专利名称：一种利用弹性气囊省气型气体增压器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种气体增压装置，尤其涉及适用于利用气囊收集并重复利用驱动腔排 气以节省驱动气体的气体增压器。
背景技术：
目前，气体增压器均是对驱动活塞两侧的驱动腔供以相同压力的驱动气体，并在行程末 端将驱动腔内压力仍较高的驱动气体引导到增压腔外围的套筒对增压腔进行冷却，最后全部 排放到大气，导致增压器的驱动气体耗气量过大，进而对为增压器提供驱动空气的空压机的 功率提供了更高的要求。 发明内容
为了解决增压器针存在的上述问题，本实用新型提出了一种能够利用气囊收集并重复利 用驱动腔排气以节省驱动气体的气体增压器。
本实用新型的技术方案是 一种利用弹性气囊省气型气体增压器，包括主换向阀、左先 导阀、气囊换向阀、气囊、气囊单向阀、溢流阔、单向阔、驱动腔左端盖、驱动腔右端盖、 驱动活塞、驱动缸体、活塞连接杆、增压缸体、增压活塞、增压腔端盖、冷却缸套、进气争 向阀、排气单向阀、右先导阔、轴承呼吸口和排，消音器；主换向阀安装在驱动腔右端盖内， 气囊换向阀和气囊单向阀安装在驱动腔左端盖内，气囊、溢流阀和单向阀固定在左端盖上， 左先导阀和右先导分别安装在驱动腔左端盖和驱动腔右端盖内，驱动腔由驱动腔左端盖和驱 动腔右端盖、驱动缸体以及驱动活塞组成，增压腔由增压缸体、增压腔端盖和增压活塞组成， 活塞连接杆穿过驱动腔右端盖将驱动活塞和增压活塞连接；进气单向阀和排气单向阀内嵌在 增压腔端盖内，冷却缸套在增压缸体外围，排气消音器安装在冷却缸套上，轴承呼吸口安装 在驱动腔右端盖上。主换向阀和气囊换向阀为二位三通双气控式。
本实用新型的有益效果是，实现了对于驱动无杆腔内驱动气体的重复利用，节省驱动气体。以下结合附图
对本实用新型作进一步说明。 图l是本实用新型结构示意图。
图中1、主换向阀，2、左先导阀，3、气囊换向阀，4、气囊，5、气囊单向阀，6、溢 流阀，7、单向阀，8、驱动腔左端盖，9 、驱动腔右端盖，10、驱动活塞，11、驱动缸体，12、 活塞连接杆，13、增压缸体，14、增压活塞，15、增压腔端盖，16、冷却缸套，17、进气单向阔，18、排气单向阀，19、右先导阀，20、轴承呼吸口， 21、排气消音器。
具体实施方式
如图l,本实用新型包括主换向阀l、左先导阀2、气囊换向阀3、气囊4、气囊单向 阀5、溢流阀6、单向阀7、驱动腔左端盖8、驱动腔右端盖9 、驱动活塞IO、驱动缸体ll、 活塞连接杆12、增压缸体13、增压活塞14、增压腔端盖15、冷却缸套16、进气单向阀17、 排气单向阀18、右先导阀19、轴承呼吸口 20和排气消音器21;主换向阀l安装在驱动腔右 端盖9内，气囊换向阀3和气囊单向阀5安装在驱动腔左端盖8内，气囊4、溢流阀6和单 向阀7固定在左端盖8上，左先导阀2和右先导阀19分别安装在驱动腔左端盖8和驱动腔右 端盖9内，驱动腔由驱动腔左端盖8和驱动腔右端盖9、驱动缸体ll以及驱动活塞10组成， 增压腔由增压缸体13、增压腔端盖15和增压活塞14组成，活塞连接杆12穿过驱动腔右端 盖9将驱动活塞IO和增压活塞14连接;进气单向阀17和排气单向阀18内嵌在增压腔端盖15 内，冷却缸套16在增压缸体13外围，排气消音器21安装在冷却缸套16上，轴承呼吸口20 安装在驱动腔右端盖9上。
本实用新型工作时驱动气源分两路， 一路通至主换向阀1的P1 口，另一路通至气囊换 向阀3的P2 口。刚通上驱动气源时，主换向阀1和气囊换向阀3在驱动气体的推动下首先位 于右位和上位，气囊4内气体经气囊单向阀5和驱动气源一起经气囊换向阀的P2 口和A2 口 进入驱动无杆腔，推动驱动活塞10进行压縮行程。在此行程过程中，驱动有杆腔内气体经主 换向阔1排到冷却缸套16中，增压缸体13内气体在高压活塞14的压縮下经排气单向阀18 排出。当运动到压缩行程末端时，驱动活塞IO触碰到右先导阀19，使主换向阀l和气囊换 向阀3的大面积先导端通气，二阀同时换向。此后驱动气体经主换向阀1进入驱动有杆腔， 开始吸气行程气体经进气单向阀17进入增压缸体13内。在吸气行程过程中，气囊换向阀3 气源被截断，驱动无杆腔内气体经气囊换向阀3的A2 口和R2 口全部排到气囊4内，当活塞 运动到吸气行程末端时触动左先导阔2，将主换向阀1和气囊换向阀3大面积端气体泄放， 主换向阀1和气囊换向阀3分别再次切换至右位和上位，再次进行压缩行程，实现增压器的 连续往复工作。随着增压器的连续往复运动，气囊4积累越来越多的气体，当其压力达到预 定值时，溢流阀6打开，其内气体经单向阀7排到冷却缸套16，加强对增压缸体的冷却。气 囊换向阀3与驱动无杆腔相连接，在吸气行程将驱动无杆腔内气体收集到气囊4内，在压縮 行程将气囊4内气体混合气源一起再次充进驱动无杆腔，从而对驱动无杆腔内驱动气体的重 复利用，同时也实现了节省驱动气体的目的。
权利要求1、一种利用弹性气囊省气型气体增压器，其特征在于，包括主换向阀(1)、左先导阀(2)、气囊换向阀(3)、气囊(4)、气囊单向阀(5)、溢流阀(6)、单向阀(7)、驱动腔左端盖(8)、驱动腔右端盖(9)、驱动活塞(10)、驱动缸体(11)、活塞连接杆(12)、增压缸体(13)、增压活塞(14)、增压腔端盖(15)、冷却缸套(16)、进气单向阀(17)、排气单向阀(18)、右先导阀(19)、轴承呼吸口(20)和排气消音器(21)，主换向阀(1)安装在驱动腔右端盖(9)内，气囊换向阀(3)和气囊单向阀(5)安装在驱动腔左端盖(8)内，气囊(4)、溢流阀(6)和单向阀(7)固定在左端盖(8)上，左先导阀(2)和右先导阀(19)分别安装在驱动腔左端盖(8)和驱动腔右端盖(9)内，驱动腔由驱动腔左端盖(8)和驱动腔右端盖(9)、驱动缸体(11)以及驱动活塞(10)组成，增压腔由增压缸体(13)、增压腔端盖(15)和增压活塞(14)组成，活塞连接杆(12)穿过驱动腔右端盖(9)将驱动活塞(10)和增压活塞(14)连接；进气单向阀(17)和排气单向阀(18)内嵌在增压腔端盖(15)内，冷却缸套(16)在增压缸体(13)外围，排气消音器(21)安装在冷却缸套(16)上，轴承呼吸口(20)安装在驱动腔右端盖(9)上。
2、根据权利要求1所述的一种利用弹性气囊省气型气体增压器，其特征在于所述的主 换向阀(1)和气囊换向阀(3)为二位三通双气控式。
专利摘要本实用新型提供了一种能够节省驱动气体的气体增压器，属于气体增压装置领域。本实用新型为气体增压器配备一个弹性模量和气体大小都适中的气囊和一个气囊换向阀，在吸气行程将驱动无杆腔内气体收集到气囊内，在压缩行程将气囊内气体混合气源一起再次充进驱动无杆腔。本实用新型的有益效果是，实现了对于驱动无杆腔内驱动气体的重复利用，节省驱动气体。
文档编号F15B21/00GK201347908SQ20082023223
公开日2009年11月18日 申请日期2008年12月23日 优先权日2008年12月23日
发明者关广丰, 弓永军, 伟 熊, 旭 王, 王海涛, 王祖温, 马文琦 申请人:大连海事大学