专利名称：调速气控分配阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种与液压系统控制的举升装置配套使用的调速气控分配阀。
背景技术：
目前用于与液压系统控制的举升装置配套使用的气控分配阀的结构，大都是由液压油阀和用于控制液压油阀开闭的控制气缸两大部分构成，其工作原理是通过设于控制气缸上的两气压输入口输入的控制气压，推动设于控制气缸内的气活塞产生位移，同时带动与气活塞杆为一体的液压油阀的滑动密封阀芯产生位移，阀芯的位移即可控制液压油阀输油通路的打开或封闭，实现对被控对象的升、降、停的控制功能。但是该种结构的气控分配阀由于没有用于控制液压油阀输油通路输油量的调节器，而不能实现对被控对象升、降、停运行过程中的速度进行调节，特别是在下降过程中被控对象的下降速度不平稳，而且速度过快，极易发生被控对象与其接触物的冲撞，造成被冲撞物的损坏及构成生产过程中的不安全因素。同时液压油阀和控制气缸间的滑动密封阀芯和气缸活塞杆为一体结构，由于其过长，安装和使用时极易发生其与阀孔不同心的现象，引发气控分配阀故障的发生。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种液压油阀过油量可调、故障率低的调速气控分配阀。
本实用新型的目的是这样实现的该调速气控分配阀包括液压油阀和用于控制液压油阀开闭的控制气缸，其特征在于在控制气缸的气控腔室内配装一可用于调节液压油阀过油量的气动调节器，所述气动调节器由设于控制气缸盖上的进气口和与进气口连通的气压腔室及设于控制气缸气控腔室内上端部的活塞构成，其活塞的下端面设于与控制气缸活塞杆顶端头的对应位置。
上述所说控制液压油阀与控制气缸为一分体结构，由一连接盘将二者连接为一体，其控制液压油阀的滑动密封阀芯和控制气缸的活塞杆为一独立的作用于同一轴线上的分体结构，其二者间活动连接于一体。同时所说的活塞和控制气缸活塞杆顶端头的接触面为一与活塞杆顶端头相配的凹型结构。
本实用新型取得的技术进步是在气控分配阀上配装一气动调节器，可方便的用于调节液压油阀过油量的大小。即调节气动调节器进气量的大小，可使活塞产生上下位移，当气动调节器进气量大时，活塞向下移动时，活塞下端面与控制气缸的活塞杆上端头间的间隙变小，即限制了控制液压油阀的滑动密封阀芯向上的位移量，使得控制液压油阀的输油通道孔A变小，输油通道孔A和回油通道孔B间的回油量减小，从而可控制被控对象的下降速度减慢。当气动调节器进气量小时，活塞下端面与控制气缸的活塞杆上端头间的间隙变大，即增大了控制液压油阀的滑动密封阀芯向上的位移空间，使得控制液压油阀的输油通道孔A变大，输油通道孔A和回油通道孔B间的回油量增大，从而控制被控对象的下降速度加快。因而调节气动调节器进气量的大小，即可任意调整被控对象的举升或下降速度。同时控制液压油阀的滑动密封阀芯和控制气缸的活塞杆为一独立的作用于同一轴线上的分体结构，可有效的防止了阀芯与阀孔不同心的现象，故降低了气控分配阀故障的发生。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的A----A向结构示意图。
具体实施方式
下面以附图为实施例对实用新型进一步说明，如图1和图所示，该气控分配阀包括液压油阀9和用于控制液压油阀9开闭的控制气缸10，控制液压油阀9与控制气缸10为一分体结构，由一连接盘11将二者连接为一体。为了实施对液压油阀过油量大小的控制和调节，即实现对被控对象的举升或下降速度的任意调整。本实用新型在控制气缸10的气控腔室12内配装了一可用于调节液压油阀9过油量的气动调节器，气动调节器由设于控制气缸盖上的进气口1和与进气口1连通的气压腔室15及设于控制气缸气控腔室15内上端部的活塞2构成，其活塞2的下端面设于与控制气缸活塞杆5顶端头的对应位置。其活塞2与控制气缸活塞杆5工作在同一轴线上，活塞2与控制气缸活塞杆5上顶端头的接触面为一与活塞杆5顶端头相配的凹行结构，活塞杆5的上顶端头置入设于活塞2下端面上的凹行结构内。活塞杆5的另一端头与控制液压油阀9的滑动密封阀芯8间为一活动连接，即活塞杆顶5的另一端头为一卡接帽，滑动密封阀芯8的一端头为一卡接头，由卡接帽和卡接头将二者连接于一体。由此形成了控制液压油阀9的滑动密封阀芯8与控制气缸10的活塞杆5间为一独立的并作用于同一轴线上的分体结构。同时为了有效防止控制液压油阀9输油通道的油泄漏，在对应滑动密封阀芯8两端部的阀体上分别设有双层“O”形密封圈7。下面通过气控分配阀对被控对象实现举升、中停和下降控制的工作过程的阐述，对本实用新型更进一不的说明。
举升与中停过程，当被控对象需要举升时，开启控制气压T输入上气压腔室12，在上气压腔室12内气压的作用下，推动气活塞3产生向下的位移，同时带动活塞杆5和滑动密封阀芯8连动下移，使得控制液压油阀9内的输油通道孔A1与回油通道孔B1间的油道封闭，P1油道的压力油P通过单向阀14从输油通道孔A1进入举升缸下腔，即被控对象实现举升功能。停止输油泵输油，油泵下腔油返向单向阀14，而单向阀14封闭回油通道，即实现了被控对象中停的功能。如果没有控制气压T输入到上气压腔室12时，由控制气缸10内的支撑座4上的复位弹簧6使活塞恢复原位置。
下降过程，当被控对象需要下降时，开启控制气压L输入下气压腔室13，在下气压腔室13内气压的作用下，推动气活塞3产生向上的位移，同时带动活塞杆5和滑动密封阀芯8连动上移，使得控制液压油阀9内的输油通道孔A1与回油通道孔B1间的油道接通，此时油缸下腔的油在被控对象自身重力的作用下，使得油缸下腔的油经输油通道孔A1、回油通道孔B1流向油缸的上腔或流向油箱O。其中图2中的A口与液压油缸的下腔连通。即在被控对象自重的作用下实现下降功能。
当气动调节器有气体输入时，调节气动调节器进气量的大小，可使活塞2产生上下位移，当气动调节器进气量大时，活塞2向下移动时，活塞2下端面与控制气缸的活塞杆上端头间的间隙变小，即限制了控制液压油阀的滑动密封阀芯向上的位移量，使得控制液压油阀的输油通道孔A变小，输油通道孔A和回油通道孔B间的回油量减小，从而可控制被控对象的下降速度减慢。当气动调节器进气量小时，活塞2下端面与控制气缸的活塞杆上端头间的间隙变大，即增大了控制液压油阀的滑动密封阀芯向上的位移空间，使得控制液压油阀的输油通道孔A变大，输油通道孔A和回油通道孔B间的回油量增大，从而控制被控对象的下降速度加快。因而调节气动调节器进气量的大小，即可任意调整被控对象的举升或下降速度。同时气动调节器输入气体的控制操作，可在设于远距气控分配阀的操作室内进行操作，使其使用更加方便。
权利要求1.一种调速气控分配阀，它包括液压油阀和用于控制液压油阀开闭的控制气缸，其特征在于在控制气缸的气控腔室内配装一可用于调节液压油阀过油量的气动调节器，所述气动调节器由设于控制气缸盖上的进气口和与进气口连通的气压腔室及设于控制气缸气控腔室内上端部的活塞构成，其活塞的下端面设于与控制气缸活塞杆顶端头的对应位置。
2.根据权利要求1所述的气控分配阀，其特征在于所说控制液压油阀与控制气缸为一分体结构，由一连接盘将二者连接为一体，控制液压油阀的滑动密封阀芯与控制气缸的活塞杆为一独立的作用于同一轴线上的分体结构，其二者间活动连接于一体。
3.根据权利要求1或2所述的气控分配阀，其特征在于所说活塞与控制气缸的活塞杆顶端头的接触面为一与活塞杆顶端头相配的凹行结构。
4.根据权利要求3所述的气控分配阀，其特征在于所说控制液压油阀上对应滑动密封阀芯两端部的阀体上分别设有双层“O”形密封圈。
专利摘要本实用新型涉及一种与液压系统控制的举升装置配套使用的调速气控分配阀。该调速气控分配阀包括液压油阀和用于控制液压油阀开闭的控制气缸，并还在控制气缸的气控腔室内配装一可用于调节液压油阀过油量的气动调节器，所述气动调节器由设于控制气缸盖上的进气口和与进气口连通的气压腔室及设于控制气缸气控腔室内上端部的活塞构成，其活塞的下端面设于与控制气缸活塞杆顶端头的对应位置。调节气动调节器进气量的大小，即可任意调整被控对象的举升或下降速度。同时控制液压油阀的滑动密封阀芯和控制气缸的活塞杆为一独立的作用于同一轴线上的分体结构，可有效的防止了阀芯与阀孔不同心的现象，故降低了气控分配阀故障的发生。
文档编号F15B13/02GK2610138SQ03245150
公开日2004年4月7日 申请日期2003年4月15日 优先权日2003年4月15日
发明者黄培华 申请人:黄培华