专利名称：液压泵的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液压泵，特别是用于车辆的制动总泵或离合器总泵。
在人民交通出版社1990年6月出版的《汽车构造》一书中(下册第274～275页)，公开了一种液压泵，即主要用作汽车的制动总泵或离合器总泵。它至少包括泵体，泵体内起码有一个活塞，活塞的尾部装有橡胶密封圈，活塞两侧的油腔(进油腔、压油腔)分别有一个与贮液室相连通的补偿孔和旁通孔(直径为0.7mm)，当在外力(人力或弹簧)的作用下推动活塞带着橡胶密封圈在油腔内往复运动时，便通过液力产生制动力或解除制动力，并通过其活塞体开闭旁通孔，从而使得压油腔与贮液室相连通或关闭。其不足之处在于在橡胶密封圈随活塞经过旁通孔时，该孔与油腔贯通处的锐角毛边常拉伤橡胶密封圈，久而久之便在密封圈上形成一条小“沟”，而导致制动压力难以建立。一般国产密封圈的使用寿命为3万次；日本标准“JISD2603－82”规定优等品的使用寿命为12万次。由于人们一直误以为是油腔的光洁度问题，故在现有的措施中，常见有布置一道抛光工序的，但效果仍不明显。
为此，本实用新型的目的在于避免上述现有技术的不足，从而提供一种改进的液压泵，它不仅能够降低液压泵的制造成本，而且还可以大幅度地提高泵的密封圈的使用寿命。
本实用新型的技术解决方案是一种液压泵，特别是用于车辆的制动总泵或离合器总泵，至少包括泵体，泵体的油腔内起码有一个活塞，活塞的尾部装有橡胶密封圈，活塞两侧的油腔分别有一个与贮液室相连通的补偿孔和旁通孔，其独到之处是在旁通孔的靠油腔一侧处，有一个倒角。
这样，在现行技术规范普遍认为不宜也不可能进行倒角的内腔小孔处，增加一个倒角，便能有效地去除锐角毛边，以确保密封圈不被拉伤，同时还纠正了人们的一种误解。经试验表明，本液压泵可保证密封圈的使用寿命不低于36万次，而且，可以省去现有技术中的抛光工艺，相比之下，每只液压泵的制造成本降低0.30元。
本实用新型下面将结合附图作进一步详述
图1是示意液压泵整体结构的剖视图。
图2是旁通孔的放大图。
图3是示意加工旁通孔倒角的简图。
图4是示意另一实施例的剖视图。
图1所示的实施例为单腔液压泵，即泵体［1］的油腔［6］内仅有一个活塞［8］以及与贮液室［3］相连通的一个旁通孔［4］和一个补偿孔［2］。当不工作时，装在活塞［8］尾部的橡胶密封圈［7］正好位于补偿孔［2］和旁通孔［4］之间。为了避免工作时旁通孔［4］的锐角毛边拉伤密封圈［7］，在旁通孔［4］的靠油腔［6］一侧处，有一个R为0.1～0.3mm的倒角［5］(见图2)，其加工方法是，将挤压倒角机(见同日递交的“倒角机”专利申请)的两个同轴线挤压圆锥中的冲锥［9］伸入泵体［1］的油腔［6］内(见图3)，定位锥［10］位于旁通孔［4］的外侧定位，同时操纵倒角机使冲锥［9］向上运动，即可在靠旁通孔［4］内侧的孔口处，挤压出一个R为0.1～0.3mm或0.1～0.3mm×45°的倒角［5］。
图4所示的实施例为双腔液压泵，亦即泵体［11］的油腔［16］内有二个活塞［17］，与上述同理，在每个活塞［17］两侧的泵体［11］上分别有一个与贮液室［13］相通的补偿孔［12］和旁通孔［14］(即有二个旁通孔)，在各旁通孔［14］的靠油腔［16］一侧处，分别有一个R为0.1～0.3mm的倒角［15］，其加工方式同上。
权利要求1.一种液压泵，特别是用于车辆的制动总泵或离合器总泵，至少包括泵体[1]，泵体[1]的油腔[6]内起码有一个活塞[8]，活塞[8]的尾部装有橡胶密封圈[7]，活塞[8]两侧的油腔[6]分别有一个与贮液室[3]相连通的补偿孔[2]旁通孔[4]，其特征是在旁通孔[4]的靠油腔[6]一侧处，有一个倒角[5]。
2.根据权利要求1所述的液压泵，其特征是倒角［5］R为0.1～0.3mm。
专利摘要一种液压泵，特别是用于车辆的制动总泵或离合器总泵，至少包括泵体，泵体的油腔内起码有一个活塞，活塞的尾部装有橡胶密封圈，活塞两侧的油腔分别有一个与贮液室相连通的补偿孔和旁通孔，其要点是在旁通孔的靠油腔一侧处，有一个倒角。本实用新型能有效地避免内腔小孔的锐角毛边拉伤密封圈，从而使其使用寿命提高12倍。
文档编号F04B9/00GK2104952SQ9120942
公开日1992年5月20日 申请日期1991年6月1日 优先权日1991年6月1日
发明者陈三阳, 王建书 申请人:湖北罗田汽车制动泵厂