件I各腔体联合工作，叶轮进口处轮毂直径与叶片外径之比为0.64?0.65。
[0018]所述的密封盖板3通过螺栓安装在蜗壳组件I上。密封蜗壳内的气流。
[0019]蜗壳组件在连接叶轮出口位置设计成圆弧形腔体作为扩压器，对叶轮出口的高速气流进行导流、并减速增压，把气流的动能转化为压力能，有效提高通风机的整体压力。在蜗壳组件I三个出风口位置均设有平齐的密封挡板组成三个独立的腔体为各出风口供冷却空气；独立的腔体减弱了三个出口之间的相互影响，降低了出口气流的回流泄露率，保证了离心通风机相对较为高效的气动性能。
[0020]叶轮组件2为半开式离心压气机叶轮，叶轮由轮体11和叶片12组成，由于车载设备安装空间有限，该叶轮为高压力、大流量离心叶轮，能在有限尺寸内提供各冷却部件所需的冷却空气。按流量要求，叶轮进口处轮毂直径与叶片外径之比本案设计为0.647，该叶轮叶片出口处为径向方式，与蜗壳组件I内的各腔体联合工作，提高了气动性能，保证了通风机大流量、高压力的性能特点。叶片与轮体为整体铸造件，能承受叶轮在高速运转时的离心力产生的内部应力,保证整体强度要求。
【权利要求】
1.一种电动轮自卸车牵引电传动通风系统用集中通风装置，包括蜗壳组件(I)、叶轮组件(2)和密封盖板(3)，其特征在于: A、所述的蜗壳组件(I)与离心叶轮组件(2)均为圆弧形导流结构，蜗壳组件(I)与半开式离心叶轮(2)之间间隙为3mm ;该蜗壳组件(I)上设有一个进气腔(4)和三个出风口，该三个出风口分别为发电机出风口(5)、变流装置出风口(6)和牵引电机出风口(7)，该蜗壳组件(I)内设有集流部件(8)和圆弧形导流结构(9)； B、所述的在蜗壳组件(I)三个出风口位置均设有平齐的密封挡板(10)，即在变流装置出风口(6)位置设有平齐的密封挡板(101)，在电机出风口(5)位置设有平齐的密封挡板(102)，牵引电机出风口(7)位置设有平齐的密封挡板(103)。
2.如权利要求1所述的一种电动轮自卸车牵引电传动通风系统用集中通风装置，其特征在于所述的叶轮组件(2)为半开式离心压气机叶轮，包括轮体(11)和叶片(12)，轮体(11)中心孔安装在车载发电机轴上，轮体(11)上开有安装轮毂用的六个通孔，叶轮轴向从进气腔(4)进气，叶片出口为径向结构，与蜗壳组件(I)各腔体联合工作，叶轮进口处轮毂直径与叶片外径之比为0.64?0.65。
3.如权利要求1所述的一种电动轮自卸车牵引电传动通风系统用集中通风装置，其特征在于所述的密封盖板(3)通过螺栓安装在蜗壳组件(I)上。
【文档编号】F04D29/08GK203730349SQ201420099242
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年3月6日 优先权日:2014年3月6日
【发明者】颜建田, 吴纯国 申请人:株洲联诚集团有限责任公司