专利名称：风扇散热液压装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种风扇散热液压装置，属于汽车机械领域
背景技术：
对于目前汽车发动机风扇，采用前置式机械传动。但对于专用车，尤其是一些军用车会存在布置或其他方面的障碍，要求发动机风扇必须改变传统的安装型式，为此甚至要改变驱动方式。否则无法完成特种车辆生产，给工作带来很大的不便。
实用新型内容针对上述的不足，本实用新型提供了一种风扇散热液压装置。本实用新型是通过以下结构方案实现的一种风扇散热液压装置，主要由风扇、液压马达、液压油箱、A油管、组合阀、液压油泵、车架、B油管、C油管、D油管、E油管、F油管、组合阀工作出油口、组合阀余量出油口、DTl控制组合阀开关和DT2液压马达档位开关组成；其中，风扇与车架固定连接，液压油箱与车架固定连接，组合阀与车架固定连接、液压马达与风扇轴向固定连接，液压油泵与汽车发机动力输出轴旋转固定连接，机液压油泵的进油口通过A油管与液压油箱密封固定连接，液压油泵的出油口通过B油管与组合阀的进油口密封固定连接，组合阀的出油口有两个，分别为组合阀的工作出油口通过C油管与液压马达进油口固定密封连接，组合阀的余量出油口通过F油管与液压油箱密封固定连接，液压马达的出油口有两个，分别为液压马达的壳体出油口通过D油管与液压油箱密封固定连接，液压马达的出油口通过E油管与液压油箱密封固定连接，DTl控制组合阀开关与组合阀通过控制线路连接，DT2液压马达档位开关组成通过控制线路连接。风扇散热液压装置是一个将机械力转换为液压油力再转换为机械力的机电一体化的液压密封工作系统。工作时，发动机CPU从温度传感器获得信号后开启工作电路，由于液压油泵与汽车发机动力传输固定连接，从发动机取力，液压油泵开始通过A油管将油吸入液压油泵，将油加压后通过B油管将油输向组合阀，DTl控制组合阀开关控制着组合阀内液压油量的分配，将液压油从组合阀工作出油口经C油管向液压马达提供液压动力，此刻液压马达将油的液压力转化为风扇旋转的驱动力，发动机CPU管理电路通过DTl控制组合阀开关的控制指令来决定组合阀向液压马达输入油量的大小，油量大小变化最终影响风扇转速的高低，由于油量多少是变动的，所以组合阀内部余富余的液压油经组合阀余量出油口通过F油管送回液压油箱，驱动液压马达之后的液压油通过D油管被送回液压油箱，冷却液压马达壳体的液压油通过E油管被送回液压油箱3，由此借车发机动的余量动力通过液压油路循环实现了风扇散热。本实用新型的有益效果本实用新型具有构思新颖、结构合理、运行稳定安全、可满足于特型车辆的特殊空间需求、经济附加值高等特点。
[0007]图I为风扇散热液压装置示意图；图2 为风扇散热液压装置的感应电磁铁电路不意图；其中1、风扇，2、液压马达，3、液压油箱，4、A油管，5、组合阀，6、液压油泵，7、车架，8、B油管，9、C油管，10、D油管，11、E油管，12、F油管，13、组合阀工作出油口，14、组合阀余量出油口，15、DTl控制组合阀开关，16、DT2控制马达档位开关。
具体实施方式
以下结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明如图I所示，一种风扇散热液压装置，主要由I风扇、液压马达2、液压油箱3、A油管4、组合阀5、液压油泵6、车架7、B油管8、C油管9、D油管10、E油管11、F油管12、组合阀工作出油口 13、组合阀余量出油口 14、DT1控制组合阀开关15和DT2液压马达档位开关16组成；其中，风扇I与车架7固定连接，液压油箱3与车架7固定连接，组合阀5与车架7固定连接、液压马达2与风扇I轴向固定连接，液压油泵6与汽车发机固定连接，液压油泵6从汽车发机动力传输轴取力，液压油泵6的进油口通过A油管4与液压油箱3密封固定连接，液压油泵6的出油口通过B油管8与组合阀5的进油口密封固定连接，组合阀5的出油口有两个，分别为组合阀工作出油口 13通过C油管9与液压马达2固定密封连接，组合阀余量出油口 14通过F油管12与液压油箱3密封固定连接，液压马达2的出油出口有两个，分别为液压马达2的壳体出油口通过D油管10与液压油箱密3封固定连接，液压马达2的出油口通过E油管11与液压油箱3密封固定连接，DTl控制组合阀开关15与组合阀5通过控制线路连接，DT2液压马达档位开关16通过控制线路与液压马达2连接。工作原理风扇散热液压装置是一个将发动机机械力转换为液压油力再转换为机械力的机电一体化的液压密封工作系统。工作时，发动机CPU从温度传感器获得信号后开启工作电路，由于液压油泵6与汽车发机动力传输固定连接，从发动机取力，液压油泵6开始通过A油管4将油吸入液压油泵6，将油加压后通过B油管8将油输向组合阀5，DTl控制组合阀开关15控制组合阀5内液压油量的分配，将液压油从组合阀工作出油口 13经C油管8向液压马达2提供液压动力，于是液压马达2将油的液压力转化为风扇旋转的驱动力，根据发动机CPU管理电路通过DTl控制组合阀开关15的控制指令来决定组合阀5向液压马达2输入油量的大小，油量大小变化最终影响风扇I转速的高低，由于油量多少是变动的，所以组合阀5内部余富余的液压油经组合阀余量出油口 14通过F油管12送回液压油箱3，驱动液压马达2之后的液压油通过D油管10被送回液压油箱3，冷却液压马达2壳体的液压油通过E油管11被送回液压油箱3，由此借车发机动的余量动力通过液压油路循环实现了风扇散热。图2所示，DTl和DT2都是发动机CPU管理电路中的感应电磁铁电路。本实用新型的有益效果具有构思新颖、结构合理、运行稳定安全、可满足于特型车辆的特殊空间需求、经济附加值高等优点。
权利要求1.一种风扇散热液压装置，主要由风扇、液压马达、液压油箱、A油管、组合阀、液压油泵、车架、B油管、C油管、D油管、E油管、F油管、组合阀工作出油口、组合阀余量出油口、DTl控制组合阀开关和DT2液压马达档位开关组成；其特征在于，风扇与车架固定连接，液压油箱与车架固定连接，组合阀与车架固定连接、液压马达与风扇轴向固定连接，液压油泵与汽车发机动力输出轴旋转固定连接，机液压油泵的进油口通过A油管与液压油箱密封固定连接，液压油泵的出油口通过B油管与组合阀的进油口密封固定连接，组合阀的出油口有两个，分别为组合阀的工作出油口通过C油管与液压马达进油口固定密封连接，组合阀的余量出油口通过F油管与液压油箱密封固定连接，液压马达的出油口有两个，分别为液压马达的壳体出油口通过D油管与液压油箱密封固定连接，液压马达的出油口通过E油管与液压油箱密封固定连接，DTl控制组合阀开关与组合阀通过控制线路连接，DT2液压马达档位开关组成通过控制线路连接。
专利摘要本实用新型涉及一种风扇散热液压装置，风扇与车架固连，液压油箱与车架固连，组合阀与车架固连、液压马达与风扇轴向固连，液压油泵与汽车发机动力输出轴旋转固连，机液压油泵的进油口通过A油管与液压油箱密封固连，液压油泵的出油口通过B油管与组合阀的进油口密封固连，组合阀的出油口有两个，分别为组合阀的工作出油口通过C油管与液压马达进油口固定密封连接，组合阀的余量出油口通过F油管与液压油箱密封固连，液压马达的出油口有两个，分别为液压马达的壳体出油口通过D油管与液压油箱密封固连，液压马达的出油口通过E油管与液压油箱密封固定连接，DT1控制组合阀开关与组合阀通过控制线路连接，DT2液压马达档位开关组成通过控制线路连接。
文档编号F15B21/08GK202370867SQ20112051159
公开日2012年8月8日 申请日期2011年12月9日 优先权日2011年12月9日
发明者刘福云, 吕兴润 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司