专利名称：用于控制油流入单侧缸体的阀的制作方法
技术领域：
本发明涉及根据权利要求1前序部分所述的一种阀。
背景技术：
此种阀是已知的且用于控制液压缸的运动，这种运动抬升起倾卸车身(tipping body)的一侧，从而使得倾卸车身携载。在已知的阀中，第一通道是阀壳体中的纵向通道，其 使得阀体复杂且昂贵，这是不利的。
发明内容
为了克服这种缺陷，阀是根据权利要求1所述的阀。以这种方式，阀体不具有主纵 向通道，且其易于制造。根据一个实施例，阀是根据权利要求2所述的阀。第一法兰表面用于在具有油封 法兰连接件的单侧缸体上抵靠着法兰而安装所述阀，用于在单侧缸体上安装所述阀的螺栓 紧邻着法兰中的开口，从而使得没有泄漏发生。将阀直接抵靠着单侧缸体而安装避免了使 用管或管道，且由此减少了由于管或管道的破裂可能导致的事故产生的风险。根据一个实施例，阀是根据权利要求3所述的阀。通过这种方式，阀可以牢固地直 接安装在油罐上。根据一个实施例，阀是根据权利要求4所述的阀。这避免了独立于驱动的设置和 /或在泵连接件处的压力的可用性而发生液压缸的过载。根据一个实施例，阀是根据权利要求5所述的阀。通过这种方式，液压缸的运动总 是在用于驱动的信号无效的情况下停止。根据一个实施例，阀是根据权利要求6所述的阀。通过这种方式，简单的气阀或气 动阀联接到通常在许多商用车辆上的气动系统，用来控制阀。
接下来借助于图，用一个或多个实施例的描述解释本发明，图中图1示出了一种安装在框架上用来举起倾卸车身的缸体组件的局部侧视图；图2示出了图1的缸体的局部正视图；图3示出了图1和2的缸体组件的透视图；图4示出了用来控制图1至3的缸体组件的倾卸阀的示意图；图5示出了用来控制图1至3的缸体组件的倾卸阀的顶视图；图6示出了图5的倾卸阀的透视图；图7示出了图5和6的倾卸阀在顶端位置时的横截面图；图8示出了图5和6的倾卸阀在中间位置时的横截面图；图9示出了附图5和6的倾卸阀在较低位置时的横截面图。
具体实施例方式图1、2和3示出了一种安装在商业车辆例如翻斗车上且用来举起倾卸车身8的缸 体组件。这种缸体组件在倾卸车身8上施加一种沿向上方向的克服重力的力，并且将油泵 送通过缸体连接件24 (见图4至9)进入缸体外壳1内，导致缸体柱塞2远离缸体外壳1运 动。让油通过缸体连接件M流出缸体外壳1使得重力将缸体柱塞2和缸体外壳1朝彼此 运动。支撑托架7支撑着缸体柱塞2并且托架7安装在机架梁(frame beam)6之间，机架 梁6安装在车辆的底盘横梁之间。倾卸车身8具有起重支架9。底盘横梁以可铰接的方式 支撑住倾卸车身8并且将起重支架9向上移动，导致倾卸车身8相对于底盘横梁发生铰接 运动，从而使得倾卸车身8排空。倾卸阀3利用带有缸体连接件M的法兰表面16而安装在缸体柱塞2上，且具有 储罐连接件5和泵连接件4。图4示出了倾卸阀3的示意图以及示出了倾卸阀3的阀体 29(另见图7至9)能具有的三种设置。在附图4中倾卸阀3图示为位于中间位置N，弹簧 将阀体四保持在此位置。第一信号压力Sl将阀体四移动至较低位置L，第二信号压力S2 将阀体四移动至顶端位置T。操作者通过使用一个或多个阀(未示出)来施加第一信号压 力Sl或第二信号压力S2。在中间位置N，具有油压P的泵连接件4经由止回阀12和阀体四来与储罐连接件 15相连接。此外，阀体四关闭缸体连接件M，从而使得缸体外壳1和缸体柱塞2不能相对 于彼此运动。施加第二信号压力S2将阀体四移动至顶端位置T，从而使得泵连接件4和缸体连 接件M相连接，且储罐连接件5关闭。此时油压P使得缸体外壳1举起倾卸车身8，该举起 可以继续，直到缸体组件达到其最大行程或直到操作者切断第二信号压力S2。当缸体组件 达到其最大行程、而倾卸阀3仍然在顶端位置T时，由于油持续不断地从泵中流出，缸体组 件中的压力可能增大到超出允许压力；当倾卸车身8的负载过高时，此过高压力也会出现。 为了防止在这些情况下的损害，倾卸阀3具有连接至缸体连接件M的减压阀10，当油压超 过设定值时，油流过减压阀10、经由限流件(restriction) 11进入储罐连接件5。在该情况 下，在限流件11之前的管路中的油压高，且该压力作用于阀体四上、并将阀体四移动至中 间位置N或甚至较低位置L。这限制了缸体连接件M中的压力。向倾卸阀3上施加第一信号压力Si，将阀体四移动至较低位置L。在较低位置L， 泵连接件4和缸体连接件M连接至储罐连接件5，从而使得油可以自由地流入油罐，且重力 使底盘横梁上的倾卸车身8降低。图5和6示出了倾卸阀3的外形图。为了抵靠着缸体柱塞2上而安装倾卸阀3，法 兰表面16被设计用于高液压，并具有与四个螺栓25相适应的四个螺栓孔，其贴近地围绕着 缸体连接件对，还具有用来放置0型圈的腔15，该0型圈提供一种介于法兰表面16和缸体 柱塞2之间的密封。四个螺栓将会以牢固且稳定的方式将倾卸阀3联结至缸体柱塞2，从而 使得在车辆运输的过程中即使经过不平的路面也使得高压连接件保持完好，并避免了倾卸 阀3和缸体组件之间的连接件内的管或管道破裂的风险。这避免了不期望的倾卸车身8的 降低，提高了安全性。在不同于图1至3所示的另一个实施例中，倾卸阀3可利用一种管道而连接至缸 体柱塞2 ；为此，缸体连接件M具有内螺纹。为了抵靠着油罐上而安装倾卸阀3，法兰表面
426具有适合螺栓的三个螺栓孔14，在图6示出的实施例中，储罐连接件5具有一种用来使 用管道或管与油罐相连接的螺纹接套。在示出的实施例中，泵连接件4具有螺纹接套且连 接件可能会具有管道和管的组合件。如图1至3所示，通过在缸体组件上安装倾卸阀3，则 只有一条压力线，作为通往泵的连接件，连接至缸体组件。这减少了由于压力线的破裂造成 损害的风险。倾卸阀3具有阀壳36，阀壳36的一端具有圆柱形壁17，柱塞40 (见图7至9)在 壁中能够移动，用以将阀体四设置在三个位置。经由螺纹接套来供给的气压分别作为第一 信号压力Sl和第二信号压力S2起动柱塞40。减压阀10安装在筒状壳体22中的阀壳36 的另一端处；减压阀10具有控制柄或控制钮13，用来设置缸体连接件M中的最大压力。为 了将缸体连接件M与所述筒状壳体相连接，设置了纵向孔19、横向孔20 (均以虚线示出)， 以及第一插孔18和第二插孔21。纵向孔19的位置设置成不与垂直于法兰表面16和法兰 表面沈的孔相交叉。图7至9示出了倾卸阀3的横截面图。阀壳36具有圆柱形阀腔23，挡止件 (stop)49在一侧处关闭阀腔23，阀腔23在另一侧处终止于由壁17形成的圆柱体中。阀腔 23具有一种将阀腔23与储罐连接件5相连接的第一壁开口 47，一种将阀腔23与缸体连接 件M相连接的第二壁开口 31，以及一种经由止回阀45将阀腔23与泵连接件4相连接的第 三壁开口 46，第二壁开口 31位于第一壁开口 47与第三壁开口 46之间。阀体四具有第一凸脊；34、第二凸脊32、第三凸脊30和第四凸脊27，这些凸脊精确 配合在阀腔23的内表面，从而使得阀体四的位置控制着油在壁开口 47、31和46之间的流 动。阀腔23的内表面在第一凸脊34的位置附近具有较大直径，从而使得当阀体四位于 中间位置N和较低位置L时油可以绕第一凸脊34流动，并且当阀体四位于顶端位置T时 精确配合阀腔23的内表面并关闭油绕第一凸脊34的流动。阀体四具有腔室33、和在第一 凸脊34的一侧处的将腔室33与阀腔23连接起来的第一孔28、以及在第三凸脊30的另一 侧处将腔室33与阀腔连接起来的第二孔35。通过这种方式，在第一凸脊34和第三凸脊30 之间的阀腔23当这些凸脊紧密地配合在阀壳36内时不连接至腔室33。柱塞轴43在一端处将阀体四连接至柱塞40，用以借助于空气压力移动和/或定 位阀体四。在另一端处，腔室33终止于一个封闭表面中，且该表面具有第四凸脊27，其与 阀壳36及挡止件49形成了一种端部腔室50。在阀体四中，通过封闭表面的小管48使少 量油可能在端部腔室50与腔室33之间流动，且该小管48充当限流件11 (见图4)。第二插 孔21将端部腔室50连接到筒状壳体22。柱塞40可以在圆柱形壁17内滑动。分隔盖39和端盖41与柱塞40和圆柱形壁 17分别形成两个独立的气室，所述气室分别与第一信号压力S 1和第二信号压力S2相连。 弹簧37围绕着介于第一环42和第二环44之间的柱塞轴43而安装。定位环38限制了第 一环42在朝柱塞40的方向上超出柱塞轴43的轴向运动，且阀体四限制了第二环44沿相 反方向超出柱塞轴43的运动。分隔盖39和阀壳36各自推挤抵压着第一环42和第二环44 且将阀体四和柱塞40推至中间位置N。 在中间位置N(见图8)处，从泵连接件4流出的油流经第三壁开口 46，绕过第一凸 脊34，通过第二孔35，腔室33，第一孔观，通过第一壁开口流入储罐连接件5。第二凸脊32 和第三凸脊30关闭了油通过第二壁开口 31向缸体连接件M的流动。在顶端位置T(见图
57)第二信号压力S2高。第一凸脊34和第三凸脊30引导油从压力连接件4流向缸体连接 件24，且第一凸脊堵塞了通过腔室33向储罐连接件5的流动。在较低位置L(见图9)，压 力连接件4经由第二孔35，腔室33以及第一孔观与储罐连接件5相连接，圆柱形连接件 24围绕第三凸脊30与储罐连接件5相连通。 用于将倾卸阀3的法兰表面16、26与其它法兰连接件联接的螺栓孔14和/或螺 栓头开口垂直于纵向方向且位于阀壳36的两侧。该孔和/或开口在距一段距离处与阀腔 23垂直交叉，从而在阀腔23和孔和/或开口之间仅有单个壁的厚度。通过这种方式，法兰 连接件能眵承受高流体压力而不发生泄漏是可能的。
权利要求
1.用来控制油流入具有单个液压连接件的单侧缸体的阀，包括阀壳(36)，其具有围绕着阀腔的圆柱形壁，该圆柱形壁具有一种待与泵相连接的 泵连接件(4，46)，一种待与单个液压连接件相连接的缸体连接件04，31)，以及一种待与 储罐相连接的储罐连接件(5，47)，阀体(四)，其具有相对于阀腔的圆柱形壁密封的凸脊(30，32，34)，第一通道(46，35，33，28，47)，用来连接储罐连接件和泵连接件和/或缸体连接件，和驱动件(17，40，43)，用于在阀腔中沿轴向将阀体定位在中间位置(N)、顶端位置(T)和 较低位置(L)，其中在中间位置时阀体关闭缸体连接件，第一通道连接着泵连接件和储罐连 接件；在顶端位置时缸体连接件和泵连接件相连接；在较低位置时第一通道将泵连接件同 缸体连接件和储罐连接件一并连接，其特征在于，第一通道由阀体09)中的腔室(33)、且优选地由阀体两侧的端部处的开 口 08，35)形成。
2.根据权利要求1所述的阀，其中阀壳(36)具有一种围绕着缸体连接件04)且与阀 腔03)的中心线相平行并且带有安装孔的第一法兰表面(16)，该安装孔是与第一法兰表 面、以及阀腔的邻近或相交于圆柱形壁的中心线相垂直的。
3.根据权利要求1或2所述的阀，其中阀壳(36)具有一种围绕着储罐连接件(5)且与 阀腔03)的中心线相平行并且带有安装孔(14)的第二法兰表面( )，该安装孔是与第二 法兰表面、以及阀壳的邻近或相交于圆柱形壁的中心线相垂直的。
4.根据前述任一权利要求所述的阀，其中阀体09)在一端处具有凸脊(27)，该凸脊与 阀壳(36)形成端部腔室(50)，限流件08)连接着端部腔室和腔室(33)，并且其中第二通 道(18，19，20，21)经由减压阀(10)将缸体连接件04)与端部腔室相连接。
5.根据前述任一权利要求所述的阀，其中驱动件(17，40，4；3)包括一种用来推动阀体 (29)至中间位置(N)的弹簧(37)。
6.根据前述任一权利要求所述的阀，其中驱动件(17，40，4；3)包括一种气动柱塞(40)。
全文摘要
本发明涉及用于控制油流入单侧缸体的阀，特别是用来控制油流入的具有单个液压连接件的单侧缸体的阀，包括具有围绕阀腔的圆柱形壁的阀壳，该圆柱形壁具有与泵相连接的泵连接件，与单个液压连接件相连接的缸体连接件，以及与储罐相连接的储罐连接件，具有相对于阀腔的圆柱形壁密封的凸脊的阀体，用来连接储罐连接件和泵连接件和/或缸体连接件的第一通道，和用来轴向将阀体在阀腔中定位在中间位置、顶端位置和较低位置的驱动件，在中间位置时阀体封闭缸体连接件，第一通道连通泵连接件和储罐连接件，在顶端位置时缸体连接件和泵连接件相连通，在较低位置时第一通道将泵连接件同缸体连接件和储罐连接件一并连通。根据本发明第一通道由阀体中的腔室且优选地由阀体两侧端的开口形成。
文档编号F15B13/04GK102062128SQ20101055262
公开日2011年5月18日 申请日期2010年10月14日 优先权日2009年10月15日
发明者J·比蒙德 申请人:海瓦国际有限公司