专利名称：液压系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及轧钢 领域，更具体地说，涉及轧钢线上的液压系统。
背景技术：
目前，轧钢生产线上的液压系统具有以下几个特点管路长、管径大、系统压 力高；油箱体积大、用油量大。如图1所示的传统轧钢线上的液压系统中的冷却过滤系 统，该系统包括循环泵12、电机13、油箱11、冷却系统14和过滤器15。其中，电机 13与循环泵12相连，循环泵12的进油口通过管路与油箱11的出油口相连，循环泵12的 出油口通过管路与冷却系统14的进油口相连，冷却系统14的出油口与过滤器15的进油 口相连；过滤器15的出油口通过管路与油箱11的进油口相连。为了方便维修，回油在 流入油箱11的回油口之前还设置了蓄能器组件(图中未标注)，该蓄能器组件包括蓄能器 161和蓄能器安全阀组162，其中通过蓄能器161作用可以将回油的压力调整到循环泵的 工作压力，通过使用蓄能器安全阀组162切换维修油路和冷却过滤油路。上述系统的工作原理为正常情况下回油流经蓄能器161，蓄能器161将回油的 高压调整为循环泵12的工作压力，然后直接通过油箱11的回油口进入油箱11 ；循环泵 12在电机13带动下将油箱11中的液压油依次流经冷却系统14和过滤系统15，实现对液 压油的冷却和过滤，并将经冷却过滤后的液压油通过油箱11的进油口进入油箱，循环泵 往复循环，就可以使得油箱中的液压油保持良好的使用状态。由于上述液压系统仅仅起到冷却和过滤液压油的作用，且油箱容量大，用一般 的滤油小车大量补油，耗时较多，且每个液压站需配备一台专用的滤油小车，增加设备 成本。
发明内容
有鉴于此，本发明提供液压系统，以方便补油，减少滤油小车的使用减少设备 成本。为实现上述目的，本发明提供如下技术方案—种液压系统，包括循环泵、电机、油箱、冷却系统、过滤器和蓄能器组件， 其中，所述循环泵与所述电机相连，所述循环泵的进油口与所述油箱的出油口相连，所 述循环泵的出油口与所述冷却系统的进油口相连；所述冷却系统的出油口与所述过滤器 的进油口相连；所述过滤器的出油口与所述油箱的进油口相连；所述油箱与所述蓄能器 组件相连；所述油箱的出油口上还设置有补油管路，该补油管路上设置有第一控制阀。优选的，在上述液压系统中，所述蓄能器组件包括蓄能器和蓄能器安全阀组， 所述蓄能器安全阀组包括第二控制阀、第三控制阀和泄压阀，所述第二控制阀与所述第 三控制阀相串联，所述泄压阀与所述第三控制阀相并联，所述蓄能器安装在所述第二控 制阀和所述第三控制阀之间，所述泄压阀的泄油口与所述油箱的出油口相连。优选的，在上述液压系统中，所述泄压阀的泄油口与所述油箱的出油口之间还设置有控制管路通闭的控制阀组件，该控制阀组件的第一进口与所述泄压阀的泄油口相 连，该控制阀组件的出口与所述油箱的出油口相连。优选的，在上述液压系统中，所述控制阀组件的第二进口还设置有补气管路， 所述补气管路末端还设置有空气滤清器。优选的，在上述液压系统中，所述控制阀组件的出口与所述油箱的出油口之间 还设置有第四控制阀。优选的，在上述液压系统中，所述控制阀组件为三通阀。优选的，在上述液压系统中，所述三通阀为两位三通阀。优选的，在上述液压系统中，所述控制阀组件包括第五控制阀、第六控制阀和 三通，其中，所述第五控制阀的一端与所述第四控制阀相连通，另一端与三通相连；所 述三通分别与泄压阀的泄油口和第六控制阀相连；所述第六控制阀与所述补气管路相 连。优选的，在上述液压系统中，所述第一至第六控制阀为球阀。优选的，在上述液压系统中，所述第一控制阀和所述第二控制阀为高压球阀。从上述技术方案可以看出，本发明实施例中直接在原有管路上作出改进，在油 箱进油口增加补油管路，可以通过补油管路直接进行加油，而不需要使用滤油小车，因 此液压站不需要提供补油小车，且单个补油管路的费用远远比补油小车的费用低，因此 降低了设备的成本。另外，还增设了补气管路，该补气管路设置可以有效地防止循环泵内形成真 空。其中整个液压系统中补气和补油的实现通过控制阀组件进行控制，通过控制阀组件 的实现线路切换，由于该控制阀组件对原液压组件线路改进不大改进成本低。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或 现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅 是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中液压系统的结构示意图；图2为本发明实施例一提供的液压系统的结构示意图；图3为本发明实施例二提供的液压系统的结构示意图。
具体实施例方式本发明实施例中的液压系统是在原有的液压系统上进行改进，通过增加几个部 件实现了补油，因此，在液压系统进行补油时直接通过使用该补油管路即可，而无需借 助补油小车。下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明 实施例中的技术方案进行清楚、 完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施 例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得 的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例公开了一种液压系统，以方便补油，减少滤油小车的使用降低设 备成本。该液压系统，如图2所示，包括循环泵22、电机23、油箱21、冷却系统24、过 滤器25和蓄能器组件(图中未标注)，其中，循环泵22与电机23相连，循环泵22的进 油口与油箱21的出油口相连，循环泵22的出油口与冷却系统24的进油口相连；冷却系 统24的出油口与过滤器25的进油口相连；过滤器25的出油口与油箱21的进油口相连； 油箱21与蓄能器组件相连；油箱21的出油口上还设置有补油管路272，该补油管路272 上设置有控制阀271。上述液压冷却系统中，循环泵21可以为螺杆泵、叶片液压泵或者齿轮泵，由于 齿轮泵运行时功率大，稳定性好，因此本发明实施例中优先采用齿轮泵。由于轧钢工艺 中液压系统的工作量大，所以液压油在冷却时通常采用水冷，液压油流经冷却系统后实 现降温，然后通过过滤器的过滤作用过滤掉液压油中的废渣。上述液压系统可以实现三种动作包括正常状态、检修和补油，其中，正常工作 过程为关闭控制阀271，并通过控制蓄能器组件将油路切换至正常工作油路上，回油 流经蓄能器组件，并将回油的高压调整为循环泵22的工作压力，然后直接通过油箱21的 出油口进入油箱21 ；循环泵22在电机23带动下将油箱21中的液压油依次流经冷却系统 24和过滤系统25，实现对液压油的冷却和过滤，并将经冷却过滤后的液压油通过油箱21 的进油口进入油箱21，循环泵22往复循环，就可以使得油箱21中的液压油保持良好的使 用状态；在检修状态时，关闭控制阀271，并通过控制蓄能器组件将油路切换至检修油 路上即可；在补油状态时，开启控制阀271，并通过控制蓄能器组件关闭油路，通过补 油管路272就能够实现补油。本发明实施例中直接在原有管路上作出改进，在油箱进油口增加补油管路，可 以通过补油管路直接进行加油，而不需要使用滤油小车，因此液压站不需要提供补油小 车，且单个补油管路的费用远远比补油小车的费用低，因此降低了设备的成本。上述实施例中的蓄能器组件包括蓄能器261和蓄能器安全阀组262，其中，蓄 能器安全阀组262包括控制阀2621、控制阀2622和泄压阀2623，所述控制阀2621与控 制阀2622相串联，泄压阀2623与控制阀2622相并联，蓄能器261安装在控制阀2621和 控制阀2622之间，泄压阀2623的泄油口与油箱21的出油口相连。通过控制控制阀2621和2622的开启与关闭，实现检修油路和正常油路的切换。 正常工作时，控制阀2621和2622全部打开；在需要检修时关闭控制阀2621，打开控制 阀 2622。另外，为了有效地控制油路，在泄压阀2623的泄油口与油箱21的出油口之间还 设置有控制管路通闭的控制阀组件，该控制阀组件的第一进口与泄压阀2623的泄油口相 连，该控制阀组件的出口与所述油箱21的出油口相连。控制阀组件可以为多个控制阀组成的可以实现不同时序动作，还可以为一个控 制阀，通过自身结构实现不通油路的切换。为了补气方便控制阀组件的第二进口还设置 有补气管路282，补气管路282末端还设置有空气滤清器281。控制阀组件的出口与油箱 21的出油口之间还设置有控制阀41，控制阀41的安装 可以有效地快速关闭油路，而不需要，将油路上所有的控制阀或者控制阀组件关闭。
在本发明实施例中控制阀组件可以为三通阀31，优选的为两位三通阀。正常工 作时，调整三通阀使得油箱21与泄压阀2623的出油口相连。控制阀41开启，控制阀 271关闭；补油时，三通阀31处于中位，控制阀271和41开启；补气时，调整三通阀使 得油箱21与补气管路282相连，关闭控制阀271，开启控制阀41。当 控制阀组件由多个控制阀组成时，具体的在本实施例中，请参照图3，该控制 阀组件包括五控制阀321和322以及三通323，其中，控制阀321的一端与控制阀41相连 通，另一端与三通323相连；三通323分别与泄压阀2623的泄油口和控制阀322相连； 控制阀322与补气管路282相连。还增设了补气管路，该补气管路设置可以有效地防止 循环泵内形成真空。其中整个液压系统中补气和补油的实现通过控制阀组件进行控制， 通过控制阀组件的实现线路切换，由于该控制阀组件对原液压组件线路改进不大改进成 本低。当控制阀组件为多个控制阀时，可通过下列动作完成不同的工作，具体地为关闭控制阀322、321和271，打开控制阀41，开启循环泵22，可实现液压油 的循环冷却、净化再生功能；关闭控制阀41、321、322，打开控制阀271，开启循环泵 22，可实现油箱21的补油和滤油功能；若主管路泄漏需拆管维修时，先关闭蓄能器261 下的控制阀2621，打开检修阀2622，让主进油管路的液压油卸压，之后关闭控制阀41和 271，打开控制阀321，然后启动循环泵22，适度打开控制阀322，可将主管的部分液压 油抽回油箱21，部分空气经空气滤清器281进入油管，防止循环泵22抽真空。在本实施例中控制阀为优选的为球阀，且控制阀2621和2622为高压球阀。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发 明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所 定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因 此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和 新颖特点相一致的最宽的范围。
权利要求
1.一种液压系统，包括循环泵、电机、油箱、冷却系统、过滤器和蓄能器组件，其 中，所述循环泵与所述电机相连，所述循环泵的进油口与所述油箱的出油口相连，所述 循环泵的出油口与所述冷却系统的进油口相连；所述冷却系统的出油口与所述过滤器的 进油口相连；所述过滤器的出油口与所述油箱的进油口相连；所述油箱与所述蓄能器组 件相连；其特征在于，所述油箱的出油口上还设置有补油管路，该补油管路上设置有第 一控制阀。
2.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述蓄能器组件包括蓄能器和蓄能 器安全阀组，所述蓄能器安全阀组包括第二控制阀、第三控制阀和泄压阀，所述第二控 制阀与所述第三控制阀相串联，所述泄压阀与所述第三控制阀相并联，所述蓄能器安装 在所述第二控制阀和所述第三控制阀之间，所述泄压阀的泄油口与所述油箱的出油口相 连。
3.根据权利要求2所述的液压系统，其特征在于，所述泄压阀的泄油口与所述油箱的 出油口之间还设置有控制管路通闭的控制阀组件，该控制阀组件的第一进口与所述泄压 阀的泄油口相连，该控制阀组件的出口与所述油箱的出油口相连。
4.根据权利要求3所述的液压系统，其特征在于，所述控制阀组件的第二进口还设置 有补气管路，所述补气管路末端还设置有空气滤清器。
5.根据权利要求4所述的液压系统，其特征在于，所述控制阀组件的出口与所述油箱 的出油口之间还设置有第四控制阀。
6.根据权利要求5所述的液压系统，其特征在于，所述控制阀组件为三通阀。
7.根据权利要求6所述的液压系统，其特征在于，所述三通阀为两位三通阀。
8.根据权利要求5所述的液压系统，其特征在于，所述控制阀组件包括第五控制阀、 第六控制阀和三通，其中，所述第五控制阀的一端与所述第四控制阀相连通，另一端与 三通相连；所述三通分别与泄压阀的泄油口和第六控制阀相连；所述第六控制阀与所述 补气管路相连。
9.根据权利要求8所述的液压系统，其特征在于，所述第一至第六控制阀为球阀。
10.根据权利要求9所述的液压系统，其特征在于，所述第一控制阀和所述第二控制 阀为高压球阀。
全文摘要
本发明实施例公开了一种液压系统，包括循环泵、电机、油箱、冷却系统、过滤器和蓄能器组件，其中，循环泵与电机相连，循环泵的进油口与所述油箱的出油口相连，所述循环泵的出油口与所述冷却系统的进油口相连；所述冷却系统的出油口与所述过滤器的进油口相连；所述过滤器的出油口与所述油箱的进油口相连；所述油箱与所述蓄能器组件相连；所述油箱的出油口上还设置有补油管路，该补油管路上设置有第一控制阀。本发明实施例中直接在原有管路上作出改进，在油箱进油口增加补油管路，可以通过补油管路直接进行加油，而不需要使用滤油小车，因此液压站不需要提供补油小车，且单个补油管路的费用远远比补油小车的费用低，因此降低了设备的成本。
文档编号F15B13/02GK102011757SQ201010556140
公开日2011年4月13日 申请日期2010年11月22日 优先权日2010年11月22日
发明者丁琳, 姚晓峰, 孙克俭, 张军, 李东笃, 王金森, 邱倩, 黎四华 申请人:莱芜钢铁股份有限公司